Peugeot 508 2.0 HDI Allure - franču vidusšķira
Jums nepatīk vācu limuzīnu stilistiskā banalitāte? Apskatiet Peugeot 508. Šis ir līdz sīkākajai detaļai izstrādāts auto, kas patīkami pārsteidz ar savu komfortu un braukšanas veiktspēju.
Peugeot 508 kopš debijas ir saskārusies ar grūtu uzdevumu. Tiem, kas vēlējās iegādāties vidusšķiras limuzīnu, bija jāpierāda, ka franču kompānija spējusi radīt pievilcīgu alternatīvu Avensis, Mondeo un Passat. Daudzu potenciālo zīmola klientu prātā ir 407. modeļa tēls, kas nepārsteidza ne ar ārpuses un salona stilu, nedz braukšanas veiktspēju un meistarību.
Jaunais limuzīns nevarēja beigt labot sava priekšgājēja kļūdas. Viņai bija jāsper vēl viens solis. Franču koncernam bija nepieciešams auto, kas vismaz daļēji aizpilda nišu pēc izņemšanas no 607. Peugeot 508 izmērs lieliski iekrita nišā starp 407 un 607. 4792 mm virsbūves garums to izvirza D priekšgalā. segmentā.Arī riteņu bāze ir iespaidīga. 2817 mm ir vairāk nekā Peugeot 607 flagmaņa asis.Neskatoties uz lielajiem izmēriem, Peugeot virsbūve nepārspēj gabarītus. Veiksmīga līniju, ribu un hroma detaļu kombinācija padarīja franču limuzīnu optiski vieglāku par Insignia, Mondeo vai Passat.
Savukārt garā riteņu bāze tika pārveidota par plašumu salonā. Būs pat četri pieaugušie, lai gan jāatzīst, ka otrajā rindā vietas galvai nav daudz. Sēdekļiem, īpaši priekšējiem, ir ideālas kontūras, kas kopā ar izcilu skaņas izolāciju un ergonomisku braukšanas pozīciju pozitīvi ietekmē pārvietošanās komfortu garos maršrutos.
Franču automašīnas jau daudzus gadus ir slavenas ar savu nevainojamo interjeru. Peugeot 508 seko šai tendencei. Materiālu kvalitāte nav apmierinoša. Mēģiniet atrast kaut ko tādu, kas izskatās slikti vai jūtas slikti pieskaroties. Jāpiebilst, ka Peugeot limuzīna interjeru veidojis mūsu tautietis. Ādams Bazdlo paveica lielisku darbu. Kabīne ir vienkārša un vienlaikus eleganta. Pārbaudītais auto varētu nostāties līdzvērtīgi premium segmenta auto. Krēmkrāsas āda uz sēdekļiem izskatās jauki, tāpat kā gaišu durvju paneļu un paklāju kombinācija ar melnu apdari paneļa un durvju augšpusē. Svarīgi, ka salons ir ne tikai skaists, bet arī labi salikts.
Ergonomika arī atstāj daudz vēlamo. Neērtās audio un kruīza kontroles vadības ierīces, kas pazīstamas no vecākiem Peugeot modeļiem, ir aizstātas ar tradicionālajām stūres pogām. Labu iespaidu atstāj arī klasiskais viegli nolasāmais instrumentu panelis. Ietver eļļas temperatūras mērītāju, kas ir reti sastopams mūsdienu transportlīdzekļos. Kabīne nebija pārslogota ar pogām. Mazāk svarīgās transportlīdzekļa funkcijas tiek vadītas, izmantojot multivides sistēmas ciparripu.
Mūs pilnībā nepārliecināja glabāšanas nodalījumu atrašanās vieta. Blakus pārnesumu svirai nebija parocīgas glabātuves telefonam vai atslēgām un krūzīšu turētājiem. Divas centrālajā konsolē. Ja vadītājs nolems tajā ielikt dzērienu, viņam būs jāsamierinās ar to, ka navigācijas ekrānu slēpj pudele vai krūze. Roku balsts, kas ir centrālās cimdu kastes vāks, noliecas pret pasažieri, tāpēc tikai vadītājam ir brīva pieeja kastes iekšpusei. Tradicionālais atvēršanas veids būtu labāks. Stūres statņa kreisajā pusē varēja būt liela cimdu kaste, taču vieta bija izniekota. Mēs tur atradīsim ... slēdžus ESP sistēmai un parkošanās sensoriem, kā arī pogas izvēles head-up displejam.
Pārnesumkārba ir precīza, un domkrata gājieni ir īsi. Ne visi būs sajūsmā par sviras pretestību. Šajā ziņā Peugeot 508 ir tuvāk sporta automašīnai nekā vieglam limuzīnam. Mums patīk šī pārnesumu pārslēga īpašība – tas lieliski harmonizējas ar jaudīgo 163 ZS turbodīzeli. Braucot dinamiski, 2.0 HDI ierīce iztvaiko ar patīkamu klusinātu basu. Maksimālais griezes moments 340 Nm ir pieejams pie 2000 apgr./min. Tā tiešām ir. Peugeot 508 efektīvi reaģē uz vadītāja labo kāju, ja vien tahometrs rāda iepriekšminētos 2000 apgr./min. Pie zemākiem apgriezieniem mēs piedzīvojam impotences brīdi, kam seko dzinējspēka sprādziens. Pareizi apstrādāts dzinējs Peugeot 508 paātrina līdz "simtiem" mazāk nekā deviņās sekundēs.
Ikviens, kurš nolemj iegādāties turbodīzeļa automašīnu, novērtē ne tikai dinamiku. Sagaidāms arī zems degvielas patēriņš. Uz šosejas - atkarībā no apstākļiem un braukšanas stila - Peugeot 508 deg 4,5-6 l/100km. Pilsētā borta dators rāda 8-9 l/100km.
Tā kā pieminējām pilsētu, jāpiebilst, ka manevrēšanu ļoti apgrūtina masīvie jumta balsti, augstā stumbra līnija un 12 metru apgriešanās rādiuss. Peugeot apzinās šo faktu un Active, Allure un GT versijās piedāvā aizmugurējos sensorus kā standartaprīkojumu. Opciju sarakstā ir priekšējie sensori un stāvvietas mērīšanas sistēma. Automātiskās parkošanās sistēmas Peugeot 508, kas pazīstamas no konkurējošiem limuzīniem, vēl nav plānotas.
Atlecošā piekare efektīvi uztver izciļņus un vienlaikus nodrošina pietiekamu saķeri. Tie, kas pielīdzina franču automobiļus ar pārlieku mīksti noregulētu šasiju, piedzīvos patīkamu vilšanos pie Peugeot 508 stūres. Lauvas limuzīns brauc ļoti labi. Ja mums rodas kārdinājums spiest gāzi spēcīgāk, mēs atklāsim, ka balstiekārta ļauj nedaudz noliekt virsbūvi pagriezienos. Ritošās daļas gals ir daudz tālāk, nekā mēs sākotnēji domājām. Kopējo krājuma sajūtu traucē viduvēja piekare un stūres komunikācijas.
Peugeot 508 nešokē ar zemām cenām. Bāzes versija ar 1.6 VTI dzinēju maksā 80,1 tūkst. zlots. Testētajai Allure versijai ar 163 HDI turbodīzeli ar jaudu 2.0 ZS. maksāsim vismaz PLN 112,7 tūkst. zlots. Summu attaisno bagātīgais aprīkojums. Jums nav jāmaksā papildus, tostarp par bezatslēgas ieeju, aizmugurējiem parkošanās sensoriem, LED salona apgaismojumu, divu zonu gaisa kondicionētāju, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem, daļēji ādas apdari un plašu astoņu skaļruņu audio sistēmu ar USB un AUX un Bluetooth. savienojumi ar mūzikas straumēšanu.
Vai man vajadzētu iegādāties Peugeot 508? Tirgus jau ir devis atbildi. Pagājušajā gadā Eiropā tika pārdoti vairāk nekā 84 eksemplāri. Tādējādi nācās atzīt franču limuzīna pārākumu, tostarp Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna un DS modeļus.
