Kā negadījumā izvairīties no nopietnām traumām
Diemžēl daži mūsdienu autovadītāji pievērš pienācīgu uzmanību galvas balstu uzstādīšanai. Taču šis produkts nekādā gadījumā nav radīts skaistumam – pirmkārt, tas ir paredzēts, lai aizsargātu braucēju mugurkaulus avārijas brīdī, no kā neviens nav pasargāts. Kā pareizi noregulēt galvas balstus, lai līdz minimumam samazinātu nopietnu traumu risku negadījumā, noskaidroja portāls AvtoVzglyad.
Lai gan negadījumu skaits uz mūsu plašās Dzimtenes ceļiem, saskaņā ar ceļu policijas statistiku, pamazām samazinās, drošības jautājums joprojām ir ļoti aktuāls. Un ne velti varas iestādes regulāri rīko sociālās kampaņas, aicinot uz autoīpašnieku atbildību – daudz kas tiešām ir atkarīgs no stūrmaņu rīcības.
Par vadītāja un pasažieru drošību automašīnā atbild ne tikai dažādas elektroniskās sistēmas, gaisa spilveni un jostas, bet arī galvas balsti, par kuriem nez kāpēc aizmirst daudzi auto īpašnieki. Viņi pielāgo sēdekļu iestatījumus sev, regulē stūres augstumu un sasniedzamību, regulē iekšējos un sānu spoguļus ... Un viņi neņem vērā “spilvenus”, tādējādi pakļaujot mugurkaulu lielām briesmām.
Galvas balstu kā aizsarginstrumentu, kas iebūvēts sēdekļa augšdaļā, pagājušā gadsimta sešdesmito gadu beigās izgudroja austriešu dizainers Bela Bareni. Daudzi pētījumi ir apstiprinājuši, ka šī ierīce samazina pātagas sitienu iespējamību — kakla savainojumu pēkšņas saliekšanas/izstiepšanas dēļ — ceļu satiksmes negadījumos, kas skar transportlīdzekļa aizmuguri. Un tie notiek diezgan bieži.
Galvas balsti var būt vai nu sēdekļa atzveltnes turpinājums, vai arī atsevišķs regulējams spilvens. Un, ja pirmie galvenokārt atrodami sporta automašīnās, tad pēdējie tiek plaši izmantoti tieši masu automašīnām. Turklāt galvas balsti ir sadalīti fiksētajos un aktīvajos. Tie, kā jūs varētu nojaust pēc nosaukuma, atšķiras ar to, kā tie darbojas.
Pārsvarā dārgie auto ir aprīkoti ar aktīvajiem galvas balstiem, taču nereti šī iespēja par papildus samaksu tiek piedāvāta arī tiem, kas lūkojas pēc vienkāršāka auto. Kā viņi strādā? Trieciena gadījumā, kas skar transportlīdzekļa aizmuguri, vadītāja ķermenis pēc inerces vispirms lido uz priekšu un pēc tam strauji atpakaļ, pakļaujot mugurkaula kakla daļu milzīgai slodzei. Aktīvais "spilvens", atšķirībā no fiksētā, sadursmes brīdī "šauj" galvā, paņemot un noturot to drošā stāvoklī.
Galvas balstiem – gan fiksētiem, gan aktīviem – ir nepieciešama ārkārtīgi precīza regulēšana, lai maksimāli palielinātu to efektivitāti negadījuma gadījumā. Autoražotāji iesaka noregulēt "spilvenus" tā, lai braucēja ausis būtu vienā līmenī ar izstrādājuma vidu. Tomēr jūs varat arī pārvietoties pa vainagu, kam nevajadzētu izcelties galvas balsta dēļ. Tālu no pēdējās lomas spēlē arī attālums starp pakausi un izstrādājumu: drošais attālums ir vismaz četri, bet ne vairāk kā deviņi centimetri.
