Kāpēc, iedarbinot dzinēju aukstā stāvoklī, atskan čīkstošs troksnis
saturs
Iedarbinot dzinēju, vairumā gadījumu parādās svešas skaņas, kas ir dzinēja nepieejamība normālai darbībai termisko apstākļu ziņā, vajadzīgās viskozitātes smērvielas klātbūtne noslogotajās vienībās, kā arī dzinēja atteice. hidraulika, lai sasniegtu darba spiedienu.
Bet problēma ir tā, ka ekspluatējams barošanas bloks, pat strādājot skaļāk nekā parasti, līdz iesildīšanās beigām nedrīkst radīt skaļas skaņas, kas traucē saimniekam sitienu, grabuļu un sprakšķu veidā.
To izskats, neskatoties uz turpmāko pazušanu, norāda uz tādu darbības traucējumu progresēšanas sākumu, kas apdraud pilnīgu neveiksmi.
Kas var radīt grabuli un čīkstēt, iedarbinot automašīnu
Skaņas avotu ir tieši tik daudz, cik mehānisko komponentu dzinējā un papildierīcēs. Tāpēc ir jēga izcelt vairākus galvenos, kas visbiežāk izpaužas.
Starteris
Lai pārnestu griezes momentu no elektromotora uz kloķvārpstu, starterī jādarbojas spriegotāja relejam, pēc tam sukām jāpārraida strāva uz kolektoru, un brīvgaitai (bendiksam) ar piedziņas zobratu jāsadarbojas ar spararata vainagu.
Tādējādi iespējamās problēmas:
- pie zema borta tīkla sprieguma (izlādējies akumulators) vai oksidētiem vadu spailēm tiek aktivizēts un nekavējoties atbrīvots solenoīda relejs, process notiek cikliski un izpaužas plaisas veidā;
- bendikss var paslīdēt, izraisot grabēšanu tā sajūgā;
- nodilušas bendiksa zobratu un vainaga ieejas nenodrošinās pārliecinošu ieslēgšanos, radot skaļu plaisu;
- skaņas grabulīša veidā radīs nolietots startera elektromotors un tā planetārā pārnesumkārba.
Problēmu novēršana ir atkarīga no tā atrašanās vietas. Visizplatītākais gadījums ir sprieguma kritums, jums jāpārbauda akumulators un visu kontaktu uzticamība.
Stūres pastiprinātājs
Stūres pastiprinātāja sūknim ir jārada ievērojams spiediens atkarībā no darba šķidruma viskozitātes un detaļu stāvokļa aukstā stāvoklī. Valkāšana un spēlēšanās novedīs pie slīpēšanas.
Raksturīga iezīme būs skaņas palielināšanās, mēģinot pagriezt stūri. Sūknim būs papildu slodze, kas palielinās skaļumu un mainīs trokšņa raksturu.
Gultņi
Visas pielikumu rotējošās daļas darbojas uz gultņiem, kas laika gaitā attīsta eļļošanu un sāk sabojāt.
Sildot, rotācija izlīdzinās un skaņa var pazust. Bet tā parādīšanās pašā sākumā norāda uz noguruma kļūmēm, plaisām separatoros un smērvielu atlikumu izdalīšanos.
Ja izjaucat šādu gultni, smērvielas vietā var redzēt palielinātu klīrensu, bedru pēdas un sarūsējušus netīrumus. Tiek nomainīti gultņi vai mezgli, piemēram, sūknis vai rullīši.
Ģeneratora siksnas un laika sistēma
Papildu siksna ar savu hermētiskumu noslogo vadošos rullīšus un paša ģeneratora skriemeli. Jo stingrāks būs spriegojums, jo ātrāk nolietosies gultņi, kā arī pati siksna. Piedziņa darbosies ar augstfrekvences grūdieniem, kas akustiski izpaudīsies jo spēcīgāk, jo zemāka temperatūra.
Tiek nomainīti spriegošanas un virzošie rullīši, siksna, ģeneratora rotora gultņi, tā pārgājiena sajūgs. Ja veicat apkopi plānotajā grafikā un uzstādāt augstas kvalitātes detaļas, šis iemesls ir izslēgts.
Daudzās mašīnās sadales vārpstas tiek darbinātas ar zobsiksnu. Tas ir ļoti uzticams, taču tā izturība ir ierobežota.
Plānota jostas, rullīšu un sūkņa komplekta nomaiņa ir ieteicama aptuveni reizi 60 tūkstošos kilometru. Nav vērts uzticēties ražotājiem, kuri sola nobraukumu 120 tūkstošus vai vairāk, tas ir maz ticams, taču saplīsusi siksna novedīs pie liela motora remonta.
Vārsta mehānisma daļas var būt arī sitienu avots. Sadales vārpstas fāzes pārslēdzēji nolietojas, vārstu termiskās atstarpes izdziest vai hidrauliskie kompensatori neuztur spiedienu vietā, kur tie ir uzstādīti.
Daudz kas ir atkarīgs no eļļas kvalitātes un savlaicīgas nomaiņas. Nevis 15-20 tūkstoši kilometru, kā teikts instrukcijās, bet 7,5, maksimums 10 tūkstoši. Turklāt eļļa ļoti noārdās, un filtrs kļūst aizsērējis ar nodiluma produktiem.
Ķēdes spriegotājs
Mūsdienu dzinējos ražotāji cenšas samazināt apkopes apjomu, tāpēc sadales ķēdes piedziņas ir aprīkotas ar hidrauliskiem spriegotājiem. Šie izstrādājumi paši par sevi nav absolūti uzticami, turklāt, ķēdei nolietojoties (nestiepjas, kā daudzi domā, bet nolietojas), regulatora padeve ir izsmelta.
Vājinātā ķēde sāk klauvēt, salaužot visu apkārtni, spriegotājus, amortizatorus, apvalkus un pašu hidraulisko kompensatoru. Komplekts ir jānomaina nekavējoties, viss disks ātri sabojāsies, un motoram būs nepieciešams kapitālais remonts.
Kā noteikt mencas atrašanās vietu dzinējā
Diagnostikā ir tipiski gadījumi, kad meistars pēc skaņas rakstura un izpausmes brīžiem var droši pateikt, kam tieši nepieciešams remonts. Bet reizēm vajag rūpīgāk ieklausīties dzinējā. Tiek izmantoti akustiskie un elektroniskie stetoskopi.
Vārstu atstarpes ir skaidri dzirdamas no augšējā vāka sāniem. Tie ir skanīgi sitieni, kuru frekvence ir zemāka par kloķvārpstas griešanās ātrumu. Hidrauliskie pacēlāji parasti sāk klauvēt, iedarbinot, pakāpeniski apstājoties, piepildoties ar sildošu eļļu. Sadales vārpstu klauvēšana viņu gultnēs ir daudz straujāka.
Pārbaudot dzinēja priekšējo vāku, ir dzirdama laika piedziņa. Veltņu nodiluma sākums izpaužas gaudošanas un svilpošanas veidā, pēc nomaiņas nepieciešamības ignorēšanas pārvēršas par grabuli, pēc tam tie tiek pilnībā iznīcināti ar katastrofālām sekām.
Stiprinājuma gultņus ir diezgan viegli pārbaudīt pēc siksnas noņemšanas. Tie griežas ar roku ar pamanāmiem deformētu bumbiņu ruļļiem, radot grabošu skaņu pat bez slodzes, un sūknī atstarpe palielināsies tik daudz, ka tas vairs neturēs šķidrumu ar savu blīvējuma kārbu, pilienu rezultātā detaļu applūšana ar antifrīzu.
Jostas nedrīkst būt saplaisājušas, nolobītas vai saplēstas. Bet tie mainās saskaņā ar noteikumiem, pat ja tie izskatās perfekti. Iekšējie bojājumi izraisīs tūlītēju pārtraukumu.
efekti
Seku smagums ir atkarīgs no konkrētā motora. Strukturāli tie var vairāk vai mazāk izturēt atsevišķu detaļu sabrukšanu, taču jebkurā gadījumā tas nozīmēs vilkšanu vai evakuatoru.
Ja sūkņa piedziņa neizdodas, dzinējs zem slodzes uzreiz pārkarsīs un saņems punktus vai virzuļu grupas ķīli. Šis ir kapitālais remonts, kura cena ir salīdzināma ar līguma motora izmaksām.
Atkarībā no laika piedziņas problēmām motorus parasti iedala spraudņos un spraudņos.
- Pirmkārt, ja neizdodas sinhronizēt sadales vārpstas, vārstu satikšanās ar virzuļiem ir neizbēgama, pēc kuras jums būs jānoņem un jāsakārto bloka galva.
- Otrie vienkārši apstāsies, viss aprobežosies ar laika piedziņas nomaiņu.
Bet mūsdienu motors droši vien nav pasargāts no šādas tikšanās. Ekonomijai ir nepieciešama augsta kompresijas pakāpe, sadegšanas kamerā vienkārši nav vietas iestrēgušam vārstam.
Tāpēc ir svarīgi veikt savlaicīgu apkopi, beznosacījumu nomainot palīgmateriālus - siksnas, veltņus, ķēdes un automātiskos spriegotājus.
