Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 reizes)

Polo, Clio, Fiesta, Punto ir nosaukumi, pie kuriem slovēņu autobraucēji ir pieraduši jau daudzus gadus. Un tā kā šie ir automašīnu nosaukumi, kas šajā laikā ir ieguvuši zināmu slavu, tad ir cilvēki (domāju), kas ķeras pie jauniem modeļiem, jo ​​viņiem patika arī iepriekšējie.

Kāpēc man pat rūpēties par citām automašīnām, ja, piemēram, Clio man ir kalpojis labi pēdējos astoņus gadus? Lai gan Hyundai mūsu tirgū jau ir labi pazīstams zīmols, šķiet, ir grūts izaicinājums ar jaunpienācējiem, kurus auksti sauc par burtiem un divcipariem.

Hyundai i20 dizains nav nepareizs. Ļoti eiropeisks (kaut kas starp Corso, Fiesta un - Hyundai), nedaudz "krizaļi", bet stabils.

Sānu līnija iet no lielajiem, asaras formas lukturiem gar nedaudz spuldzes pusi uz aizmuguri, kur šī spuldzes līnija nokrīt īsā pārkare aiz aizmugurējā riteņa, un aizmugurējie lukturi ir pastiprināti sāniski. Tas nav par "iekrišanu lamatās", bet, kā teica kaimiņš, iepriekšējās paaudzes Fiesta īpašnieks citādi ir glīts.

V laikā nav atšķirīgs, jo rīkjosla ir uzzīmēta vienkārši un tajā pašā laikā pietiekami dzīva, lai nebūtu garlaicīgi. Centrā, nedaudz prom no vadītāja redzesloka, viņš atrada sarkanu aizmugurgaismotu LCD ekrānu, kurā parādīti dati no borta datora un radio.

Ir apgrūtinoši pārslēgties starp borta datora funkcijām ar pogu viduskonsoles labajā pusē. Apakšā atrodam divus savienotājus iPod vai USB donglei, kas iepriecinās ikvienu, kurš zaudēs cerību uz labu mūziku (slovēņu) radiostacijās. Nelielā zibatmiņā var ievietot aptuveni 50 klasiskus kompaktdiskus!

Pēc automašīnas restartēšanas radio magnetofons ar ievietotu USB vairākas reizes "iesaldēja" un pamodās tikai pēc dažām minūtēm, taču problēma tika atrisināta, izslēdzot un atkārtoti pievienojot atslēgu.

Mēs arī vadām radio uz stūres - ir pogas, lai regulētu skaļumu, izslēgtu skaņu, izvēlētos skaņas avotu (radio, CD, USB), pārslēgtu radiostacijas vai dziesmas, un viduskonsolē mēs pārvaldām arī mapes un apakšmapes. mūzikas nesējs. Radio skaņa ir ļoti laba.

Saulessargos blakus spoguļiem nav fona apgaismojuma (ak, kā dāma uzliks grimu!), Kaste bez slēdzenes pasažiera priekšā ir liela, un divas durvīs ir garas, bet šauras - vienkārši maciņam, mapei un vēl piecām starp priekšējiem sēdekļiem ir mazākas vietas mantu glabāšanai, var būt arī boulinga cepurei - pelnu traukam. Materiāli un apdares kvalitāte interjerā ir augstā līmenī, tikai ātruma svira ir nedaudz “čehiska”.

Sēdekļi tie ir ļoti “izmērāmi”, tie nespiež, tikai nedaudz vairāk jostasvietas atbalsta nesāpēs. Ir ārkārtīgi neērti iekļūt aizmugurējā solā no kreisās puses, jo, saliekot muguru, sēdeklis nepārvietojas gareniski un pieaugušajam, lai iespiestos aizmugurējā solā, ir nepieciešams daudz vingrinājumu. Kreisajā pusē ir vieglāk.

Slavējiet aizmugurējā sola augsto aizmuguri, tāpēc vidējam pieaugušajam tur ir labi. Turklāt kāju telpa nav tik maza, lai no ceļojuma ciestu vismaz puse pasažieru.

spararats ir īstajā vietā un pareizajā formā, tikai apakšējā daļa no sudraba plastmasas ir vairāk nekā praktiska, lai izgaismotu melno krāsu. Satiksme pilsētā ir laba, taču uz šosejas virziens ir nedaudz jākoriģē, īpaši bremzējot. Nu, ar šādu riteņu bāzi nevajadzētu gaidīt sedana virziena stabilitāti, un arī ziemas riepas dod savu ieguldījumu.

Neliela degvielas uzpildes stacija dzinējs šķiet, ka tā ir pareizā izvēle vidusmēra, ne pārāk prasīgam lietotājam. Piektajā pārnesumā tas griežas nedaudz zem 100 apgriezieniem minūtē pie 3.000 km / h un 140 apgriezieniem minūtē pie 4.000 km / h, kas ir stabils rādītājs šāda izmēra benzīna dzinējam.

Es neesmu īpaši priecīgs rotēt, pēc pieciem tūkstošiem nav jēgas dzīties pēc viņa. Papildus neregulārai pretestībai kustībai atpakaļgaitā pārnesumkārba neiesprūst un vajadzības gadījumā var būt gandrīz sportiska.

Patēriņš ar ekonomisku vadītāju apstājas nedaudz vairāk par sešiem litriem, pēc braukšanas pa šoseju likumā noteikto ierobežojumu robežās mēs tēmējām uz 6 litriem (interesanti, ka borta dators uzrādīja gandrīz par litru vairāk), bet, kad cilvēks pie stūres steidzas, tas izaug nedaudz vairāk par desmit litriem simts kilometru. Liels!

Tāpēc mēs uzskatām, ka šis dzinējs ir laba izvēle vidēji ātrai kustībai, un "sacīkšu braucēji" meklē jaudīgāko dīzeļa versiju, kas patērē mazāk degvielas, vienlaikus pārvietojoties ievērojami ātrāk.

Tātad, šajā mazajā trīsdurvju pilsētas automašīnā trīs cirtas aizveda mūs uz Milānu un atpakaļ vienas dienas laikā. Un, lai gan pirms rīta izlidošanas mēs jokojām, ka lejupslīde ietekmē arī žurnālistikas transportlīdzekļus, pēc tūkstoš jūdzēm mēs nonācām pie savstarpēja secinājuma, ka i20 nemaz nav slikts. Ir vērts padomāt!

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Hyundai i20 1.2 Dynamic (3 reizes)

Pamatdati

Pārdošana:	Hyundai Auto Trade Ltd.
Bāzes modeļa cena:	10.540 €
Testa modeļa izmaksas:	10.880 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	57kW (78 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,9 ar
Maksimālais ātrums:	165 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,2l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1.248 cm? – maksimālā jauda 57 kW (78 ZS) pie 6.000 apgr./min – maksimālais griezes moments 119 Nm pie 4.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/60 R 15 T (Avon Ketouring).
Jauda:	maksimālais ātrums 165 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 124 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.085 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.515 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3.940 mm - platums 1.710 mm - augstums 1.490 mm - degvielas tvertne 45 l.
Kastīte:	295 1.060

Mūsu mērījumi

T = 4 ° C / p = 988 mbar / rel. vl. = 55% / Odometra statuss: 5.123 km
Paātrinājums 0-100 km:	13,9s
402 m no pilsētas:	19,1 gads ( 116 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	14,1. (IV.) S
Elastība 80-120 km / h:	21,7. (V.) lpp
Maksimālais ātrums:	165 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,9 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,4m
AM tabula:	42m

оценка

• Dzinējs ar 1,2 litru tilpumu būs pietiekams lielākajai daļai mirstīgo, kas pērk šādu automašīnu braukšanai pa pilsētu un ārpus pilsētas, un mēs arī pārliecinājāmies, ka tas nenogurst no brīnumiem pat uz ilgu laiku, daudzu tūkstošu ceļojums. Es gribētu vēl pāris durvis, bet tas ir vēlmes un gaumes jautājums.

Mēs slavējam un pārmetam

sajūta aiz stūres

ciets dzinējs un transmisija

atvērta telpa

sēdeklis

mp3, USB atskaņotājs

elektrības patēriņš

aizmugurējā sola ieeja

ik pa laikam pārslēdzot ātrumu atpakaļgaitā

“iesaldēt” mūziku zibatmiņas diskā pēc pārstartēšanas