Sapņu velosipēds 666 / EVO 77

• Video

Tā tas jau ir, kad vēlme pēc motocikliem ir vīriešu asinīs un ka pamatskolā gandrīz nav neviena zēna, kurš vismaz mierīgi sapņotu par motorizētu automašīnu uz diviem riteņiem. Vecāki visbiežāk kā galveno iemeslu min briesmas, bet finansiālu apsvērumu dēļ ne visi to var atļauties, tāpēc bieži vien paliek tikai ar savām vēlmēm. Tad zēns izaug par vīrieti, apprecas, viņam ir bērni. ... Tomēr līdz četrdesmit gadu vecumam viņš atveseļojas un pērk dēlam šādu motociklu. Pēc nedēļas, paskaidrojis sievai, ka viņa dēlam ir nepieciešama tikai mobilā uzraudzība un kontrole, viņš pērk sev citu.

Pirmkārt, būsim skaidri, ar ko mums ir darīšana. Es jau teicu, ka tas ir minikrusts, kas patiesībā ir maldi. Šis nav kaut kāds motokrosa motocikls mazajiem, kā tiekamies dažādu čempionātu sacensībās. Tas ir "velosipēds velosipēds", amerikāņu izgudrojums no mājas garāžām, kas tika izmantots kā transportlīdzeklis dažādās automašīnu sacīkstēs. Pat ja jūs šodien rēķināties ar sacensībām, jūs redzēsiet šādu motociklu daudzās kastēs, turklāt īstu sacīkšu automašīnu. Lai braucēju nogādātu tualetē, mehāniķim jāsavāc degviela. ... Jātniekam iet uz tualeti ir patiešām nepiemēroti, taču tas tomēr ietaupa laiku.

Testēšanai saņēmām divus pitbikes no itāļu ražotāja Dream Pitbikes. Nu, Itālijā patiešām tiek montētas un piešķirtas tikai sastāvdaļas. Tādējādi vienība ir no ķīniešu Lifan, balstiekārta ir no Marzocchi rokām, un plastmasas detaļas ir itāļu. Rūpīgāk pārbaudot, mēs atklājam, ka tas ir produkts virs vidējā līmeņa, nevis ķīniešu "olas", kas sadalās pirmajā lēcienā.

Īpaši viņus pārsteidza regulējamā piekare, hidrauliski darbināmās disku bremzes un modernākajā modelī sajūgs, metāla degvielas vāciņš un augstas kvalitātes plastmasas detaļas. Līdz ar to arī cena ir nedaudz augstāka nekā "konkurētspējīgajiem" motocikliem, kas ir mūsu tirgū (tikai pāršķirot tiešsaistes sludinājumus).

Mūsu testā mūs uztrauca tikai divas kļūdas: abos modeļos gāzes kabelis bija iestrēdzis, kas dažkārt izraisīja nenormāli augstu tukšgaitu, un benzīns dažreiz pilēja no rozā "sacīkšu automašīnas" karburatora. Viņš izslēdza abas iejaukšanās mājas darbnīcā. Nebija vaļēju skrūvju, saplēstas blīves un sarūsējušas metinātas šuves.

Dzinējam nav elektriskā iedarbināšanas, tāpēc tas ir jāsper ar labo kāju. Iesakām īstus motokrosa zābakus un juniorus seniorus, jo četrtaktu viencilindru nav tik vienkārši ieslēgt. Kad dzinējs, kas darbojas ar tīru bezsvina benzīnu (nav nepieciešams jaukt eļļu kā mopēdiem vai maziem krosoveriem), ir uzsilst, ir pienācis laiks jautrai kampaņai.

Stūre, kas ir diezgan augsta, ļauj pieaugušajam atrast pietiekami daudz vietas uz motocikla, neskatoties uz tā mazo izmēru. Ar saviem labajiem 181 centimetru es nemaz nejutos krampjos, tikai pārnesumu svira bija pārāk tuvu pedāļiem, lai vienmērīgi pārslēgtos lielajos motokrosa zābakos. Labākā zilā versija mums, milžiem, ir pietiekami liela, un velna 666 ir mazāks rāmis.

Nelielajam izmēram, papildus tam, ka minivenā var ērti ievietot divus velosipēdus, ir arī priekšrocība, ja kaut kas noiet greizi - kad nogāzes augšdaļa nāk ārā no riteņu apakšas un ir jāgriežas vai jāstumj, lai nokļūtu. paši kilovati.

Nepaļaujieties uz īstu motokrosa un enduro velosipēdu braukšanas kvalitāti, jo velosipēdu velosipēds nav tik stabils īsās riteņu bāzes un mazo riteņu dēļ, īpaši uz rievotām virsmām un lielā ātrumā. Un cik tas maksā? Tam nav skaitītāja, bet es atļaušos teikt, ka ar ceturto pārnesumu tas tuvojas simts kilometriem stundā.

Jauda patiešām ir pietiekama svara ziņā, un tā viegli metīs jūs uz muguras, ja pirmajā pārnesumā pārāk drosmīgi droselēsit. Tas var tikt galā ar stāvākajiem nobraucieniem, ja vadītājs uzdrošinās un augsne pietiekami “notur”. No maziem bremžu diskiem nav jāgaida brīnumi, tos var viegli darbināt ar diviem vai pat vienu pirkstu. Piekare ir augstāka par šīs klases vidējo, tā nebaidās no lēcieniem un pat regulējama! Īsāk sakot, kvalitatīvs spēlētājs.

Pirms mēs pilnībā veicinām jūsu pirkumu, ir jāpiemin vēl viens fakts. Korpusā nav luksofora un tas ir daudz trokšņaināks par Tomos Automatik ar dziļu sporta skaņu, tāpēc jebkāda braukšana sabiedriskās vietās ir aizliegta.

Mežs? Jā, Al, man tas liekas diezgan slikti. Izskatās, ka arī motokross nav priekš manis. Bet, ja jums mājās ir furgons, pikaps vai karavāna, vai ja jūs dzīvojat netālu no pamestas karjera, kur netraucējat medniekiem un sēņotājiem, viens no testa dvīņiem varētu būt īsta biļete uz motorizētu pasauli divi riteņi.

Vairogos daudz drošāk ir apgriezties uz mīkstas zemes, nekā iegūt pieredzi uz ietves starp Hummeriem, kravas automašīnām un autobusiem. . Ticiet man, reljefs ir laba skola ceļam. Un tas ir jautri.

Tehniskā informācija

Testa automašīnas cena: 1.150 eiro (1.790)

dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar gaisa dzesēšanu, 149 cm2? , 26 vārsti uz cilindru, karburators? XNUMX mm.

Maksimālā jauda: 10 kW (3 km) pie 14 apgriezieniem minūtē (EVO 8.000 kW)

Maksimālais griezes moments: 10 Nm @ 2 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 4 ātrumu, ķēde.

Rāmis: tērauda caurule.

Bremzes: priekšējā spole? 220 mm, divu virzuļu izciļņi, aizmugurējais disks? 90, divu kameru.

Apturēšana: priekšējās teleskopiskās dakšas Marzocchi? 35 mm, regulējams stingums, viens regulējams aizmugurējais amortizators.

Riepas: 80/100–12, 60/100–14.

Sēdekļa augstums no zemes: 760 mm.

Degvielas tvertne: 3 l.

masa: 62 kg.

Pārstāvis: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Ļubļana, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ pievilcīgs izskats

+ kvalitatīvs aprīkojums

+ dzīvs apkopojums

+ veiklība

- mazāka stabilitāte

- dažas nelielas kļūdas

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič