Peugeot 5008 pirmā paaudze - interesants piedāvājums ģimenei

2009.-2016.gadā Peugeot nolēma izveidot konkurentu savam brālēnam Citroen C4 Grand Picasso. Tā tapa minivens 5008. Ideja neizturēja laika pārbaudi. Šodien šis modelis ir... SUV. Bet vai ir vērts interesēties par lietoto pirmo paaudzi?

Peugeot 5008 ir kļuvis par "glazūru uz kūkas" starp franču koncerna miniveniem. Zīmols jau piedāvājis mazo 1007, nedaudz lielāku 3008 un ģimenes "cietoksni", t.i. 807. 5008 tika radīts kā konkurents Citroen C4 Grand Picasso, kas bija viņa dvīņubrālis – abas automašīnas tika izgatavotas uz viena un tā paša PSA. disks PF2. 5008 izskats ir nedaudz pārveidots par 2013. gadu, lai gan gan vecā, gan jaunā versija joprojām izskatās labi. Vilinoša ir arī transporta ietilpība – auto bija pieejams 5 un 7 sēdvietu versijās, un bagāžnieka tilpums tika piedāvāts no 675 līdz (sīkums!) 2506 litriem.

Automašīnai nebija pēcteča, kas īstenotu to pašu ideju, jo autovadītāju gaume sāka sekot apvidus auto kā surikāta acis seko grifu. Tādējādi mūsdienu 5008 cenšas būt ietilpīgs SUV, un pirmā paaudze neslēpj ģimenes ambīcijas un riebumu pret grants ceļiem. Bet vai viņš dažus gadus pēc debijas iztukšo ģimenes budžetu?

Usterki

Cenas Peugeot 5008 I kļūst arvien pievilcīgākas un ir salīdzinoši grūti atrast tikpat jaunu un lielu auto lielai ģimenei, kas ir lētāks. Tomēr braukšanas prieks ir atkarīgs no automašīnas versijas, un tādā gadījumā benzīns ir slikta ideja. Daudzi no šiem piemēriem atrodas zem vāciešu piegādātā 1.6 THP dzinēja pārsega – tas darbojās arī zem MINI un daudzu citu PSA (Peugeot-Citroen) modeļu pārsega.

Пока он производит отличное впечатление на дороге, сервисом будут довольны только механики, выставляющие счет. Двигатель прославился дорогими и частыми неисправностями натяжителя ГРМ (ремонт дорог), треснутыми коллекторами, проблемами с бортовым компьютером и накоплением нагара. Первые отказы часто появлялись примерно после 50 1.2. км, сегодня эти агрегаты уже имеют гораздо больший пробег в подержанных автомобилях, что создает дополнительные риски. Тем не менее, стоит поискать меньший и — к сожалению, в этой машине явно менее динамичный — PureTech, собирающий хорошие отзывы, хотя это еще достаточно молодой дизайн. В его случае надо просто не забывать систематически менять масло по строго определенным производителем параметрам – ремень ГРМ здесь работает в масляной ванне и плохая или старая смазка “икает” на двигателе, теряющем мощность.

Savukārt dīzeļi ir ārkārtīgi veiksmīgi, lai gan tiem nepieciešams pievienot īpašu dīzeļdegvielas daļiņu filtra šķidrumu. Viņu problēma ir lielais nobraukums, tāpēc - neskatoties uz kopējo izturību - jārēķinās ar kompresora, iesmidzināšanas sistēmas darbības traucējumiem un nepieciešamību nomainīt FAP filtru (pēc aptuveni 160 tūkstošiem km).

Turklāt aizmugurējā piekare un elektronika nav piemērota ikdienas lietošanai. Pēdējā gadījumā mēs galvenokārt runājam par kaitinošām kļūdām borta datorā, kas dažkārt pazūd pašas no sevis un dažreiz prasa cīņu pakalpojumā. Pirms pirkšanas diagnostikas stacijā auto ir vērts rūpīgi pārbaudīt gan mehānikas, gan remonta vēstures ziņā. Tas ļaus jums atbrīvoties no stresa un samazināt budžeta pārspīlēšanas risku. Lai kā arī būtu, šī auto stiprākā puse ir nevis izturība, bet gan praktiskums.

interjers

Tradicionālā stūre liecina, ka Peugeot 5008 I ir iepriekšējās paaudzes modelis, jo pašreizējais ražotājs uzstāda kafijas virtuļa izmēra riteņus ar pulksteni, kas atrodas virs loka – pretēji šķietamajam, šāds risinājums ir ļoti ērts. Šādas izšķērdības šajā automašīnā nav, taču kabīne joprojām izskatās pēc pārstādīta katamarāna. Tas apskauj vadītāju, ir daudz pogu un joprojām izskatās diezgan moderns, lai gan jūs varat redzēt šo dizainu gadiem ilgi - pat pēc nobružātās un vecmodīgās multimediju sistēmas. Franču ergonomikas koncepcija ir pārsteidzoša - stikla jumta vadības poga trāpīja ātruma svirā, nevis griestos, tāpat kā citiem zīmoliem, bagāžas nodalījums pasažiera priekšā ir neliels un ar sirsenes ligzdu atgādinošu izspiedumu, un vadības paneļi. pie stūres veikt dažas pierast, jo tie ir vienkārši nevar redzēt. Tomēr šie trūkumi nedaudz aizsedz neapšaubāmās priekšrocības.

Pirmkārt, dīleru centros automašīnu var atrast ar 3 sēdekļu rindām standarta aprīkojumā. Pēdējais derēs tikai bērniem vai kā moku krēsls pieaugušajiem, bet tā tas ir. Turklāt visus sēdekļus, izņemot vadītāja sēdekļus, var nolocīt, kas pārvērš auto par kravas Boeing, ar atšķirību, ka tā nevar lidot. Bija arī dažas interesantas garšas. Izmantotie materiāli vietām ir vidēji, it īpaši bagāžniekā, bet uz pēdējo gaismu var izvilkt līdz galam, lai iegūtu lukturīti. Lieliski piemērots ģimenes kempingam un nakts kukaiņu meklēšanai, kas rāpo zem automašīnas sēdekļiem. Turklāt aizmugurē sēdošie pasažieri var pārvietot sēdekļus, viņiem ir savas regulējamas ventilācijas atveres, grīda visur ir līdzena, un katrās durvīs ir kabata. Ērta ir arī ērta piekļuve priekšējām un aizmugurējām 12V rozetēm – garos ceļojumos var pieslēgt tām telefonus vai planšetdatorus, dāvāt bērniem miera mirkli. Bet kuru dzinēja versiju izvēlēties?

Ceļā

1.6 THP variants atstāj vislabāko iespaidu uz ceļa. Vismaz 156 ZS pietiekami, lai ar šo auto brauktu salīdzinoši jautri, un dzinējs viegli reaģē uz labās kājas komandām un darbojas ļoti kulturāli, spontāni iebraucot augstos apgriezienos. Diemžēl tas ir ārkārtas un dārgs lietošanā. Benzīna agregātu cienītājiem der likt likmes uz 1.2 PureTech, kuram, ja neskaita specifisko 3 cilindru skaņu un nelielu jaudas trūkumu ar šādiem izmēriem (130 ZS), citu nopietnu trūkumu praktiski nav. Ir arī atmosfēriskais 1.6 VTi agregāts, taču 5008. gadā sadarbība ar to atgādina poļa un ķīnieša sarunu par dzīvi - grūti saprasties.

Šajā automašīnā visi dīzeļi būs labākā izvēle. Tie nav īpaši problemātiski, lai gan 1.6 HDi, kura jauda sākas ar 109 ZS, ir diezgan vāja. Ir vērts meklēt piemēru ar 2.0 HDi zem motora pārsega, kuram ir vismaz 150 ZS. Šis ir ļoti labs un pārbaudīts dzinējs. Turklāt, īpaši pēc iesildīšanās, tas strādā smalki un klusi, un neliela jaudas rezerve liek par sevi patīkami manīt apdzīšanas laikā, pat ar pilnu kravu un dinamiskākus manevrus. Savukārt piekare nepārprotami ir orientēta uz komfortu un tai nepatīk pēkšņas virziena maiņas un serpentīni. 5008 ir auto, kas paredzēts garākiem maršrutiem, lai gan manuālā pārnesumkārba nedaudz sabojā pozitīvo iespaidu. Auto ir lēns, bet šajā gadījumā tam nav nozīmes, jo diez vai kāds ar šo auto brauks dinamiski. Darbības laikā pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi un maigi.

Peugeot 5008 I nav tas SUV, ko pasaule tik ļoti mīl, taču tam joprojām ir daudz priekšrocību. Pietiek samierināties ar saviem trūkumiem un izrādās, ka šis ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem daudzbērnu ģimenēm par šo cenu un šajā vecumā.

Šis raksts tika izveidots ar TopCar atbalstu, kurš testēšanai un fotosesijai nodrošināja transportlīdzekli no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00