Kāpēc automašīna apstājas tukšgaitā - galvenie cēloņi un darbības traucējumi
Ja automašīna apstājas pie maza ātruma, ir ļoti svarīgi ātri noteikt šīs uzvedības cēloni un veikt atbilstošus remontdarbus. Šīs problēmas neievērošana bieži noved pie ārkārtas situācijām.
Ja automašīna apstājas tukšgaitā, bet, nospiežot gāzes pedāli, dzinējs darbojas normāli, vadītājam steidzami jāatrod un jānovērš šādas transportlīdzekļa uzvedības cēlonis. Pretējā gadījumā automašīna var nostāties visneērtākajā vietā, piemēram, pirms luksofora zaļā signāla iedegšanās, kas dažkārt noved pie ārkārtas situācijām.
Kas ir dīkstāvē
Automobiļa dzinēja apgriezienu diapazons ir vidēji 800-7000 tūkstoši minūtē benzīna un 500-5000 dīzeļa versijai. Šī diapazona apakšējā robeža ir tukšgaita (XX), tas ir, tie apgriezieni, kurus spēka agregāts veic siltā stāvoklī, vadītājam nenospiežot gāzes pedāli.
Tāpēc dīzeļa un benzīna dzinēju ģeneratori atšķiras viens no otra, jo pat XX režīmā tiem ir:
- uzlādēt akumulatoru (akumulatoru);
- nodrošināt degvielas sūkņa darbību;
- nodrošināt aizdedzes sistēmas darbību.
Tas izskatās pēc automašīnas ģeneratora
Tas ir, tukšgaitas režīmā dzinējs patērē minimālu degvielu, un ģenerators piegādā elektroenerģiju tiem patērētājiem, kas nodrošina motora darbību. Izrādās apburtais loks, taču bez tā nav iespējams ne strauji paātrināties, ne vienmērīgi uzņemt ātrumu, vai lēnām sākt kustību.
Kā motors darbojas tukšgaitā
Lai saprastu, kā XX atšķiras no dzinēja darbības zem slodzes, ir nepieciešams detalizēti analizēt spēka agregāta darbību. Automašīnas dzinēju sauc par četrtaktu dzinēju, jo vienā ciklā ir 4 cikli:
- ielaiž iekšā;
- saspiešana;
- darba gājiens;
- atbrīvot.
Šie cikli ir vienādi visu veidu automobiļu dzinējiem, izņemot divtaktu spēka agregātus.
Ieeja
Ieplūdes gājiena laikā virzulis nolaižas, ieplūdes vārsts vai vārsti ir atvērti un virzuļa kustības radītais vakuums iesūc gaisu. Ja spēkstacija ir aprīkota ar karburatoru, tad plūstošā gaisa plūsma no strūklas norauj mikroskopiskus degvielas pilienus un sajaucas ar tiem (Venturi efekts), turklāt maisījuma proporcijas ir atkarīgas no gaisa kustības ātruma un diametra. no strūklas.
Pamatojoties uz šiem rādījumiem, ECU nosaka optimālo degvielas daudzumu un nosūta signālu sliedei pievienotajiem inžektoriem, kuri pastāvīgi atrodas zem degvielas spiediena. Pielāgojot signāla ilgumu sprauslām, ECU maina cilindros iesmidzinātās degvielas daudzumu.
Gaisa masas plūsmas sensors (DMRV)
Dīzeļdzinēji darbojas atšķirīgi, tajos augstspiediena degvielas sūknis (TNVD) piegādā dīzeļdegvielu nelielās porcijās, turklāt agrīnās paaudzes modeļos porcijas lielums bija atkarīgs no gāzes pedāļa stāvokļa, savukārt modernākos ECU tas aizņem jāņem vērā daudzi parametri. Taču galvenā atšķirība ir tāda, ka degviela tiek iesmidzināta nevis ieplūdes gājiena laikā, bet gan kompresijas gājiena beigās, lai no augsta spiediena sakarsētais gaiss uzreiz aizdedzinātu izsmidzināto dīzeļdegvielu.
saspiešana
Kompresijas gājiena laikā virzulis virzās uz augšu un saspiestā gaisa temperatūra paaugstinās. Ne visi autovadītāji zina, ka jo lielāks ir motora apgriezienu skaits, jo lielāks spiediens kompresijas gājiena beigās, lai gan virzuļa gājiens vienmēr ir vienāds. Kompresijas gājiena beigās benzīna dzinējos aizdedze notiek sveces veidotās dzirksteles dēļ (to kontrolē aizdedzes sistēma), un dīzeļdzinējos uzliesmo izsmidzinātā dīzeļdegviela. Tas notiek īsi pirms virzulis sasniedz augšējo miršanas punktu (TDC), un reakcijas laiku nosaka kloķvārpstas griešanās leņķis, ko sauc par aizdedzes laiku (IDO). Šis termins attiecas pat uz dīzeļdzinējiem.
Darba gājiens un atbrīvošana
Pēc degvielas aizdedzes sākas darba gājiena gājiens, kad degšanas procesā izdalīto gāzu maisījuma iedarbībā palielinās spiediens sadegšanas kamerā un virzulis virzās uz kloķvārpstu. Ja dzinējs ir labā stāvoklī un degvielas sistēma ir pareizi konfigurēta, tad sadegšanas process beidzas pirms izplūdes gājiena sākuma vai tūlīt pēc izplūdes vārstu atvēršanas.
Karstās gāzes iziet no cilindra, jo tās izspiež ne tikai palielinātais sadegšanas produktu tilpums, bet arī virzuļa virzība uz TDC.
Klaņi, kloķvārpsta un virzuļi
Viens no galvenajiem četrtaktu dzinēja trūkumiem ir neliela lietderīgā darbība, jo virzulis kloķvārpstu izspiež cauri klaņim tikai 25% gadījumu, bet pārējais vai nu pārvietojas ar balastu, vai patērē kinētisko enerģiju gaisa saspiešanai. Tāpēc ļoti populāri ir daudzcilindru dzinēji, kuros virzuļi pēc kārtas spiež kloķvārpstu. Pateicoties šai konstrukcijai, labvēlīgā ietekme rodas daudz biežāk, un, ņemot vērā to, ka kloķvārpsta un klaņi ir izgatavoti no dzelzs sakausējumiem, tostarp čuguna, visa sistēma ir ļoti inerciāla.
Virzuļi ar gredzeniem un klaņi
Strādājiet XX režīmā
Efektīvai darbībai XX režīmā ir nepieciešams izveidot degvielas-gaisa maisījumu ar noteiktām proporcijām, kas, sadedzinot, atbrīvos pietiekami daudz enerģijas, lai ģenerators varētu nodrošināt enerģiju galvenajiem patērētājiem. Ja darba režīmos motora vārpstas griešanās ātrums tiek regulēts, manipulējot ar gāzes pedāli, tad XX šādu regulējumu nav. Karburatora dzinējos degvielas proporcijas XX režīmā ir nemainīgas, jo tās ir atkarīgas no strūklu diametriem. Iesmidzināšanas motoros ir iespējama neliela korekcija, ko ECU veic, izmantojot tukšgaitas ātruma regulatoru (IAC).
Tukšgaitas ātruma regulators
Vecāku tipu dīzeļdzinējos, kas aprīkoti ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni, XX tiek regulēts, izmantojot tā sektora griešanās leņķi, kuram ir pievienots gāzes kabelis, tas ir, tie vienkārši nosaka minimālo apgriezienu skaitu, ar kuru motors darbojas stabili. Mūsdienu dīzeļdzinējos XX regulē ECU, koncentrējoties uz sensoru rādījumiem.
Aizdedzes sadalītājs un vakuuma korektors nosaka karburatora dzinēja UOZ
Viens no svarīgiem parametriem stabilai barošanas bloka darbībai dīkstāves režīmā ir UOP, kam jāatbilst noteiktai vērtībai. Ja to padarīsit mazāku, jauda samazināsies, un, ņemot vērā minimālo degvielas padevi, tiks traucēta stabila barošanas bloka darbība un tas sāks kratīties, turklāt pat vienmērīgs spiediens uz gāzi var izraisīt dzinēja izslēgšanu. , it īpaši ar karburatoru.
Tas ir saistīts ar faktu, ka vispirms palielinās gaisa padeve, tas ir, maisījums kļūst vēl liesāks un tikai pēc tam ieplūst papildu degviela.
Kāpēc tas apstājas tukšgaitā
Ir daudz iemeslu, kāpēc automašīna apstājas tukšgaitā vai dzinējs peld tukšgaitā, taču tie visi ir saistīti ar iepriekš aprakstīto sistēmu un mehānismu darbību, jo vadītājs no kabīnes nekādi nevar ietekmēt šo parametru, viņš var tikai nospiediet gāzes pedāli, pārslēdzot dzinēju uz citu darbības režīmu. Par dažādiem barošanas bloka un tā sistēmu darbības traucējumiem mēs jau runājām šajos rakstos:
- VAZ 2108-2115 automašīna neuzņem apgriezienus.
- Kāpēc automašīna apstājas ceļā, tad tā ieslēdzas un brauc tālāk.
- Automašīna iedarbojas karsti un apstājas - cēloņi un risinājumi.
- Mašīna ieslēdzas un uzreiz apstājas, kad auksts - kādi varētu būt iemesli.
- Kāpēc mašīna raustas, traucas un iestrēgst — biežākie cēloņi.
- Kāpēc automašīna ar karburatoru noslāpē, nospiežot gāzes pedāli.
- Nospiežot gāzes pedāli, automašīna ar inžektoru apstājas - kādi ir problēmas cēloņi.
Tāpēc mēs turpināsim runāt par iemesliem, kāpēc automašīna apstājas tukšgaitā.
Gaisa noplūdes
Šis darbības traucējums gandrīz neizpaužas citos spēka agregāta darbības režīmos, jo tur tiek piegādāts daudz vairāk degvielas, un neliels ātruma samazinājums pie slodzes ne vienmēr ir pamanāms. Iesmidzināšanas dzinējos gaisa noplūdi norāda ar kļūdu “liesais maisījums” vai “detonācija”. Ir iespējami arī citi nosaukumi, taču princips ir vienāds.
Turklāt ar šo darbības traucējumu dzinējs bieži darbojas un slikti uzņem apgriezienus, kā arī patērē ievērojami vairāk degvielas. Bieža problēmas izpausme ir tik tikko vai stipri dzirdama svilpe, kas palielinās, palielinoties ātrumam.
Slikta skavu pievilkšana vai gaisa šļūteņu bojājumi izraisa gaisa noplūdi
Šeit ir galvenās vietas, kur notiek gaisa noplūde, kuras dēļ automašīna apstājas tukšgaitā:
- vakuuma bremžu pastiprinātājs (VUT), kā arī tā šļūtenes un adapteri (visām automašīnām);
- ieplūdes kolektora blīve (jebkuriem dzinējiem);
- blīve zem karburatora (tikai karburatoram);
- vakuuma aizdedzes korektors un tā šļūtene (tikai karburators);
- aizdedzes sveces un sprauslas.
Šeit ir darbību algoritms, kas palīdzēs atklāt problēmu jebkura veida dzinējā:
- Rūpīgi pārbaudiet visas ar ieplūdes kolektoru saistītās šļūtenes un to adapterus. Kad motors darbojas un silts, pagrieziet katru šļūteni un adapteri un klausieties, ja parādās svilpe vai mainās motora darbība, tad esat atradis noplūdi.
- Pēc tam, kad esat pārliecinājies, ka visas vakuuma šļūtenes un to adapteri ir labā stāvoklī, noklausieties, vai barošanas bloks traucas, tad uzmanīgi nospiediet gāzes pedāli vai karburatora / droseles / iesmidzināšanas sūkņa sektoru. Ja barošanas bloks ir nopelnījis daudz stabilāku, visticamāk, problēma ir kolektora blīvē.
- Pārliecinoties, ka ieplūdes kolektora blīve ir neskarta, mēģiniet atjaunot stabilu darbību ar kvalitātes un daudzuma skrūvēm, ja tās neuzlabo spēka agregāta darbību, tad ir bojāta blīve zem karburatora, tā zole ir saliekta vai stiprinājuma uzgriežņi ir vaļīgi.
- Pārliecinoties, ka ar karburatoru viss ir kārtībā, noņemiet no tā šļūteni, kas iet uz vakuuma aizdedzes korektoru, strauja barošanas bloka darbības pasliktināšanās norāda, ka arī šī daļa ir kārtībā.
- Ja visas pārbaudes nepalīdzēja atrast vietu gaisa noplūdei, kuras dēļ krītas tukšgaitas apgriezieni un automašīna apstājas, tad rūpīgi iztīriet sveču un sprauslu akas, pēc tam ielejiet tās ar ziepjūdeni un spēcīgi nospiediet gāzi, bet īsumā. Parādījušies bagātīgi burbuļi liecina, ka caur šīm daļām izplūst gaiss un ir jānomaina to blīves.
Vakuuma bremžu pastiprinātājs un tā šļūtenes var arī iesūkt gaisu.
Ja visu pārbaužu rezultāts ir negatīvs, tad nestabilā XX cēlonis ir kaut kas cits. Bet tomēr labāk ir sākt diagnostiku ar šo pārbaudi, lai nekavējoties izslēgtu visticamākos cēloņus. Atcerieties, pat ja automašīna ir vairāk vai mazāk stabila tukšgaitā, bet apstājas, nospiežot gāzi, tad gandrīz vienmēr iemesls ir gaisa noplūdes, tāpēc jums ir jāsāk diagnostika, meklējot noplūdi.
Aizdedzes sistēmas darbības traucējumi
Šīs sistēmas problēmas ietver:
- vāja dzirkstele;
- nav dzirksteles vienā vai vairākos cilindros.
Karburatora dzinēja dzirksteles stipruma pārbaude
Izmēriet akumulatora spriegumu, ja tas ir zem 12 voltiem, izslēdziet dzinēju un noņemiet akumulatora spailes, pēc tam vēlreiz izmēra spriegumu. Ja testeris rāda 13–14,5 voltus, tad ģenerators ir jāpārbauda un jāremontē, jo tas nerada nepieciešamo enerģijas daudzumu, ja tas ir mazāks, nomainiet akumulatoru un pārbaudiet dzinēja darbību. Ja tas sāka darboties stabilāk, tad visticamāk zemsprieguma dēļ tika iegūta vāja dzirkstele, kas neefektīvi aizdedzināja gaisa un degvielas maisījumu.
Aizdedzes sveces
Turklāt mēs iesakām veikt pilnīgu dzinēja pārbaudi, jo neefektīva aizdedzes darbība pie sprieguma virs 10 voltiem bieži vien ir dažādu darbības traucējumu izpausme.
Dzirksteļu tests visos cilindros (piemērots arī iesmidzināšanas dzinējiem)
Galvenā pazīme, ka vienā vai vairākos cilindros nav dzirksteles, ir nestabila spēka agregāta darbība zemā un vidējā ātrumā, tomēr, ja to pagriežat līdz augstam, motors darbojas normāli bez slodzes. Pārliecinoties, ka dzirksteles spēks ir pietiekams, iedarbiniet un iesildiet barošanas bloku, pēc tam no katras sveces pa vienam noņemiet bruņu vadus un uzraugiet motora darbību. Ja viens vai vairāki cilindri nedarbojas, tad, noņemot vadu no to svecēm, dzinēja darbības režīms netiks mainīts. Pēc bojāto cilindru noteikšanas izslēdziet dzinēju un noskrūvējiet no tiem sveces, pēc tam ievietojiet sveces attiecīgajos bruņu vadu galos un uzlieciet vītnes uz motora.
Iedarbiniet dzinēju un paskatieties, vai uz svecēm neparādās dzirkstele, ja nē, uzstādiet jaunas sveces, un, ja rezultāta nav, atkal izslēdziet motoru un pēc kārtas ievietojiet katru bruņu vadu spoles atverē un pārbaudiet, vai nav dzirksteles. Ja parādās dzirkstele, tad ir bojāts sadalītājs, kas neizdala augstsprieguma impulsus attiecīgajām svecēm un tāpēc mašīna apstājas tukšgaitā. Lai novērstu problēmu, nomainiet:
- ogles ar avotu;
- izplatītāja vāks;
- slīdni.
Aizdedzes sveču vadu pārbaude un noņemšana
Iesmidzināšanas motoros nomainiet vadus ar tiem, kas darbojas precīzi. Ja pēc bruņu stieples pievienošanas spolei dzirkstele neparādās, nomainiet visu bruņu vadu komplektu, kā arī (vēlams, bet ne obligāti) ielieciet jaunas sveces.
Nepareiza vārsta regulēšana
Šī kļūme rodas tikai transportlīdzekļiem, kuru dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskiem pacēlājiem. Neatkarīgi no tā, vai vārsti ir saspiesti vai klauvē, XX režīmā degviela sadeg neefektīvi, tāpēc automašīna apstājas pie maziem ātrumiem, jo spēka agregāta izdalītā kinētiskā enerģija nav pietiekama. Lai pārliecinātos, ka problēma ir vārstos, salīdziniet degvielas patēriņu un dinamiku pirms problēmas ar tukšgaitu un tagad, ja šie parametri ir pasliktinājušies, ir jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo klīrenss.
Lai pārbaudītu aukstu dzinēju, noņemiet vārsta vāku (ja tam ir pievienotas kādas detaļas, piemēram, droseļvārsta kabelis, tad vispirms tās atvienojiet). Pēc tam, griežot manuāli vai ar starteri (šajā gadījumā atvienojiet aizdedzes sveces no aizdedzes spoles), katra cilindra vārstus pēc kārtas iestatiet aizvērtā stāvoklī. Pēc tam izmēra atstarpi ar īpašu zondi. Salīdziniet iegūtās vērtības ar tām, kas norādītas jūsu automašīnas lietošanas instrukcijā.
Vārstu regulēšana
Piemēram, dzinējam ZMZ-402 (tas tika uzstādīts uz Gazelle un Volga) optimālais ieplūdes un izplūdes vārstu atstarpes ir 0,4 mm, bet K7M dzinējam (tas ir uzstādīts Logan un citām Renault automašīnām) ieplūdes vārstu termiskā klīrenss ir 0,1–0,15, bet izplūdes – 0,25–0,30 mm. Atcerieties, ja automašīna apstājas tukšgaitā, bet vairāk vai mazāk stabila lielā ātrumā, tad viens no visticamākajiem cēloņiem ir nepareizs termiskā vārsta klīrenss.
Nepareiza karburatora darbība
Karburators ir aprīkots ar XX sistēmu, un daudzām automašīnām ir ekonomaizers, kas pārtrauc degvielas padevi, braucot ar jebkuru pārnesumu ar pilnībā atlaistu gāzes pedāli, tostarp bremzējot dzinēju. Lai pārbaudītu šīs sistēmas darbību un apstiprinātu vai izslēgtu tās nepareizu darbību, samaziniet droseles griešanās leņķi, pilnībā atlaižot gāzes pedāli, līdz tas aizveras. Ja tukšgaitas sistēma darbojas pareizi, tad nebūs nekādu izmaiņu, izņemot nelielu ātruma samazināšanos. Ja, veicot šādas manipulācijas, automašīna apstājas tukšgaitā, tad šī karburatora sistēma nedarbojas pareizi un ir jāpārbauda.
Karburators
Šajā gadījumā iesakām sazināties ar pieredzējušu degvielas uzpildītāju vai karburatoru, jo nav iespējams izveidot vienotu instrukciju visiem karburatoru veidiem. Turklāt papildus paša karburatora darbības traucējumiem iemesls, kāpēc automašīna apstājas tukšgaitā, var būt piespiedu tukšgaitas ekonomaizera vārsts (EPKhH) vai vads, kas tai piegādā spriegumu.
Motors ir spēcīgu vibrāciju avots, kas pilnībā ietekmē karburatoru un EPHX vārstu, tāpēc ir iespējams, ka starp vadu un vārsta spailēm var pazust elektriskais kontakts.
Regulatora XX nepareiza darbība
Tukšgaitas gaisa kontrole darbina apvedceļa (apvedceļa) kanālu, pa kuru degviela un gaiss ieplūst sadegšanas kamerā aiz droseļvārsta, tāpēc dzinējs darbojas pat tad, kad droseļvārsts ir pilnībā aizvērts. Ja XX ir nestabils vai automašīna apstājas tukšgaitā, ir tikai 4 iespējamie iemesli:
- aizsērējis kanāls un tā strūklas;
- bojāts IAC;
- nestabils vadu un IAC spaiļu elektriskais kontakts;
- ECU darbības traucējumi.
Secinājums
Ja automašīna apstājas pie maza ātruma, ir ļoti svarīgi ātri noteikt šīs uzvedības cēloni un veikt atbilstošus remontdarbus. Šīs problēmas neievērošana nereti noved pie avārijas situācijām, piemēram, no krustojuma ir jāizbrauc pēkšņi, lai izdarītu paraustīšanu un izvairītos no sadursmes ar tuvojošos transportlīdzekli, taču, pēc asa gāzes spiediena, dzinējs noslāpst.
