Kāpēc hibrīdi ir tik daudz reižu netīrāki, nekā norādīts?
202 jauktu piedziņas modeļu izpēte atklāj šokējošus rezultātus
Arvien pieaugošā hibrīdauto popularitāte loģiski ir izraisījusi to skaita pieaugumu tirgū. Tomēr izrādās, ka ražotāju deklarētie emisijas līmeņi šajos transportlīdzekļos nebūt nav patiesi, jo tie ir daudzkārt augstāki.
Bootējamo hibrīdu (PHEV) izstrādē tiek pieņemts, ka vismaz braukšanas laikā viņi izmantos tikai elektrību un tikai pēc tam, kad akumulators būs izlādējies, tiks palaists iekšdedzes dzinējs. Tā kā lielākā daļa autovadītāju katru dienu brauc salīdzinoši nelielus attālumus, viņiem ir nepieciešams tikai elektromotors. Attiecīgi CO2 emisija būs minimāla.
Taču izrādās, ka tas tā nebūt nav, un runa nav tikai par automobiļu kompānijām. Pārbaudot savus PHEV hibrīdus, viņi izmanto oficiālās programmas - WLTP un NEDC -, kas ir ne tikai vispārēji atzītas, bet arī tiek izmantotas, lai veidotu ražotāju politiku automobiļu rūpniecībā.
Tomēr amerikāņu, norvēģu un vācu autobūves ekspertu grupas pētījums rāda šokējošus rezultātus. Viņi pētīja vairāk nekā 100 hibrīdus (PHEV), no kuriem daži pieder lieliem uzņēmumiem un tiek izmantoti kā uzņēmuma transportlīdzekļi, bet citi pieder privātpersonām. Pēdējie sniedza informāciju par savu transportlīdzekļu izmaksām un emisijām pilnīgi anonīmi.
Pētījums veikts valstīs ar dažādiem klimatiskajiem apstākļiem – ASV, Kanādā, Ķīnā, Norvēģijā, Nīderlandē un Vācijā, skarts 202 66 zīmolu hibrīdmodeļiem. Tiek ņemtas vērā arī ceļu, infrastruktūras un braukšanas atšķirības dažādās valstīs.
Rezultāti rāda, ka Norvēģijā hibrīdi izdala par 200% vairāk kaitīgo izmešu nekā norāda ražotājs, savukārt ASV ražotāju citēto vērtību pārsniegums ir 160 līdz 230%. Tomēr Nīderlandei pieder rekords ar vidēji 450%, un dažos modeļos tas sasniedz 700%.
Starp iespējamiem augsta CO2 līmeņa cēloņiem ir vēl viens negaidīts iemesls. Ja valstī ir vāji attīstīta uzlādes staciju infrastruktūra, tad autovadītāji neķeras pie regulāras akumulatoru uzlādes un izmanto hibrīdus kā standarta automašīnas. Šādā veidā iztērētā nauda jauktajam transportam (elektrība un degviela) nekad netiek atgriezta.
Vēl viens pētījuma atklājums ir tāds, ka hibrīds transportlīdzeklis zaudē efektivitāti lielos ikdienas braucienos. Tāpēc pirms šāda modeļa iegādes tā īpašniekiem vajadzētu apsvērt tā izmantošanu.
