Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Tātad jūs domājat, ar ko tie atšķiras viens no otra, galu galā, tie ir tikai motorolleri, un vai tie ir tikai vietas, kur braukt? Nu tā ir pirmā kļūda. Tiesa, tie nemaz nav līdzīgi, taču nekādā gadījumā nav pilsētas motorolleri.
Piemēram, Piaggio Beverly 500 ir lieli riteņi. Priekšpuse ir 16 collas, bet aizmugure ir 14 collas, kas ļauj braukt ar velosipēdu bez raizēm (kas patiesībā ir vairāk aizspriedumi), ko cilvēki piedzīvo, skatoties uz motorollera mazajiem riteņiem. Eiropā Beverly ir vislabāk pārdotais maksi skrejritenis ar lieliem riteņiem.
Tās nedaudz klasiskais (pat retro) stils ir populārs gan vīriešu, gan sieviešu vidū, un tas lieliski atsvaidzina ļoti līdzīgu maxi motorolleru plūsmu. Otrais Piaggio, X9, šajā segmentā ir vispāratzīts panākums, tajā ir viss, kas ir lielajiem tūrisma velosipēdiem, vienlaikus saglabājot motorolleru lietošanas ērtumu pilsētā. Gilera Nexus forma norāda, kāda veida motorollers tas ir.
Sportiskas ķīļveida aerodinamiskās bruņas, kuras iedvesmojušas Honda Fireblade — motociklam līdzīga viduskonsole, kas slēpj degvielas uzpildes atveri, un tai pat ir regulējams aizmugurējais amortizators. Šiem trijotniem nav nekā kopīga pat skatoties uz paneļa, ko apskaustu daudzi motocikli. Beverly ir klasisks, apaļie pikapi ar hroma ieliktņiem ir vienkārši lieliski, uz X9 tie ir aprīkoti ar digitalizētu augsto tehnoloģiju, kur atrodam pat frekvences displeju un radio vadību. Tāpat kā lielie tūrisma velosipēdi. No otras puses, Nexus ierīces ir sportiskas līdz galam. Balts (apaļs) tahometrs oglekļa izskatā ar sarkanu bultiņu uz zemākā ātruma skaitītāja.
Katrs no tiem piedāvā arī atšķirīgu komforta pakāpi. Sportiskajam Nexus, piemēram, nav daudz vietas aiz stūres, pretējā gadījumā tas nenozīmē, ka tas ir šaurs. Bet stūre ir vistuvāk ceļam, salīdzinot ar pārējiem diviem. Tādējādi nav problēmu ar sportisku pagriezienu, kur, pie laba asfalta un silta laika, var nobraukt tādu slīpumu, ka ceļa slīdnis rīb uz asfaltu. Sēdēt uz sēdekļa joprojām ir ērti, neskatoties uz sportiskumu, un aizsardzība pret vēju ir pietiekama, lai novērstu problēmas pat ar ātrumu 160 km / h.
X9 ir tieši pretējs. Mēs sajutām tā izmēru, apsēdāmies ārkārtīgi ērtajā sēdeklī, ko agrāk sauca par krēslu. Stūre ir nogādāta pietiekami tālu uz priekšu un augstu, lai pat tie, kas ir aptuveni divus metrus gari, nejustos uz tās krampji. Ir daudz vietas kājām un ceļgaliem, un vēja aizsardzība (vējstikls ar regulējamu augstumu) ir nevainojams.
Šo jauko faktu dēļ, protams, ir tāda sajūta kā braukt ar lieliem tūrisma velosipēdiem, protams, ņemot vērā faktu, ka tas joprojām ir motorollers. Bet mēs nevaram atrast labāku salīdzinājumu. Sēdekļu komforta ziņā braukšanas laikā Beverlija krīt kaut kur pa vidu pārējiem diviem. Tāpēc arī sievietes uz tā sēdēs ļoti labi (nav noslēpums, ka Piagg to arī ņēma vērā, veidojot šo motorolleri).
Tomēr šajā versijā ir maza aizsardzība pret vēju. Tāpēc mēs iesakām izmantot strūklas ķiveri ar vizieri, nevis pilnībā atvērtu ķiveri. Protams, jūs iegūstat arī palielinātu vējstiklu no bagātīgā piederumu sortimenta, ja domājat, ka motorolleram tas ir vajadzīgs.
Vēl daži vārdi par īpašībām: visos trijos gadījumos paātrinājums ir labs, ar to pilnīgi pietiek, lai aktīvi piedalītos ceļu satiksmē un lai neviens slīpums nebūtu pārāk stāvs.
Ar maksimālo ātrumu 160 km / h viņi pārvietojas pietiekami ātri, lai ar katru no tiem varētu doties patīkamā motocikla braucienā divatā! Bremzējot, Nexus apstājas visātrāk, kas arī ir vienīgais pareizais, ņemot vērā tā sportisko raksturu. X9 ir arī jaudīgas bremzes (ar ABS par papildu samaksu), savukārt Beverlijā mums pietrūka mazliet vairāk asuma. Tomēr ir arī taisnība, ka Beverlija pēc savas būtības nav sportists, un nedaudz mīkstākās bremzes neapšaubāmi ir vairāk piemērotas plašajam braucēju lokam, kam tas paredzēts.
Ja virsraksts bija nedaudz neskaidrs, secinājums un galīgais secinājums ir skaidri. Katrs no trim skrejriteņiem ir lielisks sava veida pārstāvis trim cilvēku grupām: sportistiem (Nexus), elegantiem biznesmeņiem (citādi brauc ar Mercedes, Audi vai BMW...) ar komfortu novērtējošu stilu (X9) un romantisku. nostalģija, un sievietes, kuras Beverliju mīlētu visvairāk.
Testa automašīnas Beverly 500 cena: 1.339.346 XNUMX sēdvietu
Testa automašīnas cena X9: 1.569.012 XNUMX sēdvietu
Nexus 500 testa automašīnas izmaksas: 1.637.344 XNUMX sēdvietu
Tehniskā informācija
dzinējs: 4 taktu, 460 cm3, 1 cilindrs, ar šķidrumu dzesēts, 40 ZS pie 7.500 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana, automātiskā pārnesumkārba
Rāmis: cauruļveida tērauds, riteņu bāze 1.550; 1.530 stundas; 1.515 mm
Sēdekļa augstums no zemes: 775; 780; 780 mm
Apturēšana: priekšējā 41 mm teleskopiskā dakša, aizmugurējais dubultā trieciens; viens regulējams amortizators
Bremzes: priekšā 2 diski ø 260 mm, aizmugurē 1 disks ø 240 mm
Riepas: pirms 110/70 R 16, aizmugurē 150/70 R 14; 120/70 R 14, 150/70 R 14; 120/70 pa labi 15, 160/60 pa labi 14
Degvielas tvertne: 13, 2; 15; 15 litri
Sausais svars: 189; 206; 195 kg
Pārdošana: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tālr.: 05/625 01 50
Petrs Kavčičs, foto: Alešs Pavletičs
Tehniskā informācija
dzinējs: 4 taktu, 460 cm3, 1 cilindrs, ar šķidrumu dzesēts, 40 ZS pie 7.500 apgriezieniem minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana, automātiskā pārnesumkārba
Rāmis: cauruļveida tērauds, riteņu bāze 1.550; 1.530 stundas; 1.515 mm
Bremzes: priekšā 2 diski ø 260 mm, aizmugurē 1 disks ø 240 mm
Apturēšana: priekšējā 41 mm teleskopiskā dakša, aizmugurējais dubultā trieciens; viens regulējams amortizators
Degvielas tvertne: 13,2; 15; 15 litri
