Kāpēc priekšējo riteņu piedziņa ir gudra un aizmugures piedziņa ir jautrāka

Subaru BRZ sniedz vadītājam prieku no aizmugures piedziņas izkārtojuma.

Ir daudz, daudz lietu, par kurām strīdēties, kad runa ir par automašīnām — Holden pret Ford, turbokompresori pret atmosfēriskiem dzinējiem, Volkswagen pret patiesību —, taču ir daži stingri fakti, kurus nevar atspēkot nekāda ķibele vai runas. Šī īsā saraksta augšgalā būtu apgalvojums, ka automašīnas ar aizmugurējo riteņu piedziņu ir daudz jautrākas nekā automašīnas ar priekšējo riteņu piedziņu.

Protams, jūs varētu iebilst, ka priekšpiedziņas automobiļi vai, kā tos sauc nīdēji, "sliņķi" ir "labāki", jo tie ir drošāki, lētāki izgatavojami un vieglāk vadāmi uz slidenas virsmas, taču, runājot par braukšanu jautrība un līdzdalība, tas ir tikai ārpus konkurences; tas ir kā šokolāde pret kāpostiem.

Patiešām, viens ļoti cienīts autovadītāju automašīnu ražotājs vienmēr ir balstījis savu pārdošanas stratēģiju uz šo ideju.

BMW bija "tīra braukšanas prieka" uzņēmums, pirms tas kļuva par "vislabāko braukšanas automašīnu" un lepni apgalvoja, ka visas tās automašīnas ir ar aizmugurējo riteņu piedziņu, jo tas vienkārši bija labākais veids, kā tos izgatavot. Vēl vairāk, viņa uzstājīgie vācu priekšnieki apliecināja pasaulei, ka viņš nekad, nekad neuzliks savu propellera zīmi priekšpiedziņas automašīnai, jo tas pārkāptu viņa solījumu par braukšanas prieku.

Mini, protams, bija viņa pirmā mazā plaisa – viņam piederēja uzņēmums un viņš projektēja automašīnas, taču tās vismaz nenēsāja BMW nozīmītes –, taču Minhenes ļaudis turējās pie sava, pat veidojot 1. sēriju. , automašīna, kurai, iespējams, būtu saprātīgāka, it īpaši no finansiālā viedokļa, ja tā būtu priekšpiedziņa.

Šī senā un godājamā sistēma ļauj ievērojami samazināt jaudu pagriezienos.

Noņemot transmisijas tuneli, kuram ir jānodod jauda uz dzenošajiem aizmugurējiem riteņiem, tiek atbrīvota daudz vietas mazākās automašīnās, piemēram, lūkās un Mini, kā arī ietaupīta nauda. Nav nepieciešams inženieris vai ģēnijs, lai saprastu, ka priekšējo riteņu stūrēšana, kad dzinējs jau atrodas tiem tik tuvu, ir vienkāršāks un elegantāks risinājums.

Tagad BMW vismaz daļēji to ir atzinis ar savu nekad nenolaižamo 2. sērijas Active Tourer, taču tas tikai nozīmē, ka uzņēmums beidzot seko tendencei, ko kopš priekšējo riteņu piedziņas parādīšanās ir noteicis praktiski katrs autoražotājs uz planētas. automašīnas. Sistēmu pienācīgi popularizēja Austin Mini 1959. gadā (jā, Citroen ar saviem 2CV un citiem bija pirmais, bet Mini padarīja to foršu un saprātīgu, atbrīvojot 80 procentus no tās mazās apakšdaļas pasažieriem, izmantojot FWD un uzstādot dzinēju. šķērsvirzienā - no austrumiem uz rietumiem - nevis gareniski).

Interesanti, ka BMW arī apgalvo, ka tās pētījumi liecina, ka līdz pat 85 procentiem austrāliešu nezina, kuri riteņi samazina jaudu automašīnās, ar kurām viņi brauc.

Izkārtojuma ziņā priekšpiedziņas automašīnas ir daudz pārākas, un drošības ziņā tās lielākoties izvēlas lielākā daļa ražotāju, jo tās ļauj dizaineriem radīt nepietiekamu pagriežamību, kas liek automašīnai braukt taisnāk, nekā to plāno vadītājs. spiediet. nav pārlieku pagriežama, kas liek automašīnas aizmugurei izspiesties satraucoši vai aizraujoši atkarībā no jūsu viedokļa.

Tomēr neviens nekad nav apgalvojis, ka nepietiekama pagriežamība, noklusējuma FWD iestatījums, ir jautri.

Aizmugures piedziņa ir tīra un patiesa, līdzsvars, ko Dievs pats dotu automašīnām.

Daļēji tā ir pārspriegums, kas padara aizmugurējo riteņu piedziņas automobiļus jautrākus, jo dažas lietas sagādā vairāk prieka un sirdij pukstošāk par pārmērības momenta noķeršanu un labošanu, vai, ja atrodaties trasē un ir iemaņas, noturot aizmugurējo riteņu slīdēšanu.

Bet tas vēl nav viss, ir daudz vairāk, no kuriem daži var izskaidrot tikai ar to, ka jūs braucat ar vienu no daudzajām lieliskajām aizmugurējās piedziņas automašīnām pasaulē - ar Porsche 911, jebkuru īstu Ferrari, Jaguar F Type. , un tā tālāk. - aiz stūra. Šis senais un cienījamais uzstādījums ļauj ievērojami samazināt pagriezienu jaudu un nodrošina labāku sajūtu un atgriezenisko saiti.

Problēma ar priekšējo riteņu piedziņu ir tā, ka tas vienkārši prasa pārāk daudz no priekšējiem riteņiem, vienlaikus stūrējot automašīnu un nosūtot spēku uz zemi, kas var novest pie briesmīgām lietām, piemēram, griezes momenta stūrēšanas. Braucot no aizmugures, priekšējie riteņi atstāj tiem vispiemērotāko darbu, norādot transportlīdzeklim, kurp doties.

Aizmugurējo riteņu piedziņa ir tīra un patiesa, līdzsvars, ko Dievs pats būtu devis automašīnām, ja Viņš būtu pacenties tās izgudrot, pirms mēs visu šo laiku pavadījām, mācoties ķert un jāt ar zirgiem.

FWD transportlīdzekļi ir uzvarējuši strīdā, un pārdošanas apjoma gadījumā, protams, tas ir bijis jau daudzus gadus, un daudzi mūsdienu mākslīgie apvidus auto tagad ir aprīkoti ar FWD opcijām, jo ​​tie ir lētāki un taupīgāki par 4WD. sistēmas īpašnieki nekad neizmantos.

Taču RWD pēdējos gados ir piedzīvojusi kaut kādu renesansi, it īpaši ar lētām, jautrām sporta automašīnām, piemēram, Toyota 86/Subaru BRZ dvīņiem, kas pierādīja, cik slidens var būt aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojums.

Pavisam nesen lētākais un vēl pievilcīgākais Mazda MX-5 mums visiem vēlreiz atgādināja, kāpēc īstiem sporta auto ir un, cerams, vienmēr arī būs aizmugurējo riteņu piedziņa.

Jā, tā ir pilnīga taisnība, ka ir dažas lieliskas priekšpiedziņas automašīnas, piemēram, RenaultSport Megane un Ford fantastiskā Fiesta ST, taču jebkurš entuziasts jums pateiks, ka abas šīs automašīnas būtu vēl labākas ar aizmugurējo riteņu piedziņu. riteņi.

Varat arī izvirzīt argumentu, ka četru riteņu piedziņa ir labāka par priekšējo vai aizmugurējo riteņu piedziņu, taču tas ir cits stāsts.