Peugeot 206 1.6 XT
Šoferi cītīgi aizpilda rekordu grāmatu, kurā pēdējā laikā dominē vācu vārdi - Nirnberga, Frankfurte, Diseldorfa. Vasarā un agrā rudenī, kā arī Formula 1 sacīkstēs Moncā 20 mašīna nobrauca daudzus kilometrus pa Vācijas trasēm. Tur, protams, mums viņas nebija žēl, vidējie ātrumi bija lieli, tāpēc nav jābrīnās, ka kopš pirmā supertesta ziņojuma par XNUMX tūkstošiem kilometru ir pieaudzis arī patēriņš.
Acīmredzot Pezheychek dzīves pirmajā piektajā supertestā mēs bijām nedaudz mīkstāki ar gāzes pedāli. Tad rezultāts bija 8 litri uz simts kilometriem, un tagad šis skaitlis ir pieaudzis līdz 16 litriem.
Bet saistībā ar jau pieminētajiem Vācijas maršruta kilometriem šo Divsimt sešu supertesta dzinēju nevar uzskatīt par sliktu, jo tas ir sevi pierādījis. Tas nav gluži sacīkšu braucējs, tāpēc mēs bieži braucām ilgu laiku ar pilnu gāzi, taču tas ir pietiekami kluss, lai nenogurtu garās distancēs, un tas ir arī pietiekami veikls pilsētā. Un pats galvenais, viņš mūs nepievīla, jo nekad nav klepojis. Tāpat ir ar ātrumkārbu - pārslēgšanas svira ir nedaudz neprecīza un pati pārslēgšanās ir diezgan skaļa, taču tā ir tā pati kopš pirmās dienas un nekas neliecina, ka tā veselība kaut kādā veidā pasliktināsies.
Tā rezultātā radās citas kļūdas. Nostaigājuši 30-20 kilometrus, aizvedām Dvestošesticu uz servisu, kur, kā ierasts, apskatījām un nomainījām eļļu un filtrus. Tajā pašā laikā tika nomainītas arī tīrītāju slotiņas, kas jau bija diezgan nolietojušās un sāka atstāt neizdzēšamas līnijas uz stikla. Gala rezultāts bija diezgan labvēlīgs - nedaudz mazāk par XNUMX tūkstošiem tolaru.
Papildus regulārai apkopei mēs novērsām vairākus nelielus trūkumus: noslīcinājām plastmasas kriketus, kas parādījās abos B statņos, un pieradinājām priekšējā pasažiera sēdekļa galvas balstu, kurš nevēlējās palikt noteiktā stāvoklī, bet vienmēr nolaidās līdz ļoti apakšā. pozīciju. Tā kā 206 joprojām ir garantija, tad par šo remontu, protams, no mums netika iekasēta maksa, un nākamo pāris tūkstošu kilometru laikā kriketi nereaģēja.
Pārbaudes grāmatā ir vēl divi interesanti ieraksti: pie 28 tūkstošiem kilometru priekšējā kreisajā lukturī sabojājās spuldze, bet pēc septiņiem tūkstošiem kilometru priekšējā labajā lukturī esošā spuldze. Autovadītāji, kuri tos nomainīja, sūdzējās, ka uzdevums bija ļoti nogurdinošs, jo ap lampām nebija pietiekami daudz vietas, tāpēc bija vajadzīgi veikli pirksti un neliela prakse.
Pirmā būtiskā kļūme notika 37.182 kilometru attālumā. Atteikts gaisa kondicionieris, kas lieliski pierādījis sevi karstās vasaras dienās. Instrumentu panelī aiz gaisa kondicionētāja pogas sākumā bija dzirdams ātrs slēdzis, tad tas joprojām laiku pa laikam darbojās, tad viņi pilnībā pārtrauca runāt. Ieraksts "Šai automašīnai ir tikai slēdzis un gaisa kondicionētāja indikatora lampiņa" testa grāmatā izraisīja ātru izsaukumu uz servisu, un "Divi simti seši" mūs atstāja uz divām dienām.
Gaisa kondicionieris tika ātri salabots, tikai strāvas relejs izgāzās (remonts tika veikts saskaņā ar garantiju), un atlikušie 206 laiki tika nogādāti krāsotavā, kur viņi novērsa caurumus priekšējos un aizmugurējos kreisajos spārnos. Automašīna paņēma tos autostāvvietā pirms pirmā supertesta ziņojuma; vainīgais palika nezināms, zaudējumus atlīdzināja apdrošināšanas kompānija.
Tiesa, kļūdu apraksti ir diezgan gari, bet pašas kļūdas bija nelielas un nekaitīgas, īsi sakot, nekas tāds, kas būtu pārāk satraucoši. Turklāt visos pārējos aspektos 206 ir sevi pierādījis. Lielākā daļa autovadītāju joprojām slavē sēdekļus un komfortu, dažreiz sitot stūri par radio darbību un naktī izgaismojot slēdzi, lai ieslēgtu visus četrus virzienrādītājus. Interesanti, ka Dvestoshestitsa negulē nevienu nakti redakcijas priekšā, un jūs reti redzat viņu autostāvvietā. Nobraukums uzkrājas neticami ātri, pēc atslēgām ir gara rinda, kas daudz ko pasaka par automašīnu kopumā.
Dusans Lukičs
Foto: Peter Humar un Uros Potocnik.
Peugeot 206 1.6 XT
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 10.567,73 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 65kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,0l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā, šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 78,5 x 82,0 mm - darba tilpums 1587 cm3 - kompresijas pakāpe 10,2:1 - maksimālā jauda 65 kW (90 ZS) ) pie 5600 apgr./min - maksimālais griezes moments 135 Nm pie 3000 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un aizdedze (Bosch MP 7.2) - šķidruma dzesēšana 6,2 l - motoreļļa 3,2 l - regulējams katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,417 1,950; II. 1,357 stundas; III. 1,054 stundas; IV. 0,854 stundas; v. 3,580; aizmugurējā 3,770 — 175 diff. diff. — 65/14 XNUMX H riepas (Michelin Energy XSE) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezsvina benzīns OŠ 95) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, atsperu kājas, aizmugurējā viena piekare, vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori - divu riteņu bremzes, priekšējie diski (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS - zobrata un zobratu stūre, servo |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1025 kg - pieļaujamā kopējā masa 1525 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 420 kg - informācija par pieļaujamo jumta slodzi nav pieejama |
| Ārējie izmēri: | garums 3835 mm - platums 1652 mm - augstums 1432 mm - riteņu bāze 2440 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1435 mm - aizmugurē 1430 mm - braukšanas rādiuss 10,2 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1560 mm - platums 1380/1360 mm - augstums 920-950 / 910 mm - gareniski 820-1030 / 810-590 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | (normāli) 245-1130 l |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel. vl. = 67% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,5 gads ( 151 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 188 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 47,5m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Supertest 206 turpina droši nopelnīt jūdzes. Dažas nelielas kļūdas, kas radušās pirmajās 40 jūdzēs, nemazināja pozitīvo iespaidu uz ceļa.
Mēs slavējam un pārmetam
daži kriketi no plastmasas detaļām
radio vadības svira uz stūres
priekšējā elektriskā loga slēdža uzstādīšana
