Kāpēc automašīnas ir tik populāras, bet mehānika joprojām ir labāka

Porsche manuālajai pārnesumkārbai ir skaista, skrūvei līdzīga darbība.

Pilnība ir pārvērtēta. Paskaties uz Monu Lizu; viņai nav ne uzacu, ne vidukļa, tomēr viņa mūs ir fascinējusi gadsimtiem ilgi.

Tas pats ar ātrumkārbām. Ferrari jaunajam 488 GTB ir septiņpakāpju "F1" divsajūgu pārnesumkārba, kas ir tikpat tuvu nevainojamai, cik mūsdienu zinātne var iegūt, taču problēma ir fakts, ka jūs pat nevarat iegādāties šo automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. kauna sauciens.

Protams, var iebilst, ka tik ātrā auto nevienam nav laika pārslēgt ātrumus, ka prātīgāk ir turēties ar abām rokām un neviena manuālā ātrumkārba netiek galā ar tās titāniskajiem 760 Nm griezes momentu.

Tomēr tikpat labi var apgalvot, ka Pirmās formulas sports būtu interesantāks, ja liktu viņiem atgriezties pie sajūga pārslēgšanas. Un tas ir tāpēc, ka kļūdu iespējamība padara lietas interesantākas.

Ne tikai tas, ka tas padara kaut ko tikpat sarežģītu kā pārnesumu pārslēgšanu manuālajā režīmā – it īpaši, ja esat pietiekami vecmodīgs/garlaicīgs, lai mēģinātu pārslēgt no papēža uz leju – daudz jautrāk, ja darāt to pareizi. .

Arguments par manuālajiem superauto, protams, ir sen zaudēts, jo, tāpat kā sacīkšu automašīnām, tie ir vērsti uz tīra ātruma dzīšanu, un lāpstiņu pārslēgi ​​nenoliedzami ir ātrāki (iespējams arī, ka īpašnieki sūdzējās, ka viņiem nav piemērotas kreisās kājas ilgāk iespiest bikšu kājās, un superauto sajūgs izskatās pēc kravas automašīnas).

Pat Porsche puristi, kas joprojām piedāvā vienu no jaukākajām manuālajām pārnesumu pārslēgšanām lielākajā daļā īsto sporta automašīnu, vairs nedod jums izvēli, ja pērkat kaut ko tādu, kas ir tik orientēts uz sliežu ceļu kā 911 GT3.

Pareiza manuāla pārnesumu pārslēgšana ir līdzvērtīga labām golfa šūpolēm.

Tomēr parastajos, mortal 911, kā arī Boxster un Cayman var un vajadzētu izvēlēties manuālo vadību. Porsche PDK ir ātrāks, raitāks un daudz tuvāk pilnībai, taču, ja brauksiet vienu pēc otra vecās skolas versijā kreisās kājas treniņam, jūs vienkārši izjutīsiet vairāk prieka, vairāk saiknes ar auto, lielāku gandarījumu par visu izdarīto pareizi. . .

Jā, jūs būsiet lēnāks trasē un pie luksoforiem, taču pareiza manuāla pārnesumu pārslēgšana (it īpaši Porsche) ir tikpat laba kā laba golfa šūpole. Būtībā dubultā sajūga golfa nūja nodrošina, ka jūs katru reizi gūstat perfektu sitienu, kas sākumā ir jautri, bet pēc kāda laika kļūst garlaicīgi.

Tomēr rokasgrāmatas iegāde iziet no modes un ātri. BMW ražo lielisku vecās skolas sešpakāpju auto, taču tā M3 bija viens no pirmajiem, kas sāka ziedlapu revolūciju (ar diezgan šausmīgu SMG piedziņu) un biedē 95 procentus klientu, iespējams, tā labākā automašīna. tagad pārbaudiet dubultā sajūga kārbu (salīdzinot ar 98.5% no visiem vietēji pārdotajiem BMW).

Tie no mums 3% var tikai žēloties par vairākuma stulbumu. Vai tiešām M4 (un MXNUMX) pircējiem tik ļoti rūp automātiskās opcijas ērtības/slinkums?

Kabatas raķešu tirgū, kur spēja pārslēgt pārnesumus kaut ko papildina braukšanas pieredzei, kurai trūkst jaudas un griezes momenta, šķiet, ka ir zināma cerība, vismaz ar Peugeot 208 GTI (un izcilo 30. gadadienas izdevumu). piedāvā tikai manuālo pārnesumkārbu.

Diemžēl diemžēl Renault Sport Clio, kuram tagad ir tikai dubultsajūgs, un tam paredzēts mazāks auto.

Golf GTI ar divsajūgu DSG pārnesumkārbu var pārslēgties starp pārnesumiem bez manāma impulsa zuduma starp pārslēgšanu, tikai nedaudz noslēpumaina fārda skaņa, savukārt manuālās maiņas ātrumam būs nepieciešamas lielākas prasmes. Tomēr var droši teikt, ka jums būs daudz jautrības, ja izmantosit VW sajūgu, jo tas ir vēl viens priecīgs lietošanas pamācība.

Ir automašīnas, par kurām varētu strīdēties, ka automātiskajām versijām nav tiesību pastāvēt. Toyota 86/Subaru BRZ dvīņi būtu šī saraksta augšgalā, jo ar tiem ir vismaz par 60 procentiem mazāk patīkami braukt bez atbilstoša sajūga.

Mini arī ir pelnījis pieminēšanu. Jautra un jautra ar manuālajām vadības ierīcēm, šī ir automašīna, kuru lielākoties nekustina automātiskā opcija.

Tomēr diskusiju starp manuālo un automātiku asākajā galā atrodas jaunā Mazda MX-5. Mazda Australia prognozē, ka 60% šīs neticamās, jautrās jaunās automašīnas pircēju izvēlēsies iet vecajā skolā un izvēlēsies rokasgrāmatu.

Tirdzniecības automāts ir kā nopirkt lielu pudeli dārga viskija un pēc tam atklāt, ka tas ir bezalkoholisks.

Lai gan tas joprojām nozīmē, ka gandrīz puse no visiem pircējiem izdarīs nepareizu izvēli, ir iepriecinoši, ka tādu puristisku automašīnu pircēji saprot, ka daļa no tā, kas padara to tik aizraujošu un uzmundrinošu, ir sajūta, ka jūs ar to tiešām braucat. Jūs neesat atrauts no automašīnas vai ceļa kā ar dārgākām automašīnām, jūs patiešām jūtaties kā daļa no procesa, un pareiza pārslēgšanās ar zīdainu, vieglu un vieglu sajūgu un pārnesumu pārslēgšanu ir liela daļa no tā.

Salīdzinājumam, tirdzniecības automāts ir kā nopirkt lielu pudeli dārga viskija un pēc tam atklāt, ka tas ir bezalkoholisks.

Manuālā vadība varētu būt pieejamāka un ekonomiskāka, un šīs dubultās priekšrocības, kā arī nozīmīgāka autovadītāju iesaiste, šķiet, joprojām gūst lielu piekritēju Eiropā, kur tās joprojām ir populāras (Apvienotajā Karalistē, piemēram, 75% automašīnu pārdotās 2013. gadā bija aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu), taču diemžēl Austrālija seko ASV piemēram, kur 93 procenti no visiem pārdotajiem auto ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu.

Bet atkal daudzi no viņiem droši vien domā, ka Mona Liza ir filma.