Uzņemts Raptor 650

Tā kā malaizieši ir ietaupījuši finanses un piesaistījuši jaunu kapitālu un jaunus cilvēkus šim savulaik ļoti veiksmīgajam zīmolam ar ziloni kā preču zīmi, mēs redzējām pirmo rezultātu jaunā Raptor 650. (degviela) prezentācijā un svinējām tā autentisko itāļu dizainu.

Viena lieta ir droša: Raptor 650 ir viens no skaistākajiem vidējas klases rodsteriem. Mērķis bija skaidrs: radīt motociklu, kas tiktu pārdots lielā vietējā tirgū blakus Ducati Monster 620. Skatoties uz aerodinamiski izliekto minimālisma vējstiklu virs apaļā priekšējā luktura, harmoniskām sānu līnijām, dubultiem izpūtējiem un attīrītu virsbūvi. Skaisti izstrādāts cauruļveida tērauda rāmis, mums nav sūdzību.

Cagiva ir viss, kas vajadzētu būt modernam šīs klases motociklam. USD priekšējā dakša, 298 mm bremžu disku pāris, viegls svars (sausais svars 180 kg), jaudīgs dzinējs ar lielu griezes momentu un prasīgu vadāmību.

Raptor ir viss, pat vairāk! Brauciens patiešām pārsteidza ar savu nepretenciozitāti, kas nevar iepriecināt iesācējus un meitenes, jo jūs varat vadīt šo motociklu ar maigu sieviešu sviru palīdzību. Bet tas vēl nav viss: viņš mūs, iespējams, patiešām nedaudz izlutinātus žurnālistus, pārliecināja ar savu sportisko raksturu, ar ko viņš noteikti var lepoties. Tomēr lēmums par to, vai būt laipnākam vai nedaudz agresīvākam, galvenokārt ir autovadītāja ziņā. Bija patīkami lēnām braukt starp līkumiem, kur bijām slinki, pārslēdzot pārnesumus precīzā pārnesumkārbā un paātrinot, tikai pievienojot droseļvārstu. Tas apmierināja mūsu vēlmi pēc sportiskiem pagriezieniem ar izlēmīgāku droseļvārstu.

Dzinējs spēj attīstīt 74 perfekti novietotus "zirgus" līdz 9.000 apgriezieniem minūtē, motocikla rāmis un ģeometrija ļauj ātri un precīzi mainīt virzienu, vienlaikus saglabājot mieru pat garos ātros līkumos. Protams, mēs nevaram runāt par supersporta iespējām, taču ļoti lietotājam draudzīgā veidā Cagiva apvieno nedaudz no visa, nedaudz no tūrisma velosipēda sportiskuma un īpašībām.

Braucienu ierakstījām, jo ​​tas ir viens no ērtākajiem vidējās klases motocikliem. Vadītājs sēž pietiekami vertikāli, lai varētu nenogurstoši braukt (aerodinamiskais vairogs virs galvenā luktura ļoti palīdz), un stūrmanis būs pārsteigts par ērtu sēdekļa un pasažiera kāju iestatījumu. Raptor droši vien būtu izskatījies vēl labāk (sportiskāk) ar mazāku pasažieru sēdekli, taču Cagiva mums paskaidroja, ka viņi izvēlējās lielāku sēdvietu diezgan apzināti un ar skaidru mērķi nodrošināt pasažieriem komfortu.

Raptor 650 ir pierādījums tam, ka Cagiva nav aizmirsis, kā izgatavot labu motociklu. Šī nav lētākā cena par 1 797.120 XNUMX tolāriem, taču būtu negodīgi teikt, ka tā ir pārāk augsta. Šis ir motocikls ķermenim, prātam un dvēselei, atpūtai. Mēs negaidām, ka viņi uz mūsu ceļiem mudinās ar lētiem japāņu velosipēdiem, taču tas, kurš uzkāps jaunā Raptor, jau zina, kāpēc. Atšķirība no vairākuma ir tikai viens no iemesliem.

Uzņemts Raptor 650

Testa automašīnas cena: 1.797.120 XNUMX sēdvietu

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, divu cilindru, ar šķidrumu dzesējams, 4 kubikcentimetri, 645 ZS pie 3 apgriezieniem minūtē, 74 Nm pie 9.000 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Enerģijas pārnešana: 6 ātrumu pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: USD hidrauliskā teleskopiskā dakša priekšā, viens hidrauliskais amortizators aizmugurē

Riepas: pirms 120/70 R17, aizmugurē 160/60 R17

Bremzes: priekšējā 2 spole ar 298 mm diametru, aizmugurējā spole ar 220 mm diametru

Garenbāze:1.440 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 770 mm

Degvielas tvertne / patēriņš uz 100 km: 17 l / 5 l

Sausais svars: 180 kg

Pārstāvis: Zupin Moto Sport, doo, Lembergs 48, Podplat, tālr. 051/304 794

Mēs slavējam

veidlapa

braukšanas veiktspēja

lietotājam draudzīgums

komforts (pat diviem)

meistarība

Mēs rājāmies

šajā klasē nav visvērtīgākā medus

teksts: Petrs Kavčičs

foto: Saša Kapetanoviča