Peugeot RCZ: Franči, kurus jūs negaidāt – sporta automašīnas
Ir pagājuši laiki, kad salonos bija redzami prototipi, kas bija vienkārši vingrinājumi stilā, gandrīz pilnībā atdalīti no realitātes un ražošanas.
Mūsdienās mājās tiek demonstrēti stilistiski oriģināli modeļi, un kādu laiku gandrīz pilnīgi uzticīgi, bet masveidā ražoti eksemplāri nonāk dīleros. Piemērs? LRX koncepcija kļuva par Range Rover Evoque. Vai arī, lai ievadītu šo lapu tēmu, Peugeot 308 RCZ.
2007. gadā Frankfurtē 308. gadā parādījās pirmais manekens klusā XNUMX sportiskajā evolūcijā. Tagad tas ir agresīvākais automobilis Francijas sarakstā un neapšaubāmi ir viens no sliktākajiem Peugeot vēsturē.
Mēs varam sev jautāt, kāpēc šis solis, ņemot vērā, ka no visiem niknajiem automobiļu ainavas dzīvniekiem lauva, šķiet, ir vismierīgākā. Bet tas nav pilnīgi taisnība: tradīcijas šajā jomā superauto bet noteikti ne rezultāti sacensībās, it īpaši ar mazajiem GTI un tā atvasinājumi, mītiņos, Parīzē-Dakārā un Pikes Peak. Neaizmirstot uzvarēt 24. gada 2009 stundu Lemānas sacensībās ar sacensībām 908.
viņa линия neatstāj vienaldzīgu, bet kā ir ar uzvedību uz ceļa?
Dzinēji un braukšanas īpašības
Starp trim Motori, 200-stiprs - spilgtākais. Tur spēks ko iegūst, saspiežot četru cilindru 1.6 THB (Turbo augstspiediens) ar rezultātu, kas attaisno cerības. Bet tas var kļūt vēl acīmredzamāks, ja staigājat par pāris mārciņām mazāk.
Peugeot nebija gaidāms grūts un tīri sportisks un RCZ var maz darīt, lai pārliecinātu pie stūres sēdošos pretējo.
Mums jāpārvar kārdinājums pieņemt aukstus spriedumus, jo pirmajos metros tā ir stūres no tā deguns var pacelties. Ar tīru izgriezumu apakšējā daļā stūre vairāk norāda uz sacīkšu aicinājumu, bet reakcija uz roku kustībām uz vainaga ir ļoti “franciska”, tāpēc tā ir nedaudz atšķaidīta. Nav nekādu sausu kartingu reakciju, pat ja salīdzina ar vidējām pilsētas ģimenes automašīnām, lēciens ir skaidrs.
Pirmais pozitīvais pārsteigums nāk, kad ir pienācis laiks mainīt ātrumu, jo potzari ir ātri, šoreiz bez raksturīgā transalpinisma. Pāreja no vienas attieksmes uz otru ir izšķiroša, pietiekami kontrastējoša, lai nodrošinātu pareizu vitalitātes devu mazāk pievilktam mehāniķim nekā parastās automašīnas. Tad viss tiek garšots ar īsu sviras gājienu un sajūga pedāli, kas pareizi liek justies jūsu klātbūtnei.
Turklāt izmaiņas akcentē diezgan slikta dzinēja skaņa, kas vairāk tiek uztverta iekšpusē nekā ārpusē, kur troksnis ir lielāks nekā civilā. Tas ir pētījuma rezultāts projektēšanas posmā, kas maina dārdoņu, kas tiek uztverts pie 3.000 apgr./min. Sliekšņa. Jo, ja acs vēlas savu daļu, auss nevēlas būt nepārspējama.
Salona apdare un funkcionalitāte
RCZ ir vairāk nekā tikai svētdienas automašīna, kas jālaiž trasē. palīgstrādnieks... Ceļu krīzes apstākļos tas nav iespējams, joprojām ir priekšrocības.
Tās forma liecina par ideālu dzīvotni. Ja ķermenī ir grūti atrast taisnu līniju, lai izbaudītu, jums jāatrod ceļš ar tādām pašām īpašībām. Nav svarīgi, vai tas iet augšup pa Stelvio vai lejup pa Ziesa automaģistrāli.
Šaurumā, tāpat kā gavēņa laikā,plūmju no 200 CV (profesionālākas nekā citas versijas) iedvesmo ievērojamu pārliecību.
Šķiet, ka šasija un dzinējs ir pielāgots šiem maršrutiem, ar tūlītēju virziena maiņu, nepārraidot vibrācijas, ko rada ceļa virsma iekšpusē. Kā ar motoru? Ir patīkami dzirdēt, ka tas bez vilcināšanās atlaiž visu savu spēku bez elastības, ar elastību, ko nevarētu sagaidīt no tipiska apģērba gabala. samazināšana.
dizains
La Casa del Leone iegulda lielus ieguldījumus, lai pierādītu RCZ uzticamību. Agrāk Peugeot mēģinājumi iekļūt elitārākā segmentā nav bijuši sekmīgi, un iemesls, visticamāk, būs pārpildīts 406. un 407. kupejā. Bez šaubām, sporta automašīnai jābūt lielākai par RCZ. Attiecībā uz stilu tas maksā divas vai trīs reizes vairāk par cenu, ko mēs nedrīkstam aizmirst, sākot no nedaudz vairāk kā 30.000 XNUMX eiro, kas ir ļoti pieņemama cena modelim ar šādām specifikācijām.
Sejas vaibsti priekšā ir ģimenei raksturīgi, taču ir visi tie stilistiskie elementi, kas piesaistīja viņas uzmanību, kad viņa bija tikai manekens. No kods muskuļots līdz jumtam ar divām īpašībām gobb... Iekšpusē telpu nosaka paviljona izliektā forma, bet bez tās klaustrofobiskās sajūtas, kas raksturīga daudziem sporta automobiļiem. Tas var būt saistīts ar lielajām durvīm, kas atvieglo piekļuvi, izteikti mazāk svarīgo apdares stilu un ievērojamo spilgtumu (neskatoties uz melno interjeru), bet ārpuse ir patiešām jauka.
