Kāpēc pat jaunai ārzemju automašīnai ir nepieciešama ielaušanās
Bieži vien no dīleru centru konsultantu lūpām pircēji dzird tādu vārdu kā ieskrējiens. Daudzi pārdevēji pārliecina klientus, ka tas ir vitāli svarīgi – ja vien, protams, vadītājs nevēlas sabojāt savu pavisam jauno auto jau pirms pirmās MOT. Bet kas ir šī ļoti ieskriešanās un vai tas tiešām ir tik svarīgi, noskaidroja portāls AvtoVzglyad.
Iespējams, gandrīz visi autovadītāji piedzīvo saldu eiforijas sajūtu, izripojot no autosalona vārtiem ar pavisam jaunu auto. Taču kopā ar bērnišķīgu prieku, neaprakstāmu sajūsmu, sajūsmu un baudu auto īpašnieki izjūt trauksmi un rūpes par savu dzelzs draugu.
Tas ir gluži likumsakarīgi, jo katrs normāls šoferis vēlas, lai viņa "bedelīga" kalpo pēc iespējas ilgāk – neņemam vērā lielos studentus, naudasmaisus un līgotājus sociālajos tīklos. Un tāpēc ļoti aktuāls ir jautājums, vai ieskriešanās var pagarināt automašīnas mūžu.
Autobraucēju aprindās par šo tēmu ir daudz asas diskusijas. Daži internetā raksta, ka īpaši uzmanīga attieksme pret auto pirmajā pārī ir pagātnes relikts, saka, mūsdienu ierīcēm šādas procedūras nevajag, tās tiek ieskrietas ražošanas stendos. Citi, putojoši no mutes, pierāda pretējo, norādot uz pirmo tehnisko analfabētisms un neprātīgumu. Pielej eļļu ugunij un dīleri, kuri tik daudzus gadus nespēj vienoties par vienu viedokli, konsultē klientus, kas ir par ko daudz.
Kopumā braukšana automašīnā ir darbības režīms, kas it kā nepieciešams komponentu un mezglu “slīpēšanai”. Pirms vairākiem gadu desmitiem, kad uz mūsu plašā ceļiem dominēja žiguļi, volgas, moskviči, UAZ un citi pašmāju autobūves produkti, neviens nešaubījās par šī procesa lietderību - visas automašīnas tika nobrauktas 5000 - 10 000 kilometru.
Tika uzskatīts, ka, ja vadītājs pārkāps šo algoritmu, viņa bezatbildība izraisīs degvielas patēriņa pieaugumu, dzinēja jaudas samazināšanos un pat mehānismu bojājumus. Turklāt ielaušanās ignorēšana var būt saistīta ar bremžu sistēmas un transmisijas resursu samazināšanos. Bet vai šie spriedumi attiecas uz jaunām, tehniski progresīvām automašīnām? Ar šo jautājumu portāls AvtoVzglyad vērsās pie šodien populārāko auto marku pārstāvjiem.
Piemēram, Toyota tehniķi uzskata, ka mūsdienās automašīnas nav jāiebrauc. Pēc viņu teiktā, iekārta nonāk pie patērētājiem jau pilnībā gatava darbam – visas nepieciešamās procedūras ražotājs veic rūpnīcās.
Japāņiem piekrīt arī franči no Renault. Tiesa, pēdējie stingri iesaka saviem klientiem veikt nulles apkopi: pēc pirmā darbības mēneša nomainiet eļļu un attiecīgi arī filtru.
Taču KIA domā citādi – korejieši iesaka autovadītājiem izvairīties no pēkšņiem iedarbinājumiem un bremzēšanas pirmo 1500 kilometru laikā. Pēc viņu domām, nav vēlams novietot spidometra adatu virs 100 km / h.
Laimīgajiem VAZ automašīnu īpašniekiem tiek dotas nedaudz atšķirīgas norādes: līdz odometra rādījums ir 2000 kilometru, nedrīkst atļauties vairāk par 3000 apgr./min un nepaātrināt virs 110 km/h. Kā redzat, visi autoražotāji klientiem sniedz atšķirīgu, pretrunīgu informāciju.
Tātad, kā patiesībā ir lietas? Lai tiktu pie patiesības, portālam AvtoVzglyad palīdzēja tehniskais eksperts no Krievijas uzņēmuma AutoMotoClub, evakuācijas un tehniskās palīdzības dienesta uz ceļiem. Neatkarīgs konsultants ir pārliecināts, ka uzlaušanai ir jābūt (vai nevajadzētu būt) pēc vadītāja ieskatiem. Par kādām obligātām procedūrām šajā jautājumā nevar būt ne runas.
Ja automašīnas īpašnieks sava sirdsmiera dēļ vēlas sagatavot automašīnu “pieaugušo” dzīvei, tad pirmajos tūkstoš kilometros viņam vajadzētu atturēties no pārdrošiem “luksofora” sacīkstēm un rupjām apstāšanās. Arī "Puke" labajā joslā, satraucot citus satiksmes dalībniekus, ir bezjēdzīga. Bet joprojām ir vērts aplūkot spidometru - ātrums maigā režīmā nedrīkst pārsniegt 120 km / h.
