Kāpēc vārsti izdeg

Laika vārsti atrodas precīzi sadegšanas kamerā un ir paredzēti augstas temperatūras slodzēm. Taču, ja tiek traucēta normāla iekšdedzes dzinēja darbība, laika gaitā tiek iznīcināts pat karstumizturīgais materiāls, no kura tie izgatavoti. Tas, cik ātri vārsti izdeg, ir atkarīgs no darbības traucējumu rakstura. Raksturīgas pazīmes, ka vārsts cilindrā ir izdedzis, ir nevienmērīga darbība un apgrūtināta iekšdedzes dzinēja iedarbināšana, kā arī jaudas zudums. Tomēr šie paši simptomi var rasties arī ar citām problēmām. Šis raksts palīdzēs jums noskaidrot, ko nozīmē “izdedzis vārsts”, kāpēc tas notika, un uzzināsit par metodēm, kā diagnosticēt laiku, nenoņemot galvu.

Sadeguša vārsta simptomi

Kā saprast, ka dega vārsti? Vienkāršākais veids, kā to uzstādīt, ir vizuāli pārbaudot, taču šim nolūkam ir jānoņem cilindra galva, kas ir diezgan darbietilpīgi un dārgi. Tāpēc, lai sāktu, ir vērts vadīties pēc netiešām pazīmēm. Zinot, kas notiek, kad vārsts izdeg, un kā tas ietekmē iekšdedzes dzinēja darbību, ir iespējams noteikt bojājumu, neizjaucot motoru.

Kā noteikt, vai vārsts ir izdedzis tipiskus simptomus un pamatcēloņus skatiet tabulā.

Simptoms	iemesli	Kāpēc tas notiek
Detonācija ("klauvējošie pirksti")	Oktānskaitlis neatbilst ražotāja ieteiktajam. nepareizi iestatīta aizdedze	Ja benzīnam ir zems oktānskaitlis vai tas aizdegas nepareizā laikā, tad ar spēcīgu maisījuma saspiešanu tā vienmērīgas sadegšanas vietā notiek sprādziens. Sadegšanas kameras daļas tiek pakļautas trieciena slodzei, vārsti pārkarst un var saplaisāt
Palielināts degvielas patēriņš	Nepareiza laika iestatīšanas darbība	Tiek traucēts zobsiksnas darbības režīms ar bojātu vārstu, krītas jauda un līdz ar to arī dzinēja efektivitāte, kas var izraisīt palielinātu patēriņu
Vilces un dinamikas pasliktināšanās	Iekšdedzes dzinēja kopējās jaudas kritums	Sadedzis vārsts neļauj sasniegt darba kompresiju cilindrā, kā rezultātā netiek radīts nepieciešamais spēks virzuļa pārvietošanai
Grūts sākums	Virzuļa ātruma samazināšana	Virzulis nespēj radīt nepieciešamo spēku, lai pagrieztu kloķvārpstu
Kratīšana un nevienmērīga tukšgaita, izmaiņas motora skaņā	Cilindra aizdedzes izlaidumi	Parasti uzplaiksnījumi iekšdedzes dzinēja cilindros notiek ar vienmērīgiem intervāliem (4 cilindru iekšdedzes dzinējam puse kloķvārpstas apgrieziena) un ar tādu pašu spēku, tāpēc motors griežas vienmērīgi. Ja vārsts izdeg, cilindrs nevar veikt savu darbu un iekšdedzes dzinējs tiek pakļauts slodzes svārstībām, izraisot atslēgšanos un spēcīgas vibrācijas.
Klusinātāja šāvieni	VTS aizdedze izplūdes kolektorā	Necaurlaidīgā cilindrā gaisa un degvielas maisījums pilnībā neizdeg. Rezultātā atlikušā degviela nonāk karstajā izplūdes traktā un aizdegas.
Sprādzieni ieplūdes atverē	gaisa un degvielas maisījums atgriežas kolektorā un uztvērējā	Ja ieplūdes vārsts izdeg un saindē, tad saspiešanas laikā daļa maisījuma atgriežas ieplūdes uztvērējā, kur tā izdeg, pieliekot dzirksteli.

Vārsts izdedzis un vairs nevar nodrošināt hermētiskumu

Pēc iepriekš uzskaitītajiem simptomiem jūs varat uzzināt, ka iekšdedzes dzinējā ir izdeguši vārsti. Vairāku zīmju kombinācija to norāda ar lielāku varbūtību. Var izdegt arī ligzda, pie kuras vārstam cieši jāpieguļ aizverot, lai gan tā ir retāk sastopama kļūme.

Ja simptomi norāda uz plaisām vārstā vai vārsta ligzdas izdegšanu, bojājumu cēloni var droši noteikt tikai ar pilnīgas diagnostikas un traucējummeklēšanas palīdzību. Lai veiktu remontu.Lai kāds tas būtu, jums būs jānoņem cilindra galva un pēc tam jānomaina bojātās detaļas.

Problēmas novēršanas izmaksas

Jūs varat personīgi nomainīt vārstu vietējā automašīnā ar minimālām izmaksām, iztērējot apmēram 1000 rubļu par pašu vārstu, jaunu cilindra galvas blīvi, pārklāšanas pastu un antifrīzu papildināšanai. Bet parasti viss nebeidzas ar vienu izdegšanu: var būt nepieciešama pārkaršanas dēļ deformētas cilindra galvas frēzēšana vai nomaiņa, kā arī vārstu ligzdu pagriešana. Saspiests vārsts ir saistīts ar sadales vārpstas izciļņa izstrādi.

Degvielas uzpildes stacijā viņi nelabprāt maina vienu vārstu, un pilna cilindra galvas apkope un remonts sākas no 5-10 tūkstošiem rubļu VAZ - līdz pat desmitiem tūkstošu mūsdienu ārzemju automašīnām.

Pēc sadegušo vārstu nomaiņas un cilindra galvas remonta ir svarīgi novērst izdegšanas galveno cēloni. Ja tas nav izdarīts, tad drīz daļa atkal neizdosies!

Kāpēc izdeg dzinēja vārsti?

Kas izraisa iekšdedzes dzinēja vārsta izdegšanu? galvenais iemesls ir temperatūras režīma pārkāpums sadegšanas kamerā. Rezultātā daļa tiek pakļauta pārkaršanai, metāls sāk kust, vai otrādi, kļūst trauslāks, drūp un plaisā. Pat neliels vārsta defekts pakāpeniski progresē, kā dēļ tas laika gaitā kļūst nelietojams.

Ir 6 galvenie iemesli, kāpēc automašīnas vārsti izdeg:

1. Slikts maisījums. Liess degošā gaisa maisījums deg lēnāk nekā parasti (stehiometriski), daļa no tā izdeg jau pie izejas no sadegšanas kameras, līdz ar to palielinās siltuma slodze uz izplūdes traktu. Izplūdes vārsta izdegšanas iemesli parasti ir tieši liesajā maisījumā vai nākamajā problēmā.
2. Nepareizs aizdedzes laiks. Jo augstāks ir degvielas oktānskaitlis, jo vienmērīgāk un lēnāk tā deg, tāpēc, palielinoties oktānskaitlim, ir nepieciešams arī palielināt aizdedzes laiku. Ar vēlu aizdedzi maisījums izdeg jau izplūdes traktā, pārkarstot vārstus. Ja benzīns priekšlaicīgi aizdegas, parādās triecienslodzes un pārkaršana.
3. kvēpu nogulsnēšanās. Aizvēršanas brīdī vārsts cieši pieguļ sēdeklim, kas ir iesaistīts liekā siltuma noņemšanā. Uz to virsmas veidojoties kvēpiem, siltuma pārnese ievērojami pasliktinās. Dzesēšana tikai caur kaklu nav tik efektīva. Turklāt slānis neļauj vārstiem pilnībā aizvērties, kā rezultātā degošais maisījums ieplūst ieplūdes vai izplūdes kolektorā, pastiprinot pārkaršanu.
4. Nepareizi vārstu atstarpes. Aukstam dzinējam starp vārsta pacēlāju un sadales vārpstas ekscentriku ir atstarpe, kas ir metāla izplešanās rezerve. To var periodiski regulēt manuāli, izmantojot vajadzīgā biezuma paplāksnes vai krūzes, vai automātiski ar hidrauliskajiem kompensatoriem. Nepareizas regulēšanas vai hidrauliskā kompensatora nodiluma gadījumā daļa ieņem nepareizu pozīciju. Kad vārsts ir saspiests, tas nevar pilnībā aizvērties, degošais maisījums ielaužas spraugā starp to un sēdekli, izraisot to pārkaršanu. Ja ieplūdes vārsts ir izdedzis, tā iemesli visbiežāk ir tieši skavās vai nogulsnēs uz tā virsmas, kas novērš bloķēšanu.
5. Problēmas ar dzesēšanas sistēmu. Ja tiek traucēta dzesēšanas šķidruma cirkulācija cilindra galvā vai antifrīzs vienkārši nevar tikt galā ar siltuma noņemšanu, kā rezultātā galvas daļas pārkarst, un vārsti un to ligzdas var izdegt.
6. Nepareiza degvielas dozēšana. Dīzeļdzinējos vārstu izdegšana notiek to pašu pārmērīgo termisko slodžu dēļ, ko izraisa nepareiza degvielas dozēšana. To iemesls var būt nepareiza iesmidzināšanas sūkņa vai degvielas sprauslu darbība.

Izdedzis izplūdes vārsts

Oglekļa nogulsnes uz vārstiem un ligzdām izraisa izdegšanu

No iepriekš minētā mēs varam secināt, kuri vārsti izdeg biežāk - izplūdes vārsti. Pirmkārt, tie ir mazāka izmēra un tāpēc uzsilst ātrāk. Otrkārt, caur tiem tiek noņemtas karstās izplūdes gāzes. Ieplūdes vārstus pastāvīgi dzesē gaisa un degvielas maisījums vai tīrs gaiss (tiešās iesmidzināšanas dzinējos), un tāpēc tiem ir mazāks termiskais stress.

Kas izraisa benzīna dzinēja vārstu izdegšanu?

Atbilde uz jautājumu "kāpēc benzīna dzinējam izdega izplūdes vārsts?" var atrast iepriekšējā sadaļā 1.–5. punktā (maisījums, aizdedze, oglekļa nogulsnes, spraugas un dzesēšana). Tajā pašā laikā ceturtais iemesls ir visatbilstošākais DVSm, kurā tiek nodrošināta manuāla termiskās spraugas regulēšana. Vai vārsti ar hidrauliskajiem pacēlājiem izdeg? Tas arī notiek, bet visbiežāk no automātiskajiem kompensatoriem neatkarīgu iemeslu dēļ - tie paši reti neizdodas.

Visizplatītākais iemesls, kāpēc vārsts izdeg VAZ ICE ar 8 vārstu laiku, ir tieši nelaikā vai nekvalificētā klīrensa regulēšana. Vecākiem dzinējiem, kas uzstādīti VAZ 2108 un VAZ 2111, problēma izpaužas biežāk īsāka regulēšanas intervāla dēļ. Uz 1186 sērijas ICE, kas uzstādīta Kalinā, Grantā un Datsunā, kur intervāls ir palielināts ShPG pilnveidošanas dēļ, tas ir nedaudz mazāk izteikts. Tomēr vārsta saspiešana ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc ieplūdes vārsts izdeg. Un tas attiecas ne tikai uz VAZ.

Fakts ir tāds, ka sēdekļu iegrimšanas un vārstu pakāpeniskas pašslīpēšanas dēļ, brīvi griežoties ap savu asi, tie pakāpeniski paceļas uz augšu. Tā rezultātā tiek samazināta atstarpe starp stūmēju un sadales vārpstas ekscentrisko izciļņu, tiek zaudēta regulēšana.

Liesais maisījums, kas izraisa izplūdes atveres pārkaršanu, ir galvenais benzīna dzinēju ar hidrauliku izdegšanas cēlonis. Bet nepareiza aizdedze un cilindra galvas pārkaršana ir vienlīdz izplatīta visiem dzinējiem, neatkarīgi no vārstu regulēšanas mehānisma.

Kāpēc vārsti deg pēc HBO instalēšanas?

Galvenais iemesls, kāpēc gāzes vārsti izdeg, ir nepareizs iekšdedzes dzinēja iestatījums HBO. Gāzveida degviela no benzīna atšķiras ar oktānskaitli: propāna-butāna oktānskaitlis parasti ir 100 vienības, bet metānam ir 110 vienības. Ja aizdedze regulēta benzīnam 92 vai 95 - maisījums būs izdeg jau izplūdes traktā.

Uzstādot HBO (īpaši metānu), noteikti uzstādiet UOZ variatoru, lai, braucot ar gāzi, izlabotu dzirksteļošanas momentu! Vai arī instalējiet divu režīmu programmaparatūru "benzīns-benzīns". Automašīnām, kurām sākotnēji ir HBO (piemēram, Lada Vesta CNG), šāda programmaparatūra ir instalēta no rūpnīcas, citiem modeļiem līdzīgu programmatūru izveido mikroshēmu regulēšanas speciālisti.

Otrs izplatītākais iemesls, kāpēc vārsti izdeg no gāzes, ir liesa maisījuma darbība. Liesais maisījums aizdegas sliktāk, deg ilgāk un izdeg jau izplūdes kanālā, tādējādi pakļaujot vārstu un tā ligzdu pārkaršanai.

Jebkuram HBO ir nepieciešama regulēšana. Pirmās līdz trešās paaudzes sistēmās tas ir svarīgi pareizi noregulējiet pārnesumkārbu, un 4. un jaunāki - iestatīt injekcijas korekcijas attiecībā pret benzīnu gāzes ECU. Ja jūs nepareizi noregulējat sistēmu vai apzināti “nožņaugāt” to ekonomijas nolūkos, tas ir pilns ar izdegšanu.

Mūsdienu dzinēja gāzes patēriņš nevar būt 1:1 pret benzīnu. To siltumspēja ir salīdzināma (40–45 kJ/g robežās), bet propāna-butāna blīvums ir par 15–25% mazāks (500–600 g/l pret 700–800 g/l). Tāpēc gāzes patēriņam uz normāli bagātināta maisījuma vajadzētu būt vairāk nekā benzīnam!

Tāpat kā ar benzīnu, iekšdedzes dzinēja ar sašķidrinātu naftas gāzi parasti vārstu izdegšanas cēloņi var būt nepareiza klīrensa regulēšana, koksēšana ar kvēpiem un dzesēšanas problēmas. Tāpēc, novēršot motora darbības traucējumus ar sadegušu vārstu, jums jāpārliecinās, ka šīs problēmas nepastāv.

Motoriem ar manuālu vārstu regulēšanu, kas darbojas ar gāzi, regulējot spraugas, ir vērts veikt +0,05 mm labojumu. Piemēram, 8 vārstu ICE VAZ parastais ieplūdes klīrenss ir 0,15–0,25 mm un izplūdes klīrenss ir 0,3–0,4 mm, bet gāzei tie ir jāpārvieto uz 0,2–0,3 mm ieplūdei un 0,35–0,45 mm izlaišanai. .

Kāpēc dīzeļdegvielas vārsti izdeg?

Iemesli, kāpēc dīzeļdegvielas vārsti izdeg, atšķiras no benzīna ICE. Tiem nav dzirksteļaizdedzes, un liess maisījums liecina par normālu darbību, jo dīzeļdegvielas pilnīgai sadegšanai vienmēr ir jāpiegādā pārmērīgi daudz gaisa. Tipiski iemesli, kāpēc vārsti izdeg automašīnai ar dīzeļdzinēju, ir:

• pārāk agra degvielas iesmidzināšana cilindros;
• maisījuma atkārtota bagātināšana iesmidzināšanas sūkņa vai pārplūdes sprauslu pārmērīga spiediena dēļ;
• nepareiza termisko spraugu regulēšana vai hidraulisko pacēlāju bojājums;
• cilindra galvas pārkaršana antifrīza cirkulācijas pārkāpuma vai tā īpašību pasliktināšanās dēļ.

Visbiežāk dīzeļdzinēja vārsts izdeg tieši iepriekš minēto iemeslu dēļ. Vecākiem ICE ar mehānisku iesmidzināšanas sūkni agrīna iesmidzināšana var notikt sūkņa taimera (iepriekšējās mašīnas) bojājuma dēļ, kas kontrolē degvielas padeves brīdi. Mūsdienu ICE ar Common Rail sistēmu vārstu izdegšanas cēlonis var būt sensori, kas nepareizi nosaka iesmidzināšanas brīdi, un nolietotas sprauslas, kas ielej degvielu, kas pārsniedz normu.

Iemesli, kādēļ izdeg dīzeļdegvielas automašīnas iekšdedzes dzinēja vārsti, var būt problēmas ar gaisa filtru un starpdzesētāju (turbodīzelim). Aizsērējis filtrs ierobežo gaisa plūsmu, kā dēļ ir salīdzinoši liels degvielas daudzums ar nemainīgu padeves apjomu. Līdzīgi darbojas starpdzesētājs, kas pārkarst (piemēram, piesārņojuma dēļ). Tas nevar normāli atdzesēt gaisu, kā rezultātā, lai gan tas rada nepieciešamo spiedienu ieplūdē no izplešanās, kad tas tiek uzkarsēts, skābekļa daudzums tajā galu galā izrādās nepietiekams, jo gaisam ir nepietiekama masa attiecībā pret normu. Abi faktori izraisa pārmērīgu maisījuma bagātināšanu, kas dīzeļdzinējam var izraisīt vārsta izdegšanu.

Kā atpazīt sadegušu vārstu, nenoņemot cilindra galvu

Vārstu pārbaude, izmantojot endoskopu, kas savienots ar viedtālruni

Ir divi pamata veidi, kā ar augstu precizitāti noteikt sadegušu vārstu, neizjaucot motoru:

• kompresijas mērīšana;
• vizuāla pārbaude ar endoskopu.

lai saprastu, ka vārsti ir izdeguši, šīs darbības varat veikt pats vai sazināties ar autoservisu. Budžeta endoskops, tāpat kā kompresometrs, maksās 500–1000 rubļu. Apmēram tikpat daudz tiks ņemts par diagnostiku un meistaru degvielas uzpildes stacijā. Pārbaude ar endoskopu, kas savienots ar viedtālruni, planšetdatoru vai klēpjdatoru, ļauj skaidri redzēt bojāto vārstu, un "kompresometrs" parādīs spiediena kritumu cilindrā.

Pirms sadeguša vārsta pārbaudes jums jāpārliecinās, ka nav spraugu problēmu. Tiem jābūt pareizi iestatītiem, jo ​​arī vesels saspiests vārsts, kas nevar pilnībā aizvērt, uzvedas tāpat kā sadedzis.

Lai izmērītu kompresiju, it īpaši motoriem ar elektronisko droseļvārstu, ir nepieciešams palīgs, jo pārbaudes laikā amortizatoram jābūt pilnībā atvērtam. arī palīgs sāks starteri.

Kā atrast salauztu cilindru

Cilindru ar sadegušu vārstu var noteikt, izmērot kompresiju vai noņemot vadus / spoles no svecēm, kad dzinējs darbojas. Kā pēc skaņas pārbaudīt benzīna dzinēja sadegušu vārstu:

Cilindra ar sadegušu vārstu identificēšana

1. Iedarbiniet dzinēju, ļaujiet tam sasilt un atveriet pārsegu.
2. Noņemiet vadu vai spoli no 1. cilindra sveces.
3. Klausieties, vai ir mainījusies motora skaņa, vai ir palielinājušās vibrācijas.
4. Atgrieziet vadu vai spoli savā vietā, vēlreiz klausieties darba izmaiņas.
5. Atkārtojiet 2.–4. darbību pārējiem cilindriem.

Ja cilindrs pareizi notur spiedienu, tad, kad tas tiek izslēgts, iekšdedzes dzinējs sāk strādāt sliktāk, trīskāršojas un krata, un, pieslēdzot, darbs atgriežas normālā stāvoklī. Bet, ja vārsts ir izdedzis, cilindrs nav pilnībā iesaistīts darbā, tāpēc motora skaņa un vibrācija pēc sveces atvienošanas un pievienošanas nemainās.

Dīzelim ir pieejama tikai opcija ar kompresijas mērītāju, jo trūkst aizdedzes sveču. Balonā ar bojātu vārstu spiediens būs aptuveni par 3 (vai vairāk) atm mazāks nekā pārējā..

Kā noteikt, kas ir problēma

Tā kā ar endoskopu ir iespējams droši atpazīt sadegušu vārstu, pēc iespējas labāk izvēlēties šo iespēju. Pārbaudei nepieciešams:

Attēlā no endoskopa sadedzis vārsts

1. Pievienojiet "endoskopu" klēpjdatoram vai viedtālrunim un parādiet attēlu ekrānā.
2. Uzlieciet kamerai spoguļa stiprinājumu (pēc izvēles, ja “endoskopam” ir vadāma galva).
3. Atskrūvējiet sveci un caur caurumu ievietojiet "endoskopu" cilindrā.
4. Pārbaudiet, vai vārstiem nav defektu.
5. Atkārtojiet 3.–4. darbību katram cilindram.

Pārbaude ar kompresijas mērītāju ir balstīta uz izpratni, kas notiek ar spiedienu, kad vārsts izdeg. Uzsildītam benzīna iekšdedzes dzinējam parastā kompresija ir 10–15 bāri vai atmosfēras (1–1,5 MPa), atkarībā no kompresijas pakāpes. Spiediens dīzeļdegvielas cilindrā ir 20–30 bāri vai atm. (2–3 MPa), tāpēc, lai to pārbaudītu, nepieciešama ierīce ar manometru, kam ir plašāks mērījumu diapazons.

Tālāk sniegtajos norādījumos ir norādīts, kā noteikt, vai vārsts ir izdedzis, izmantojot manometru. Ja kompresijas mērītāja gals nav aprīkots ar vītni, bet ar gumijas konusu, būs nepieciešams palīgs.

Procedūra sadegušo vārstu pārbaudei ar kompresijas mērītāju:

1. Atskrūvējiet aizdedzes sveces (benzīna dzinējam), kvēlsveces vai inžektorus (dīzeļdzinējam) no cilindra galvas. lai tos nesajauktu montāžas laikā, numurējiet aizdedzes sveces vadus vai spoles.
2. Izslēdziet degvielas padevi, piemēram, izslēdzot degvielas sūkni (var noņemt drošinātāju) vai atvienojot vadu no iesmidzināšanas sūkņa.
3. Ieskrūvējiet “kompresometru” 1. cilindra caurumā vai cieši piespiediet to ar konusu pie cauruma.
4. Lūdziet palīgam 5 sekundes apgriezt dzinēju ar starteri, vienlaikus nospiežot gāzes pedāli līdz grīdai, lai pareizi piepildītu cilindru ar gaisu.
5. Pierakstiet manometra rādījumus, salīdziniet tos ar parastajiem jūsu iekšdedzes dzinēja rādījumiem.
6. Nolaidiet “kompresometru” uz nulli, atbrīvojot to no spiediena.
7. Atkārtojiet 3.–6. darbību katram atlikušajam cilindram.

Benzīna "kompresometrs" ar vītni un konusa sprauslām

Dīzeļa "kompresometrs" ar mērīšanas skalu līdz 70 bāriem

Pēc kompresijas mērījumu veikšanas salīdziniet ierīces rādījumus katram cilindram. Normālās vērtības dažādiem iekšdedzes dzinējiem ir norādītas iepriekš, izkliedei pa cilindriem jābūt 1 bāra vai atm robežās. (0,1 MPa). Izdegšanas pazīme ir ievērojams (3 atm vai vairāk) spiediena kritums.

Sadedzis vārsts ne vienmēr ir zemā spiediena vaininieks. Sliktu kompresiju var izraisīt iestrēguši, nodiluši vai salauzti gredzeni, pārmērīgs cilindra sienas nodilums vai virzuļa bojājumi. To, ka izdedzis vārsts uzvedas, var saprast, cilindrā iesmidzinot aptuveni 10 ml motoreļļas un atkārtoti izmērot kompresiju. Ja tas ir palielinājies - problēma ar gredzeniem vai cilindra nodilumu, ja tas nav mainījies - vārsts netur spiedienu izdegšanas dēļ.

Eļļa arī nepalīdzēs palielināt kompresiju, ja tās nav virzuļa dēļ, kas ir izdedzis vai pārplīsis no detonācijas - simptomi būs tādi paši kā vārsta izdegšanas gadījumā. Virzuļa integritāti var bez izšķirības pārbaudīt ar endoskopu vai ar garu tievu stieni caur sveces iedobi.

Vai jūs varat braukt ar sadedzinātiem vārstiem?

Tiem, kuri pēc simptomiem konstatējuši, ka automašīnai ir problēmas ar vārstiem, un interesējas: vai var braukt, ja ir izdedzis vārsts? - atbilde ir tūlītēja: tas ir ļoti nevēlami, tas var radīt papildu izmaksas. Ja vārsts patiešām izdedzis, sekas var būt postošas ​​motoram:

• sabrūkoša vārsta gabali bojā virzuli un cilindra galvu, noloba cilindra sienas, salauž gredzenus;
• izdegot ieplūdes vārstam, gaisa un degvielas maisījums, kas iekļūst ieplūdes uztvērējā, var tur uzliesmot un to salauzt (īpaši tas attiecas uz plastmasas uztvērējiem);
• degošs maisījums, izlaužoties cauri noplūdušam vārstam, izraisa kolektora, izplūdes caurules, blīves pārkaršanu, izraisot izplūdes daļu izdegšanu;
• maisījums, kas nevar normāli sadegt cilindrā, izdeg izplūdes gāzēs, sabojājot katalizatoru, skābekļa sensoru;
• pastāvīgas lokālas pārkaršanas dēļ var novest cilindra galva, kas remonta vai pat nomaiņas laikā prasīs tās frēzēšanu.

Kā izvairīties no sadedzinātiem vārstiem

• Kontrolējiet maisījuma veidošanās kvalitāti, periodiski pārbaudot, vai svecēs nav oglekļa nogulsnes. Ja tas ir balts, maisījums ir slikts, un tas ir jāpielāgo.
• Ievērojiet jūsu automašīnas noteikumos noteiktos aizdedzes sveču nomaiņas intervālus.
• braucot ar gāzi, samaziniet vārstu atstarpes mērīšanas intervālu. Pārbaudiet tos ik pēc 10 tūkstošiem km (katras eļļas maiņas reizē) un, ja nepieciešams, noregulējiet.
• Uzpildiet degvielu ar ražotāja ieteikto oktānskaitli.
• braucot ar gāzi, izmantojiet UOZ variatoru vai gāzes un benzīna ECU divu režīmu programmaparatūru.
• Nomainiet eļļu savlaicīgi, izmantojot produktus ar automašīnas ražotāja ieteiktajām pielaidēm.
• Mainiet antifrīzu ik pēc 3 gadiem vai pēc 40-50 tūkstošiem km, lai novērstu tā īpašību pasliktināšanos, uzraugiet tā līmeni tvertnē un temperatūru braukšanas laikā.
• Kad instrumentu panelī parādās paziņojums “Pārbaudīt dzinēju”, veiciet dzinēja diagnostiku, izmantojot OBD-2, lai ātri novērstu problēmas.

Ievērojot šos ieteikumus, jūs pagarināsiet motora kalpošanas laiku, jo vieglāk un lētāk ir novērst iekšdedzes dzinēja vārstu izdegšanu nekā tos nomainīt. VAZ gadījumā izjaukšanas laikā ir iespēja lēti iegādāties “dzīvu” galvu, taču pat lietota detaļa ārzemju automašīnām var iesist jūsu makā.