Kāpēc klauvē hidrauliskie pacēlāji?

Daudzi autovadītāji, iedarbinot aukstu dzinēju, dzird tajā raksturīgu "klaboņu". Lai noteiktu, kāpēc hidrauliskie pacēlāji klauvē, jums jāiepazīstas ar to konstrukciju un darbības principu.

saturs

• 1 Hidrokompensators: kas tas ir
  • 1.1 Ierīce
  • 1.2 Kā tas darbojas
    • 1.2.1 1. fāze
    • 1.2.2 2. fāze
    • 1.2.3 3. fāze
    • 1.2.4 4. fāze
• 2 Kā klauvē hidrauliskie pacēlāji
• 3 Kāpēc klauvē hidrauliskie pacēlāji?
  • 3.1 Uz aukstumu
  • 3.2 Karsts
    • 3.2.1 Video: ierīce, darbības princips, klauvēšanas cēloņi
  • 3.3 Klauvē jaunus mezglus
• 4 Kā atpazīt bojātu hidraulisko pacēlāju
  • 4.1 Video: kā uzzināt, kurš hidriks klauvē
• 5 Kādas ir klauvēšanas briesmas
• 6 Kā noņemt sitienu
  • 6.1 Video: demontāža, remonts, pārbaude

Hidrokompensators: kas tas ir

Darbojoša dzinēja daļas un mezgli, uzkarsējot, palielinās. Tas attiecas arī uz gāzes sadales mehānismu (laiku).

Lai izvairītos no bojājumiem un samazinātu vārstu piedziņas mehānisma efektivitāti, starp tā atsevišķām daļām ir strukturāli paredzētas termiskās spraugas. Motora iesildīšanas procesā detaļu izmērs palielinās. Klīrenss pazūd, un dzinējs darbojas optimāli. Tomēr laika gaitā detaļas nolietojas, un mainās arī termiskā sprauga.

Hidrauliskais kompensators (hidrauliskais stūmējs, "gidrik") ir ierīce, kas absorbē atstarpi, kas veidojas starp sadales vārpstas izciļņiem un svirām, stieņiem, vārstiem, neskatoties uz temperatūru dzinējā un nodiluma līmeni.

Uzstādīts visiem laika iestatīšanas veidiem dzinējos ar augšējo un apakšējo sadales vārpstas izvietojumu.

Hidraulisko pacēlāju atrašanās vietas

Dažādiem laika noteikšanas veidiem ir izstrādāti 4 galvenie izplešanās šuvju veidi:

• Hidrauliskais stūmējs;
• Veltņu hidrauliskais stūmējs;
• Hidro atbalsts;
• Hidrauliskais atbalsts šūpuļsvirām un svirām.

Hidraulisko pacēlāju veidi

Ierīce

Lai gan visu veidu hidrauliskie pacēlāji atšķiras pēc konstrukcijas, ierīces galvenā darbība un darbības princips ir identiski.

Hidrauliskā stūmēja galvenā vienība ir kustīgs virzuļu pāris ar lodveida vārstu, kas atrodas iekšpusē. Tas viss ir ievietots korpusā. 5–7 µm atstarpe starp virzuļa un kustīgā virzuļa virsmām nodrošina to hermētiskumu.

Kompensatora korpuss brīvi pārvietojas pa virzošo sēdekli, kas atrodas cilindra galvā (BC).

Labirinta stūmēja dizains

Tas ir svarīgi! Kompensatoros, kas stingri nostiprināti šūpuļsvirās, virzulis ar darba daļu, kas izvirzīts ārpus korpusa, kalpo kā manevrējams elements.

Virzuļa apakšā ir atvere darba šķidrumam, kuru noslēdz pretvārsts ar lodi. Virzuļa korpusā atrodas stingra atgriešanās atspere, kas mēģina to nospiest no virzuļa.

Šķidrā aktīvā viela ir motoreļļa, kas no BC eļļas kanāla caur korpusā esošo atveri nonāk hidrauliskajā stūmējā.

Kā tas darbojas

Izmantojot hidraulisko stūmēju kā piemēru, ir parādīti visu hidraulisko pacēlāju darbības pamati.

1. Mājoklis. 2. Virzulis. 3. Atspere ir atgriežama. 4. Virzulis. 5. Lodveida pretvārsts. 6. Vārsta fiksators. 7. Sadales vārpstas izciļņa. 8. Vārsta atspere.

Spēki (sarkanās bultiņas I un II), kas nāk no sadales vārpstas izciļņa 7 un vārsta atsperes 8, liek hidrauliskajam krānam pastāvīgi kustēties turp un atpakaļ.

1. fāze

Kad hidrauliskais stūmējs atrodas pie augstākās atzīmes, korpusa atvere 1 ir vienā līmenī ar BC eļļas kanālu. Eļļa (dzeltena) brīvi iekļūst korpusā (papildu zemspiediena kamera). Turklāt caur apvada kanālu, kas atrodas korpusa pamatnē, eļļa ieplūst virzuļa 4 (galvenajā zemspiediena kamerā) dobumā. Pēc tam caur atvērto vārstu 5 eļļa iekļūst virzuļa dobumā 2 (augstspiediena kamerā).

Virzulis brīvi pārvietojas pa vadotnēm, ko veido virzulis 4 un korpusa deflektors 1. Atsperes 3 spiediens izslēdz spraugas rašanos starp hidrauliskā stūmēja virzuli 2 un laika vārstu 8.

2. fāze

Tiklīdz sadales vārpstas izciļņa 7 sāk nospiest korpusu 1, tas tiek pārvietots. Darba šķidrums tiek pārtraukts papildu zemspiediena kamerā. Vārsta 8 atspere ir jaudīgāka par hidrauliskā stūmēja atgriešanās atsperi 3, tāpēc tā notur vārstu vietā. Virzulis 2, neskatoties uz atgriešanās atsperes pretestību, sāk kustēties korpusa 1 iekšpusē, iespiežot eļļu virzuļa dobumā.

Eļļas spiediens virzulī 2 mazā augstspiediena kameras tilpuma dēļ palielinās, galu galā bloķējot pretvārstu 5. Hidrauliskais kompensators kā viens ciets korpuss sāk pārnest spēku no sadales vārpstas izciļņa 7 uz laika vārsts 8. Vārsts kustas, tā atspere tiek saspiesta.

3. fāze

Sadales vārpstas izciļņa 7, šķērsojot augstāko punktu, pakāpeniski samazina spēku uz hidrauliskā stūmēja korpusu. Vārsta atspere 8, iztaisnojot, atgriež to augstākajā punktā. Vārsts caur virzuli spiež hidraulisko kompensatoru uz izciļņa pusi. Sāk iztaisnot atgriešanās atspere 3. Spiediens virzulī 2 krītas. Eļļa, kurai otrās fāzes sākumā bija laiks ieplūst virzuļa 4 dobumā, tagad nospiež vārsta lodi 5, beidzot to atverot.

4. fāze

Sadales vārpstas izciļņa 7 pārstāj nospiest hidraulisko pacēlāju. Vārsta atspere 8 ir pilnībā izbīdīta. Hidrauliskā stūmēja atgriešanas atspere 3 tiek atbrīvota. Pretvārsts 5 ir atvērts. Eļļas spiediens visās kamerās ir vienāds. Caurumi hidrauliskā stūmēja korpusā 1, kas ir atgriezies sākotnējā pozīcijā augstākajā pozīcijā, atkal sakrīt ar BC eļļas kanāliem. Notiek daļēja eļļas maiņa.

Atgriešanās atspere "hidras" iekšpusē mēģina iztaisnot, novēršot atstarpi starp izciļņu un hidraulisko stūmēju, pat ar neizbēgamu laika daļu nodilumu.

Tas ir svarīgi! Hidrauliskā stūmēja elementu izmēri mainās sildot, bet tos kompensē pati ierīce.

Kā klauvē hidrauliskie pacēlāji

Iedarbinot dzinēju, dažkārt uzreiz var dzirdēt izteiktu zvanošu metālisku klauvējumu, klabināšanu. Tas atgādina nelielu dzelzs detaļu trieciena skaņu ar spēku, kas tiek izmests uz metāla virsmu. Atverot pārsegu, var konstatēt, ka skaņas nāk no zem vārsta vāka. Klauvēšanas biežums mainās atkarībā no dzinēja apgriezienu skaita.

Izplešanās šuvju radītais trokšņa līmenis nav atkarīgs no motora slodzes. To var pārbaudīt, ieslēdzot visus enerģijas patērētājus (sildītāja ventilatoru, gaisa kondicionētāju, tālās gaismas).

Tas ir svarīgi! Bieži bojāta hidrauliskā pacēlāja klauvējiens tiek sajaukts ar vārstu troksni. Pēdējie skaļi klauvē. Kompensatora klauvējiens ir skaidrāks un skaļāks.

Ja skaņa neparādās uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas, nemainīga, mainot tā ātrumu un mainoties atkarībā no iekārtas slodzes, sitiena avots ir atšķirīgs.

Kāpēc klauvē hidrauliskie pacēlāji?

Raksturīgais metāliskais sitiens, kas parādās, pirmkārt, norāda uz zobsiksnas spraugas rašanos, ko hidrauliskais balsts nespēj kompensēt.

Atkarībā no motora temperatūras tie klasificē iespējamos darbības traucējumus un problēmas, kas ir iemesls hidraulisko pacēlāju sitieniem.

Uz aukstumu

Biežie hidraulisko stiprinājumu klabināšanas cēloņi tikko iedarbinātā dzinējā var būt:

1. Netīrumu iekļūšana izplešanās šuvē. Šī iemesla dēļ var iestrēgt gan virzuļa pāris, gan pretvārsta lodīte. Abos gadījumos hidrauliskais stūmējs nepildīs savu funkciju.
2. Netīra eļļa. Laika gaitā eļļā uzkrājas berzes produkti un sodrēji. Tas viss var aizsprostot eļļas kanālus, kas piegādā hidraulisko šķidrumu ar darba šķidrumu. Pēc dzinēja uzsilšanas palielinās eļļas plūstamība un kanāli tiek pakāpeniski izskaloti.
3. Hidraulisko stūmēju mezglu nodilums. Kompensatora darba resurss ir 50–70 tūkstoši km. Šajā periodā uz darba virsmām var novērot bojājumus, kas pārkāpj to hermētiskumu. Tā rezultātā kompensatora virzuļa dobumā nav nepieciešams eļļas spiediens.
4. Pārāk viskoza eļļa. Šādā situācijā, kamēr dzinējs nav pilnībā uzsilsts, eļļa pilnā tilpumā neiekļūst hidrauliskajos stūmējos, kas nevar veikt savu funkciju.
5. Aizsērējis eļļas filtrs. Šādā situācijā auksta viskoza eļļa vajadzīgajā tilpumā nespēj iziet cauri filtram un iekļūt dzinēja galvā. Dažreiz problēma pazūd pēc dzinēja uzsilšanas.
6. Eļļas kanālu koksēšana. Tas var rasties gan cilindru blokā, gan izplešanās šuvē. Šādā situācijā nav ieteicams izmantot tīrīšanas piedevas. Palīdzēs tikai mehāniskā tīrīšana pēc izjaukšanas.

Karsts

Hidraulisko pacēlāju sitienu iemesli aukstam dzinējam ir svarīgi arī iekārtai, kas uzsildīta līdz darba temperatūrai. Bet ir problēmas, kas parādās tikai karstajā režīmā:

1. Eļļa ir zaudējusi savu kvalitāti. Pēc 5-7 tūkstošiem km eļļa attīsta darba resursu. Tā viskozitāte samazinās. Hidrauliskie stūmēji neklauvē pie auksta. Kad dzinējs uzsilst, atskan klauvējieni, ko izraisa eļļas trūkums "hidrikās" zemā spiediena dēļ eļļošanas sistēmā.
2. Bojāts eļļas sūknis. Neizdala darba spiedienu. Eļļa nesasniedz hidrauliskos pacēlājus.
3. Eļļas līmenis ir kritiski zems vai pārāk augsts. Abas situācijas ir saistītas ar apsildāmā produkta putošanu un hidraulisko stūmēju vēdināšanu. Kompensatorā ieslodzītais gaiss saspiešanas laikā neveido vajadzīgo spiedienu, parādās klauvējums.

Video: ierīce, darbības princips, klauvēšanas cēloņi

Hidrauliskie kompensatori. Kas tas ir un kāpēc viņi klauvē. Gandrīz sarežģīti

Klauvē jaunus mezglus

Pēc uzstādīšanas jaunais hidrauliskais stūmējs sāk klauvēt 100–150 km nobraukumam. Tas ir saistīts ar detaļu slīpēšanu, pēc kuras klauvēšana pazūd.

Ja uzstādīšanas laikā kompensators nav pilnībā ievietots akā, bloka galvas eļļas kanāls nesakritīs ar caurumu hidras korpusā. Eļļa neieplūdīs izplešanās šuvē, kas nekavējoties klauvēs.

Dažkārt, uzstādot stūmēju, akā nokļūst netīrumi, aizsērējot eļļas kanālu. Šajā gadījumā kompensators tiek izņemts, kanāls tiek mehāniski notīrīts.

Kā atpazīt bojātu hidraulisko pacēlāju

Bojāta hidrauliskā kompensatora pašnoteikšanai fonendoskops ar metāla galu pārmaiņus tiek uzlikts uz vārsta vāka "hidriku" vietās. Bojāto stūmēju zonā ir dzirdams spēcīgs klauvējiens.

Ja nav fonendoskopa, testeri var izgatavot no pieejamajiem rīkiem. Vienam metāla stieņa galam ir piestiprināts rezonators (alus vai dziļā skārda skārde). Piespiežot ausi pie rezonatora, stieņa brīvais gals tiek uzlikts uz vārsta vāka. Meklēšanas secība ir līdzīga fonendoskopa secībai.

Pieredzējis vadītājs pats var atrast bojātu hidraulisko pacēlāju

Kā pēdējo līdzekli varat izmantot parasto koka nūju.

Kad vārsta vāks ir noņemts, viņi ar skrūvgriezi mēģina izspiest katru hidraulisko kompensatoru. Viegli iegremdējamais stūmējs ir bojāts.

Video: kā uzzināt, kurš hidriks klauvē

KĀ Identificēt BOJĀTU HIDRAULISKO KOMPENSATORU Mitsubishi Lancer Cedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA)

Tas ir svarīgi! Autoservisā nestrādājošos hidrauliskos pacēlājus nosaka, izmantojot akustisko diagnostiku.

Kādas ir klauvēšanas briesmas

Hidraulisko stūmēju klaboņa norāda uz radušos problēmu, kas ietekmē laika iestatīšanas kvalitāti. Bieži vien problēma ir eļļošanas sistēmā, kas ir saistīta ar palielinātu visu dzinēja sastāvdaļu un mehānismu nodilumu.

Automašīnas darbība ar klauvējošiem hidrauliskajiem stūmējiem nodrošina:

• Palielināts degvielas patēriņš;
• Paātrinošās dinamikas samazināšanās;
• es zaudēšu līdz pat 30% jaudas;
• Iespējama motora pārkaršana.

Kā noņemt sitienu

Ne vienmēr klauvējošs hidrauliskais kompensators ir jānomaina pret jaunu. Kad parādās raksturīgs sitiens, pirmkārt, eļļa jāmaina ar eļļas filtru. Dažreiz ar šo procedūru pietiek, troksnis pazūd.

Varat izmantot īpašus eļļošanas sistēmas skalošanas līdzekļus. Ar vadošo zīmolu moderno izstrādņu palīdzību ir iespējams izmazgāt ne tikai netīros, bet arī koksos eļļas kanālus.

Eļļas kanāli periodiski jāizskalo ar īpašiem šķidrumiem.

Visefektīvākā ir hidraulisko pacēlāju mehāniskā tīrīšana. Hidrotērps tiek noņemts, izjaukts, iztīrīts un izmazgāts.

Video: demontāža, remonts, pārbaude

Tas ir svarīgi! Ja tiek konstatēti mehāniski bojājumi, izplešanās šuve ir jānomaina.

Hidraulisko pacēlāju klauvējieni signalizē automašīnas īpašniekam par problēmām eļļošanas sistēmā vai laika iestatījumos. Savlaicīgu diagnostiku un klauvēšanas cēloņu novēršanu var veikt patstāvīgi, nesazinoties ar speciālistiem.