Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI jeb Cik furgonu ir SUV un cik SUV ir furgonā?

Ja jums 90. gados bija pārāk liela ģimene universālam, jūs tos varējāt uzņemt Volkswagen T4 autobusā vai ērtā minivenā, piemēram, Ford Galaxy. Mūsdienās automašīnas no pēdējās grupas arvien vairāk pārvēršas par SUV. Tieši tā ir Peugeot 5008 paaudzes gadījumā. Šis modelis jau ir apspriests mūsu vietnes lapās, taču šoreiz mēs runājam ar bagātāko aprīkojuma versiju - GT.

Jauns Peugeot 5008 - SUV priekšā, furgons aizmugurē

Lai gan neesmu apvidus auto cienītājs, ar prieku testēju lielāko. Peugeot. 5008 tas ir vairāk nekā SUV. Šis ir furgons, ko PSA ir pielāgojis mūsdienu tirgus prasībām. Lielais korpuss ir divu tilpumu korpuss ar skaidri sadalītu milzīgu priekšpusi un garu salonu. Augstā logu līnija un plašie lokšņu metāla plašumi paspilgtina iespaidu par "lielo SUV", bet, paskatoties uz gabarītiem, izrādās, ka 5008 tas nav tik liels, kā izskatās. Tas ir 4,65 metrus garš, 1,65 metrus augsts un 2,1 metru plats.

GT variants diemžēl nav sports. Tas ir vienkārši augstākā aprīkojuma standarts, kura ārējās iezīmes ir: elektriski nolokāmi spoguļi ar “Lion Spotlight” apgaismojumu (izgaismotajā nakts telpā logotips redzams pie ārdurvīm Peugeot), 19″ divkrāsu Bostonas riteņi, priekšējais buferis, kas “pieķeras” citam GT versijas standarta elementam – pilniem LED priekšējiem lukturiem ar automātisku gaismas pārslēgšanu (tālās gaismas – tuvās gaismas).

Divu pasauļu interjers, t.i. ieskatieties Peugeot 5008 iekšienē

W jauns 5008 No vienas puses, mums ir pasažieru/bezceļa priekša ar cieši noslēgtiem durvju paneļiem, sēdekļiem un augstu centrālo tuneli. Savukārt mums ir trīs atsevišķi aizmugurējie sēdekļi un milzīgs bagāžnieks, bez kura varam iztikt, pārveidojot to vēl divās vietās, kur pārvadāsim papildu pasažierus nelielā attālumā - kopā kā furgonā 7 cilvēki var atrasties uz kuģa.

Krūtis Peugeot 5008 sākotnēji tas ir nedaudz vairāk par 700 litriem. Pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas un vietas palielināšanas līdz jumtam tas palielinās līdz 1800 litriem. Ar šīm vērtībām pietiek, lai 5 cilvēku ģimene varētu sapakot svētku inventāru vai, ja nepieciešams, paņemt līdzi ledusskapi vai veļas mašīnu. Nolaižot vidējās rindas sēdekļus, bagāžnieka grīda kļūst gandrīz līdzena. Papildus varam pievienot priekšējā pasažiera sēdekļa atzveltni, kas ļauj pārvadāt priekšmetus, kas garāki par 3m.

Vidējās rindas pasažieru nebūs. 5008 sasitot elkoņus viens pret otru, viņi nesabojās matus uz griestu polsterējuma un neaizbāzīs ausis ar ceļgaliem. To komfortu nodrošinās atsevišķa centrālā tuneļa pūšanas spēka kontrole, elektriskie logi un katra sēdekļa attāluma un slīpuma individuāla regulēšana. Kā jau furgonam pienākas, liels Peugeot ir līdzena grīda. Aizmugurējie logi ir tonēti, durvīs ir uzstādītas papildus saulessargi.

Kabīnes priekšpuses dizainam 5008, stilisti Peugeot pierādīja, ka viņi pēdējā laikā ir bijuši uz strīpas. Izlaisti ar 208 raksturīgām daļām, tie ir paredzēti jaunajiem franču zīmola modeļiem. Pat ja paslēpjam žetonu uz stūres, mēs viegli varam atpazīt automašīnas, kurā sēžam, ražotāju. Pulkstenis, kas atrodas blakus stiklam, un mazā stūre ir kļuvuši par visas jaunās Ļvovas kopsaucēju.

W 5008 modelis ir parādījies jauns elements - funkciju taustiņi, kas savākti zem galvenā ekrāna viduskonsolē. To forma atgādina klavieru tastatūru, un tie ir atbildīgi par pārslēgšanos starp izvēlņu grupām, piemēram: automašīnas iestatījumi, gaisa kondicionētājs un navigācija. Izvēlnes apakšlīmeņi ir vienkārši un skaidri, to lietošana ir vienkārša un intuitīva.

W Peugeot 5008 tomēr nav atsevišķa gaisa kondicionētāja vadības paneļa, tāpēc katru reizi ir jāizvēlas atbilstošais taustiņš, lai mainītu temperatūras iestatījumus.

Centrālā tuneļa izmēri ir nedaudz pārsteidzoši - tieši tajā, nevis pasažiera priekšā, atrodas lielākais (dzesētais) glabāšanas nodalījums. 5008. Uz tuneļa ir arī ļoti skaisti izgatavota svira, pareizāk sakot, automātiskās pārnesumkārbas manipulators. Lielajai lauvai nav daudz uzglabāšanas vietas. Papildus abām minētajām katrām durvīm ir ietilpīga kabata un viss.

Sēdekļi Peugeot 5008 tie ir ļoti ērti un ļoti stingri. Nemaz nav “franču”, bet noteikti nenogurdinoši. Tiem ir plašs regulējumu klāsts ar sēdekļa pagarināšanas iespēju, un testa versijā tie ir aprīkoti ar masāžas funkciju, pateicoties kurai padarīs patīkamāku pat garo ceļojumu.

Neatkarīgi no tā, vai braucam pa garu maršrutu vai šaurākā pilsētā, neskatoties uz tās ievērojamo izmēru Peugeot 5008, mēs ļoti ātri jutīsim, kur beidzas lielais lauva. Automašīnas izmēri nav iespaidīgi. 5008 ir ļoti manevrējams. Redzamība visos virzienos ir lieliska. Automašīna beidzas tur, kur ir vējstikls. Protams, aizmugure varēja būt lielāka, un A statņi šaurāki, bet tiešām nav par ko sūdzēties. Automašīnas virsbūve ir kompakta un gandrīz kvadrātveida, kā furgonam. Lielā priekšējā daļa skaidri izceļas no automašīnas fona, un lielākā daļa pārsega ir redzama no aiz stūres. Ja uzskaitītajām priekšrocībām pievienojam priekšējo un aizmugurējo kameru, tad Peugeot mēs varam novietot automašīnu jebkurā stāvvietā bez problēmām.

G (adj.) T (y) ar Peugeot 5008

GT augstākā līmeņa pieejamais aprīkojums Peugeot 5008. Šajā versijā, cita starpā, ir iekļauti daudzi vadītāja palīgi un apkārtējā apgaismojuma pakotne. Standarta komplektācijā ietilpst arī tādas pakotnes kā "Safety Plus" - sadursmes brīdinājums, "VisioPark". sensori un kameras parkošanās palīdzībai. Jumts, kā arī visa iekšējā apdare ir pabeigta melnā krāsā – no iekšpuses un ārpuses krāsots ar apšuvuma materiālu. Nedaudz drūmu interjeru atdzīvina oranžas šuves.

GT versija tai ir arī pilna I-Cockpit, ti. stūres priekšā tradicionālā pulksteņa vietā ir gandrīz 13 collu ekrāns, kas papildus tradicionālajam pulkstenim var attēlot daudzus citus datus. Piemēram, kad mēs izmantojam navigāciju, pulkstenis tiek parādīts kā cilindri, kas griežas attiecībā pret fiksētajām rādījumiem - "piespraudes" - izskatās ļoti stilīgi. Kā daļu no I-Cockpit varat izvēlēties starp diviem noskaņojuma režīmiem - BOOST un RELAX -, kuros, piemēram, automašīnā izplatās smaka, masāžas veids abiem sēdekļiem atsevišķi vai sporta/parastais dzinēja iestatījums. noteikti. Katra no noskaņām ir saistīta ar atšķirīgu pulksteņa un centrālā ekrāna krāsu, kā arī apkārtējās gaismas intensitāti.

Standartā GT Mēs iegūstam arī unikālu šajā klasē opciju - instrumentu paneli, kas apgriezts ar īstu koku Grey Oak - pelēks ozols.

Papildus pārbaudīts Peugeot 5008 Cita starpā tas bija aprīkots ar nappa ādas apdari, milzīgu jaudīgu stikla jumta lūku, priekšējiem sēdekļiem ar masāžas un apsildes funkcijām, apsildāmu vējstiklu, automātiskām bagāžas nodalījuma durvīm un lielisku FOCAL audio sistēmu ar desmit skaļruņiem un pastiprinātāju ar kopējo jaudu. no 500 W.

Visa furnitūra Peugeot 5008 Strādāja labi, izņemot navigāciju. TomTom ir vadošais navigācijas sistēmu zīmols, un, lai arī pati karte nav ievērības cienīga, tās balss vadība ir tik neveikla, ka tā pat atgādina Mercedes S-Class - W220, kurā balss vadības multimediju sistēma debitēja pirms divdesmit gadiem un arī bija nepieciešama. daudz pacietības.

Vai lauva rēc? Vai lauva klauvē? Lauva murrā (vai izliekas ārā no skaļruņiem)!

Lielā Lion dzinēju līnija sākas ar niecīgu 3 ZS 1.2 litru 130 cilindru dzinēju. GT versijai Peugeot prognozēja vienu no otra rindas gala. 2.0 litru dīzelis ir savienots pārī ar jaunu japāņu Aisina EAT8 pārnesumkārbu ar astoņiem pārnesumiem. Šis ir klasisks griezes momenta pārveidotājs. Japāņi attīsta nedaudz aizmirstu tehnoloģiju, pateicoties divu sajūgu pārnesumkārbām. Un tas ir labi, jo EAT8 pārslēdz ātrumus paātrinātā tempā un vienmēr zina, kas konkrētajā brīdī ir vajadzīgs.

Šī divu litru agregāta jauda ir 180 ZS. Šis rādītājs nešķiet īpaši augsts, taču griezes moments 400 Nm jau ir iespaidīgs. Savienojumā ar aprakstīto transmisiju automašīna vienmērīgi paātrinās visos ātruma diapazonos, un tajā pašā laikā nepatērē pārmērīgi daudz dīzeļdegvielas. Pārbaudes laikā Peugeot 5008 jums vajag mazāk par 8 litriem uz 100 km. Tas varbūt nav īpaši zems rezultāts, taču nevajadzētu aizmirst, ka šis ir furgons, tāpēc gan tā aerodinamiskā pretestība, gan svars prasa lielu darbu no dzinēja. Pēdējais, pat pārvietojoties, ir ļoti kluss. To, ka mums zem motora pārsega atrodas dīzeļdzinējs, dzirdēsim tikai tad, ja stāvēsim blakus vai paskatīsimies tahometrā, kura sarkanais lauks sākas ar 4,5 tūkstošiem apgriezienu. Dzinēja skaņu var ieslēgt skaļruņi - tas notiek, kad aktivizējam "Sport" režīmu. Bet vai tas nav tas, ko nozīmē automaniaki?

Vienīgais, kas pietrūkst Peugeot 5008, ir visu riteņu piedziņa.

Ikdienā, pat dinamiskā braukšanā, nejūti, ka brauc ar lielu auto. Lielākais Peugeot darbojas ļoti pārliecinoši un paredzami. Sava izmēra dēļ tas ļoti labi tiek galā ar ceļu un ir tikai prieks braukt.

Sākumā mazā stūre var šķist dīvaina, bet iekšā 5008 modelis pēc pārdesmit vai diviem kilometriem var pierast. Tas pozitīvi ietekmē braukšanas precizitāti.

Pārbaudītajā GT versija riepas ir 19 collas un liels platums 235, kas arī uzlabo lielās Lauvas saķeri. Šie divi elementi ir ļoti svarīgi, jo, braucot pa pilsētu un vēloties ātri startēt no luksofora, vadītājam būs stingri jātur stūre. Pretējā gadījumā spēcīgais griezes moments to izraus no rokām. Grūtības radīsies arī veicot ātrus pagriezienus apļveida krustojumā vai dinamiski braucot pa līkumotu ceļu. Tomēr visproblemātiskākais būs slapjš asfalts. Visos šajos gadījumos vilces kontrole mums neļaus izmantot pat 30% no pieejamās jaudas. Tas ir saistīts ar lielāko deficītu Peugeot 5008 - nav visu riteņu piedziņas.

Neskatoties uz 4x4 piedziņas trūkumu, balstiekārta ar lielu gumiju palīdzību notur smagu automašīnu, ļoti ērtu un klusu. Viņš varēja tikai mazāk agresīvi reaģēt uz ātrumvaļņiem. Varbūt pietiks tikai ar mazākiem diskiem?

Ne visiem braukšana ir vislabākā Peugeot mums patiks. Viena no kaitinošākajām lietām ir atsevišķa starta-stop slēdža trūkums. Ar lielu dīzeļdzinēju tā darbība vienmēr izraisa nepatīkamu visa ķermeņa kratīšanu. To var atspējot, taču šim nolūkam ir jāievada atbilstošā automašīnas iestatījumu apakšizvēlne. Papildu bremze arī būs kaitinoša, jo tā iedarbojas katru reizi, kad izslēdzat dzinēju, un neatslēdzas pēc automašīnas atkārtotas iedarbināšanas. Arī pie kruīza kontroles sviras atrašanās vietas ir grūti pierast – tā atrodas uz stūres statņa, tieši zem pagrieziena rādītāju sviras. Vismaz šīs automašīnas lietošanas sākumposmā mēs vēlēsimies ieslēgt “pagriezienu rādītājus” vairāk nekā vienu reizi.

Peugeot 5008 GT versija - ģimenei, bagātai ģimenei ...

5008 tas ir gandrīz ideāls ģimenes auto. Gandrīz tāpēc, ka diemžēl Peugeot nedaudz jāuzlabo... Neskatoties uz tikai 10 tūkst. kilometrus, uz vadītāja sēdekļa jau redzamas ādas krokas, labajā priekšējām durvīm no zem koka dēļa izplūst līme, un hromētā sloksne virs cimdu nodalījuma durvīm pasažiera priekšā izlīp nevienmērīgi.

Balvas Peugeot 5008 no 100 zlotiem. Par šo summu mēs iegūstam lielu ģimenes furgonu ar ļoti modernu izskatu un niecīgu dzinēju. GT versija tas maksā vismaz 167 200, un aprakstītais agregāts ar papildu aprīkojumu maksā vairāk nekā 4 4. Neskatoties uz piederumu pārpilnību, cena joprojām ir diezgan augsta - pārāk augsta automašīnai, kas apgalvo, ka ir kaut kas vairāk par furgonu. Diemžēl, ja nav piedziņas ×, ar to arī beidzas tiekšanās.