Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Abiem ir Pack Ivoire aprīkojuma marķējums, kas slovēņu valodā nozīmē "praktiski tīrs un ikdienas aprīkojums", par papildu samaksu var vēlēties tikai ksenona lukturus, navigāciju, atmiņu, sēdekļu iestatījumus vai ko līdzīgu. Labs darījums par desmit miljoniem, ja aizmirst, ka Six-Week nav no jaunākajiem auto.
Nekļūdieties: 607 arī ir atjaunojies, tāpat kā automašīnas: dažas jaunas krāsas un materiāli salonā, jauni diski, kā arī kurpes - ir arī jauna riepu spiediena kontroles sistēma, sistēma autostāvvietai. palīdzība, tagad tam ir sensori priekšā, jauna Bluetooth brīvroku sistēma, un ārpusē jūs atpazīstat arī jauno sešvietīgo sēdekli no ķermeņa krāsas bufera sloksnēm un jaunas priekšējā bufera formas (ar lielu svaiga gaisa atveri) trīs collas garāks priekšējo riteņu priekšā.
Šis priekšējās pārkares palielinājums par 30 mm ir jaunas sirds rezultāts – 2 litru turbodīzelis (Peugeot tikai nēsā HDi marķējumu) ar daļiņu filtru. Bet vairāk par šo versiju citreiz, šoreiz izmēģinājām tās cenas ekvivalentu (jā, arī Peugeot ir viens no zīmoliem, kas “subsidē” dīzeļa auto vadītājus uz benzīna auto vadītāju rēķina). Atjaunošanas laikā tas ir arī nedaudz atjaunots. Tagad tas spēj vadīt 7 gludus zirgus, kas lielāko daļu laika ir pilnīgi klusi, bet reaģē uz jātnieka paaugstinātajām prasībām ar apslāpētu rūcienu.
Kombinācija ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu ir lieliska, un pārnesumkārbas gatavība savlaicīgi pārslēgt ātrumu (jau bremzējot) ir īpaši iespaidīga. Tas novērš nepieciešamību (citādi iespējams) manuālu secīgu pārslēgšanu. Šī automašīna patiesībā parāda labas automašīnas automātiskās pārnesumkārbas būtību: iestrēgt D un aizmirst visu kopā. Jaudas vienmēr ir pietiekami (protams, salīdzinoši), nav nepieciešams klausīties dīzeļdzinēja dārdoņā, nekādos turbokompresora saraustījumos. Un patēriņš, vidēji četrpadsmit litri, arī nav pārāk liels.
Turklāt automātiskajai ir vēl viena laba īpašība, proti, tā lieliski maskē visas priekšējo riteņu piedziņas negatīvās īpašības, it īpaši kombinācijā ar lielu jaudu un diezgan mīkstu, ērtu piekares regulēšanu. Riteņu pagrieziens neitrālā stāvoklī (pat pagriežoties) ir tik mazs, ka stabilizācijas sistēmai nevajadzētu būtiski traucēt saziņu starp vadītāju un transportlīdzekli.
Šasija? Pārsvarā ērti, tad ērti, un tikai trešajā - ērti. Par sportiskumu labāk nerunāt. Tikai daži sitieni caurdur pasažieru sēžamvietas, un viņi tos dzird, pirms tos sajūt. Žēl, ka priekšējie sēdekļi nav tik ērti: joprojām ir par maz garenvirziena gājiena, tas pats ar stūres dziļuma regulēšanu, un vispār garākos braucienos nogurdina lielākus braucējus.
Labākais risinājums (ar maziem pasažieriem priekšā) ir braukt aizmugurējos sēdekļos, taču šeit ir zināms arī sešvietīgā dizaina vecums: ņemot vērā automašīnas kopējo garumu, riteņu bāzi un līdz ar to arī salona garumu ir īsāks, tāpēc negaidiet patiesu kosmosa greznību. Bet par cenu tas nemaz nav slikts.
Pretējā gadījumā šī "Nipeuge" būtība ir saistīta ar cenu un aprīkojumu. Par labiem 10 miljoniem ASV dolāru jūs iegūsit gludu, bet citādi ne prestižāko sedanu ar lielu aprīkojumu, komfortu un veiktspēju. Ja vien jūs neesat sabojājuši slaveni zīmoli un sporta limuzīns (un jūs neesat garāks par astoņdesmit pēdām), jūs nevarat atlaist sešu nedēļu izvēli.
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 42.605,58 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 50.325,49 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 155kW (211 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,9 ar |
| Maksimālais ātrums: | 235 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 14,9l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindru - 4-taktu - V-60° - benzīns - darba tilpums 2946 cm3 - maksimālā jauda 155 kW (211 ZS) pie 6000 apgr./min - maksimālais griezes moments 290 Nm pie 3750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 235 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,9 s - degvielas patēriņš (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1644 kg - pieļaujamā pilna masa 2144 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4902 mm - platums 1835 mm - augstums 1442 mm. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 80 l. |
| Kastīte: | 481 |
Mūsu mērījumi
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašumtiesības: 63% / Stāvoklis, km skaitītājs: 2165 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,7 gads ( 140 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,9 gads ( 181 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,2./14,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,3./17,0 |
| Maksimālais ātrums: | 230 km / h (V.) |
| testa patēriņš: | 13,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Varbūt, bet par daudz lielāku naudu. 607 piedāvā tikai nedaudz zemāku komforta līmeni par daudz mazāku naudu - nedaudz sava vecuma (un ar to saistīto trūkumu) dēļ, nedaudz zīmola skaņas dēļ.
Mēs slavējam un pārmetam
cena
Aprīkojums
joprojām svaigs izskats
braukšanas stāvoklis (lielākiem vadītājiem)
salona telpa
stūre bez atgriezeniskās saites
