Peugeot 807 2.2 HDi ST
saturs
Šis skaitlis patiesībā ir loģiska secība tam, ko Peugeot mums ir piedāvājis gadu gaitā. Bet šoreiz tas vairs nav tikai skaitlis. Automašīna ir arī lielāka. 807 no ārpuses ir par 272 milimetriem garāks, par 314 milimetriem platāks un par 142 milimetriem garāks vai, ja vēlaties, krietni par ceturtdaļu metru garāks, par trešdaļu metru platāks un nedaudz nepilnus septiņus metrus garāks. Šie ir skaitļi, kas iesācējam izvirza veselu klasi augstāk.
Bet numurus atstāsim malā. Mums labāk patīk ļauties jūtām. Tas nenozīmē, ka aiz riteņa nav lielu izmēru. Ja ne citur, jūs noteikti to pamanīsit šaurajās autostāvvietās. 807 prasa īpašu uzmanību, jo īpaši mērot tā platumu. Un arī garums, kas vairs nav kaķa klepus. It īpaši, ja neesat pieradis. Tajā pašā laikā 806 piedāvātā taisnā aizmugure ir nomainīta ar nedaudz noapaļotāku aizmuguri aizmugurē, kas, protams, nozīmē, ka jums arī jāpierod. Bet viss, kas pilsētās izrādās mīnuss, daudzviet izrādās priekšrocība.
Interesantu līniju un formu cienītāji to noteikti pamanīs informācijas panelī. Tradicionālās līnijas, ar kurām mēs sastopamies 806. gadā, tagad ir aizstātas ar pilnīgi jaunām un galvenokārt neparastām. Piemēram, vizieris ir veidots tā, lai gaisma vienmērīgi iekļūtu dienas laikā, izlaižot caur sensoriem, kas atrodas vidū. Tie, kam patīk spēlēties ar gaismu, noteikti būs sajūsmā par to. Smaragda krāsas mērinstrumentiem seko neparastas mazās kastītes pie pārnesumu sviras atbilstošas krāsas vāks.
Papildus mērinstrumentiem informācijas panelī ir vēl trīs informācijas ekrāni. Tie, kas atrodas stūres priekšā, lai saņemtu brīdinājuma gaismas, tie, kas atrodas zem RDS radio un bortdatora datu sensoriem, un gaisa kondicionēšanas ekrāns, kas uzstādīts centrālajā konsolē. Un, kad jūs sākat atvērt un atvērt arvien vairāk atvilktņu un kastes sev apkārt, jūs atklāsit, ka mājokļa piedāvātais komforts pamazām pāriet arī uz automašīnām.
Ņemot vērā tā garumu, Peugeot 806 to vienkārši nevarēja piedāvāt. Bija tikai dažas kastes. Pat tiktāl, ciktāl tas notika tikai ar pēdējo atjauninājumu, šīs problēmas risināšanai pie viduskonsoles apakšas tika piestiprināts papildu ādas pārsegs. Tomēr pat Peugeot 807 nav ideāls. Tam kaut kā trūkst, proti, noderīgas atvilktnes, kur varētu ievietot tādas sīkumus kā atslēgas vai mobilo tālruni. Pēdējai vispiemērotākā vieta tika atrasta durvju aizvēršanas roktura rievā, kurai, protams, tālu no iecerētā.
Bet jaunajā Peugeot draudzīgāks un vieglāk lasāms ir ne tikai informācijas panelis. Vadītāja stāvoklis ir kļuvis arī ergonomisks. Tas galvenokārt izskaidrojams ar papildu pasažieru nodalījuma augstumu, kas ļauj paneli novietot nedaudz augstāk, tādējādi tuvinot vadītāja darba vietu vieglajām automašīnām un tādējādi ievērojami tālāk no mikroautobusiem. Pēdējais visvairāk atgādina stāvbremzes sviru, kas joprojām atrodas pa kreisi no vadītāja sēdekļa. Ir ne tikai ceļš, bet arī nepieejamība.
Bet, ja jūs ignorējat šo trūkumu, Peugeot 807 ir lieliski piemērots vadītājam. Viss ir pie rokas! Radio vadības slēdži tagad ir pārvietoti kā svira uz stūres, kas ir liela priekšrocība. Mērinstrumenti gandrīz vienmēr atrodas redzamības laukā, pārnesumu svira ir pie rokas, kā arī gaisa kondicionēšanas slēdži, un šajā ziņā 807 neapšaubāmi ir soli priekšā 806. Lai gan garākais var sūdzēties, ka tas nav. pēc standartiem draudzīgākais.
Tomēr ir grūti iedomāties, ko vēl 807 var piedāvāt aiz priekšējiem sēdekļiem. Aizmugures galvenais moto joprojām ir iespēja pārvadāt līdz pieciem pasažieriem, protams, maksimāli komfortabli, tajā pašā laikā piedāvājot plašu bagāžas telpu. Jaunpienācējs, protams, nodrošina to ar dažiem lielākiem pasākumiem, taču jaunais deguns un bagātāks informācijas panelis ir darījuši savu. Jaunums, ko nevar ignorēt, ir elektriskas bīdāmās durvis, kas jau ir ST standartā. Tie kārtējo reizi pierādīja savu lietderību pēc pirmajām bērnu rotaļu minūtēm, jo pasažieri vairs nesasmērē rokas tās atverot.
Aizmugures apakšdaļa, tāpat kā 806, paliek plakana, un tai ir savas priekšrocības, ienākot salonā vai iekraujot smagākas un lielākas bagāžas vienības. Bet trūkumi parādās, ja, piemēram, vēlaties izņemt iepirkumu maisiņu, lai tā saturs nenokļūtu visā mašīnā. Tāpēc, salīdzinot ar savu priekšgājēju, 807 piedāvā papildu ventilācijas atveres B pīlārā, kuras var atpazīt pēc ventilācijas intensitātes, gareniski pārvietojamus sēdekļus, ar kuriem var precīzi izmērīt vietu pasažieriem un bagāžai, taču nav vairāk noderīgu kastīšu nekā 806. un sēdekļi, lai gan to uzstādīšanas un noņemšanas sistēma ir nedaudz atvieglota, joprojām paliek smagajā kategorijā. Labi par tiem ir tas, ka tie ir nedaudz ērtāki un, galvenais, ir labi regulēti.
Visbeidzot, pakavēsimies pie dzinēju cenām, konfigurācijas un klāsta. Cena, ko prasa iesācējs, acīmredzamu iemeslu dēļ ir daudz augstāka. Gandrīz miljons tolaru. Bet šajā cenā ir iekļauta ne tikai lielāka un jaunāka automašīna, bet arī bagātāks aprīkojuma komplekts. Un arī dzinēju klāsts, kas tagad papildus diviem benzīna dzinējiem ietver divus dīzeļdzinējus. Un tikai spēcīgāks par abiem, Peugeot 807 jūtas tieši uz tausti. Tas, protams, netērē enerģiju, tāpēc piedāvā plašas manevrēšanas iespējas pilsētās un pa līkumainiem ceļiem un diezgan pienācīgu ātrumu uz šosejas. Un tas neskatoties uz to, ka tā veiktspēja nav daudz labāka par Peugeot 806 ar 2 litru HDi dzinēju.
Saprotams, ka 807 ir ne tikai audzis, bet arī drošāks – tas jau standartā piedāvā sešus drošības spilvenus – un līdz ar to arī smagāks. Tas arī pierāda, ka viņš pamatoti ieguva lielāku skaitli par numuru.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 28.167,25 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 29.089,47 € |
| Jauda: | 94kW (128 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 13,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 182 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 1 gada vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 85,0 × 96,0 mm - darba tilpums 2179 cm3 - kompresijas pakāpe 17,6:1 - maksimālā jauda 94 kW (128 ZS) pie 4000 / min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,8 m / s - īpatnējā jauda 43,1 kW / l (58,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 314 Nm pie 2000 / min - kloķvārpsta 5 gultņos - 2 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla galva - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors (KKK), uzpūtes gaisa pārspiediens 1,0 bar - pēcdzesētājs - šķidruma dzesēšana 11,3 l - motoreļļa 4,75 l - akumulators 12 V, 70 Ah - ģenerators 157 A - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,418 1,783; II. 1,121 stundas; III. 0,795 stundas; IV. 0,608 stundas; v. 3,155; atpakaļgaitas pārnesums 4,312 6,5 – diferenciālis 15 diferenciālī – riteņi 215J × 65 – riepas 15/1,99 R 1000 H, rites diapazons 45,6 m – ātrums XNUMX pārnesumā pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 13,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,33 - priekšējā individuālā piekare, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssijas, stabilizators - aizmugurējās ass vārpsta, Panhard stienis, garenvirziena vadotnes, atsperes, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, EVA, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira vadītāja sēdekļa kreisajā pusē) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1648 kg - pieļaujamā kopējā masa 2505 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1850 kg, bez bremzēm 650 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4727 mm - platums 1854 mm - augstums 1752 mm - garenbāze 2823 mm - priekšējā sliede 1570 mm - aizmugurē 1548 mm - minimālais klīrenss 135 mm - braukšanas rādiuss 11,2 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1570-1740 mm - platums (ceļos) priekšā 1530 mm, aizmugurē 1580 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 930-1000 mm, aizmugurē 990 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 900-1100 mm, aizmugurējais sols 920-560 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 450 mm - stūres diametrs 385 mm - degvielas tvertne 80 l Masa: |
| Kastīte: | (normāli) 830-2948 l |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Nobraukums: 2908 km, Riepas: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,2 gads ( 150 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,6. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 13,5. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 85,3m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 51,4m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 66dB |
| Pārbaudes kļūdas: | aizmugurējā labā sēdekļa slēdža drošības svira nokrita |
Kopējais vērtējums (331/420)
Peugeot 807 ir ievērojami progresējis salīdzinājumā ar savu priekšgājēju, kas nozīmē, ka dažiem konkurentiem vairs nebūs tik viegls darbs. Starp citu, interese par viņa vecāko brāli, vismaz par ziņu nodaļu, nav zudusi.
Ārpuse (11/15)
Peugeot 807 neapšaubāmi ir elegants sedana furgons, taču daži no tiem būs arī konkurenti.
Interjers (115/140)
Salīdzinot ar priekšgājēju, pasažieru nodalījums ir guvis panākumus, lai gan tukšie izmēri to var pilnībā neatspoguļot.
Dzinējs, transmisija (35
/ 40)Dzinēja un transmisijas kombinācija šim Peugeot, šķiet, ir nokrāsota uz ādas, un dažiem var pietrūkt pāris papildu "zirgu".
Braukšanas īpašības (71
/ 95)Tāpat kā automašīna, balstiekārta ir pielāgota ērtai braukšanai, taču pat ar lielāku ātrumu 807 joprojām ir ļoti drošs sedans.
Izrāde (25/35)
Tas pilnībā atbilst daudzu Peugeot 807 2.2 HDi ģimeņu vajadzībām. Tikai 3,0 litru benzīna dzinējs joprojām ir prasīgāks.
Drošība (35/45)
Ksenona lukturi ir pieejami par papildu samaksu, bet standarta aprīkojumā ir līdz 6 gaisa spilveni un lietus sensors.
Ekonomija
Cena nav zema, bet par to jūs saņemat daudz. Tajā pašā laikā nevajadzētu aizmirst par degvielas patēriņu, kas var būt ārkārtīgi pieticīgs.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
lietojamība (vieta un atvilktnes)
paneļa forma
vadāmība
bīdāmās durvis ar elektrisko piedziņu
bagātīgs aprīkojums
elastība aizmugurē
aizmugurējā sēdekļa svars
elektronisko patērētāju kavēšanās (skaņas signāls, tālās gaismas ieslēgšana ...) pēc komandas
priekšējā panelī nav noderīgas mazas atvilktnes sīkumiem (atslēgas, mobilais tālrunis ())
veiklība pilsētās, salīdzinot ar tās priekšgājēju
