Kāda ir atšķirība starp karstajām un aukstajām aizdedzes svecēm?
saturs
Apmēram pirms pusgadsimta ļoti vērtīga bija informācija par aizdedzes sveces kvēlojuma reitingu, kas nosaka, vai aizdedzes svece ir "karsta" vai "auksta". Tagad jautājuma aktualitāte ir nedaudz samazinājusies, jo automašīnai tiek uzstādītas tās sveces, kuras ir apstiprinājis ražotājs, vai arī to atbilstību garantē rezerves daļu krustveida katalogi.
Bet pati tēma ir interesanta gan no dzinēja darbības teorijas, gan tās smalkākas pielāgošanas konkrētam pielietojumam, gan visiem, kam patīk izprast un pilnveidot rūpnīcas ieteikumus.
Kā atšķiras aizdedzes sveces?
Karsto un auksto sveču definīcijas tika liktas pēdiņās tieši iepriekš, jo tās ir ārkārtīgi nosacītas. Svece nevar būt īsti auksta, tā uzreiz tiks bombardēta ar naftas produktiem un citiem ogļūdeņražiem, pēc kā notiks pilnīga aizdedzes kļūme.
Pie pašattīrīšanās sliekšņa vienmēr ir karsts, cita lieta, vai šis slieksnis nedaudz nobīdās gar darba temperatūras asi.
Sveces temperatūras īpašības ir atkarīgas no daudziem faktoriem:
- elektrodu un izolatoru materiālu īpašības;
- izolatora izvietojuma ģeometrija attiecībā pret korpusu, tas var izvirzīties sadegšanas kamerā no vītņotās daļas vai būt tajā iegremdēts;
- siltuma noņemšanas organizēšana no izvirzītajām daļām uz bloka galvas korpusu.
Viena un tā pati aizdedzes svece atkarībā no konkrētā dzinēja var būt gan karsta, gan auksta. Taču masu dizaina risinājumu līdzība pamazām noved pie svelmes skaitļa vidējās vērtības, un novirzes no tā ļauj klasificēt produktu kā karstu vai aukstu.
Karsts
Par karstajiem svecēm tiek uzskatīti tie, kas ātri uzsilst, tāpēc tie netiek izmesti aukstā starta vai maisījuma sastāva novirzes laikā. Tie arī radīs mazāk problēmu dzinējam ar lielu eļļas daudzumu.
Vecākiem dzinējiem tas bija ļoti svarīgi. Dizaina nepilnības, zemas kompresijas pakāpes, maisījuma veidošanās nestabilitāte, it īpaši palaišanas režīmā, lika izmantot tieši šādas aizdedzes ierīces. Pretējā gadījumā motoru vienkārši nebūtu iespējams iedarbināt zemā temperatūrā.
Zema piespiešanas pakāpe neļāva svecēm pārkarst pie maksimālās slodzes. Lai gan bija jāveic pasākumi, piemēram, lai degkamerā ievietotu dzirksteles avotu.
Aukstā
Kad karstā spraudnis cilindrā pārkarsa, visbīstamākais problēmu avots parādījās kvēlaizdedzes veidā. Parasti maisījuma sadegšanu ierosina dzirkstele, un tas tiek piegādāts precīzi noteiktā laika brīdī.
Bet karsta daļa nekavējoties izraisīs aizdegšanos, tiklīdz tās zonā parādīsies vairāk vai mazāk piemērota sastāva maisījums.
Uzreiz radīsies detonācijas vilnis, sadegšanas priekšpuse sastapsies ar virzuli pretgājienā, pat pirms tas sasniedz augšējo miršanas punktu. Pēc īsas darbības šajā režīmā dzinējs tiks iznīcināts.
Bet sērijveida motoru augstas īpatnējās jaudas raksturlielumu sasniegšana un pat paralēli konkurētspējīgas videi draudzīguma un efektivitātes nodrošināšanai neizbēgami palielinās aizdedzes sveces termisko slodzi līdz līmenim, kāds iepriekš bija tikai sporta dzinējiem.
Tāpēc strukturāli bija nepieciešama izturība pret pārkaršanu, tas ir, intensīva siltuma noņemšana. Sveces kļuva vēsākas.
Taču arī pārspīlēt nevar. Neraugoties uz moderno elektronisko iesmidzināšanas sistēmu precīzo maisījuma dozēšanu, pārāk auksta aizbāžņa samazina auksta dzinēja iedarbināšanas īpašības.
Tajā pašā laikā samazināsies tā izturība, tāpēc ir nepieciešama precīza aizdedzes ierīču izvēle, pamatojoties uz dzinēja apstākļiem. Rezultāts ir norādīts preču kataloga numurā. Visiem analogiem ir jāapstiprina saderība ar to.
Marķēšanas pazīmes
Siltuma skaitlis parasti ir iekodēts ražotāja apzīmējumā. Kopā ar citiem raksturlielumiem, ģeometriskā, elektriskā un pazīmju klātbūtne. Diemžēl vienotas sistēmas nav.
Lai saprastu, kuras ierīces atbilst citu ražotāju analogiem, jums ir nepieciešama viegli atrodama plāksne. Tajā ir nosacītā mirdzuma skaitļa skaitlisko vērtību salīdzinājums. Šādos pētījumos nav praktiskas jēgas, izņemot dažus izņēmumus.
Kad likt aukstās un karstās aizdedzes sveces
Viena no šīm retajām situācijām ir sezonālā sveču atlase pēc mirdzuma skaita. Daudzi motoru ražotāji to pieļauj, tabulā norādot viena vai divu punktu izkliedi.
Tas ir, ziemā var likt karstāku sveci, bet vasarā atgriezties pie nominālvērtības vai pat bloķēt to, nodrošinot aizsardzību pret kvēlaizdegšanos, ja ir paredzēts ilgstoši izmantot maksimālo dzinēja jaudu karstumā.
Mirdzuma skaitļa vērtība
Varat būt pārliecināti, ka sveces ar spīduma pakāpi 5-6 no NGK, 6-7 no Bosch vai 16-20 no Denso apmierinās vairuma civilo dzinēju vajadzības. Bet pat šeit var rasties jautājumi.
Kādā virzienā var uzskatīt, ka skaitlis aug, cik kritiskas ir parametra izmaiņas par minimālo soli utt. Atbilstības tabula daudz ko izskaidros, taču ar temperatūru labāk neeksperimentēt.
Vajadzīgais parametrs jau sen ir izvēlēts, ir raksts pasūtīšanai no kataloga, un viss pārējais ir ļoti riskanti. Pat ja dzinējs izdzīvo priekšaizdedzes sliekšņa vidē, pati aizdedzes svece var sabrukt, un tās fragmenti noteikti radīs problēmas cilindrā.
Dzinēja diagnostika atbilstoši sveču stāvoklim
Nosakot darbības traucējumu raksturu, vienmēr ieteicams vispirms noskrūvēt sveces. To izskats pateiks daudz, konkrēti gadījumi ir pieejami krāsainu fotogrāfiju veidā, kuru kolekcijas ir viegli pieejamas tīklā.
Var tikai piebilst, ka nereti interesants ir nevis izolatora stāvoklis vai krāsa, bet gan tā salīdzinājums ar blakus esošo. It īpaši, ja skeneris norāda uz konkrētu cilindru.
Kopumā izolatora aptumšošanās nozīmē ogļūdeņražu pārpalikumu vai nepietiekamu apkuri. Un otrādi, šķeldošana un kausēšana ar balto keramiku liecina par pārkaršanu.
Ir jāsaprot, ka konkrētu cēloņu noteikšana ir sarežģīts diagnostikas uzdevums, un ir maz ticams, ka diagnoze tiks veikta tikai pēc krāsas.
Ja svecēm ir nostrādāts aptuvenais resurss un lētiem vara-niķeļa izstrādājumiem tas reti pārsniedz 10-20 tūkstošus kilometru, tad to izskats var liecināt nevis par problēmām ar dzinēju, bet gan par pašas sveces nodilumu. Šādas detaļas komplektā, protams, mainās, un vairumā gadījumu rezultāts ir patīkami pārsteidzošs.
