Piaggio Beverly Tourer 300ie
Ļubļanas iedzīvotāji un tie, kas ikdienā ceļo uz balto Ļubļanu zem spiediena, esiet uzmanīgi. Uz ceļiem arvien vairāk parādās maksi skrejriteņi, kā mums apliecinājuši arī motociklu tirgotāji, un Piaggi piedāvājumā šī zvaigzne ir īsta Beverlija.
Pirmkārt, Vespa GTS tika saspiests no 250 līdz 300 kubikmetriem un kļuva par visu laiku jaudīgāko sērijas Vespa. Tagad tas ir Piaggio Beverly, kas ir pieejams arī 250, 400 un 500 cbm dzinējos. Kāpēc vēl trīs simti? Acīmredzot ir pietiekami daudz klientu ar dažādām vajadzībām, lai Piaggio varētu atļauties tik daudzveidīgu piedāvājumu, jo lietotāji ir sadalīti tajos, kuri ar motorolleru brauks tikai pilsētā, un tie, kas ar šādu velosipēdu brauc nedēļu atvaļinājumā. Trīs simti pieder kaut kur pa vidu.
Tas ļoti labi izlec no pilsētas, bet ne tik agresīvi kā Vespa savu lielo riteņu dēļ. Tas paātrinās līdz 60 km / h četrarpus sekundēs, un līdz 12 no 13 es mērķēju ar mobilo tālruni kreisajā rokā. Mēs, starp citu, tēmējam uz XNUMX jauno Clio dCi, tāpēc ar šādu motorizētu Beverli jūs būsiet starp ātrākajiem no luksofora līdz luksoforam. Maksimālais ātrums ir vienāds ar maksimālo atļauto ātrumu uz automaģistrāles, un pat ne vairāk kā kilometrs, pat ja jūs noliecaties virs vējstikla, kas ir daļa no Touring versijas standarta piederumiem.
Papildus lēcienam ir vērts atzīmēt patiešām labo braukšanas kvalitāti, kas ir cieta rāmja, kvalitatīvas balstiekārtas (divi triecieni aizmugurē!) Un 16 collu riteņu rezultāts. Salīdzinot ar mazākiem 13 collu riteņiem uz parastajiem motorolleriem, tie nodrošina daudz lielāku stabilitāti līkumos un ar lielāku ātrumu, tāpēc Beverlija labi brauc pa grants segumu. Pārbaudīts!
Tomēr Beverlijam ir mīnusi lielo riteņu dēļ: citādi garais bagāžas nodalījums zem sēdekļa (atvērts ar pogu zem stūres vai svira, kas paslēpta atvilktnē ceļgalu priekšā) ir sekla un tāpēc norij tikai divus. mazas strūklas ķiveres, lielākas (XL), tajās paslēpta viengabala ķivere ir tikai sapnis. Mēs iesakām čemodānu. Viņi arī neizrādīja lielu dāsnumu attiecībā uz vietu kājām, jo to nozaga vidējā ķemme.
Motorollera aizmugures forma ir vainojama arī pie tā, ka bagāžas nodalījuma tilpums ir mazs. Šis ir eleganti slaids, un, pateicoties retro līnijām, izskatās, ka tas būs moderns vēl gadu desmitiem. Motorollers ir aprīkots ar sānu un centrālo statīvu, čemodāna turētāju un labu informācijas paneli (ātrums, divi odometri, degvielas līmenis un dzesēšanas šķidruma temperatūra, pulkstenis). Degvielas patēriņš testā bija 4 litri uz simts kilometriem, bet motorollers bija praktiski jauns, tāpēc arī ceram, ka priekšējā bremze nedaudz nesīs. Straujai pieturai bija nepieciešams asi satvert sviru.
Nāc, vismaz pamēģini. Es nepazīstu nevienu, kurš nebūtu pārsteigts par maxi motorolleru testu pūlī (Ļubļana). Uzstādot siltus roku aizsargus un kāju pārvalkus, jūs varat pagarināt lietošanas sezonu gandrīz visu gadu. Būtu godīgi piešķirt mums vēl dažas bezmaksas autostāvvietas, vai ne? Mērs, vai jūs dodat priekšroku vienam tuaregam vai četriem no šiem motorolleriem vienā autostāvvietā?
Piaggio Beverly Tourer 300ie
Testa automašīnas cena: 4.099 EUR
Enerģijas pārnešana: sajūgs automātisks, variomat.
Rāmis: tērauda cauruļveida, dubults būris.
Bremzes: priekšējā spole? 260 mm, dubultā virzuļa izciļņi, aizmugurējais disks? 260 mm, viena virzuļa izciļņi.
Apturēšana: priekšējā dakša? 35 mm, 104 mm gājiens, aizmugurē divi hidrauliskie amortizatori, četrpakāpju regulējama priekšslodze, gājiens 90 mm.
Riepas: 110/70-16, 140/70-16.
Sēdekļa augstums no zemes: 790 mm.
Degvielas tvertne: 10 l.
Garenbāze: 1.470 mm.
masa: 165 kg (ar degvielu).
Pārstāvis: PVG, Vangalenska cesta 14, 6000 Koper, 05/629 01 50, www.pvg.si.
Mēs slavējam un pārmetam
+ eleganta klasiska forma
+ lēciens
+ braukšanas veiktspēja
+ lietojamība
+ uzticama aizsardzība pret vēju
– zem sēdekļa nav vietas integrētai ķiverei
- maz vietas kājām
– Priekšējās bremzes varētu būt spēcīgākas
Matevž Hribar, foto:? Alešs Pavletičs
