Jaunā Mazda 3 - negaidīju, ka tā būs tik laba!

Galu galā ir jauna Mazda 3 - automašīna, kuru tik daudzi cilvēki ir gaidījuši. Viens no objektīvi skaistākajiem kompaktklases modeļiem, kas jau iepriekšējā paaudzē pārsteidza ar savu izskatu. Šoreiz nelielas pretrunas izraisīja automašīnas virsbūve, taču tas ir tikai apstiprinājums KODO stila konsekventai attīstībai, kas japāņu valodā nozīmē “kustības dvēsele”. Kas vēl ir zināms par Mazda 3? Benzīna dzinējiem noteikti nepalīdzēs turbokompresors. 

Lūk, jaunā Mazda 3

Kad tas pirmo reizi tika ieviests pagājušajā gadā jauns mazda 3 hečbeka versijā daži kritizēja automašīnu par aizmugures jauno dizainu. Man personīgi jāatzīst, ka arī es par to nebiju pilnībā pārliecināts. Tomēr, kad man bija iespēja pirmo reizi redzēt jauno kompakto Mazda netālu no Lisabonas, Portugālē, es biju pārliecināts, ka neviena fotogrāfija, pat labākā, nevar parādīt, kā šis auto izskatās dzīvē. Un visiem kritiķiem, kuri nav redzējuši automašīnu savām acīm un zina tās izskatu no fotogrāfijām, iesaku braukt uz tuvāko automašīnu izplatītāju. Mazdaredzēt, kā ķermenis izskatās patiesībā, spēlējoties ar gaismu, kas atspoguļojas no daudzajiem reljefiem.

Mazda 3 dizains turpina tiekties pēc izcilības

Lai gan jūs varat redzēt atsauces uz nesen atjaunināto Mazda CX-5 vai Mazda 6, nav jēgas meklēt lielas analoģijas. Kāpēc? Tāpēc Hirosimas zīmola dizaineri nolēma, ka tieši kompaktā "troika" atklās jaunas paaudzes ražotāja klāstu. Ja esat redzējis Mazda, kas izlaista pēdējos gados, jūs noteikti ievērosit stilu. jauns mazda 3 šī ir vēl viena līdz šim lietotās stilistiskās valodas evolūcija. Jāsaka, ka katrs jauns Mazda modelis, kas debitē tirgū, izskatās labāk.

Siluets jauns mazda 3 tas ir ārkārtīgi dinamisks, pat sportisks, bet japāņu ražotājam pierasts. Neuzkrītošs un elegants, taču bezkompromisa, to nedrīkst sajaukt ne ar vienu citu modeli. Režģis ir patiešām liels un zems, un melnā apdares josla (par laimi, tā nav hromēta!) nemanāmi saplūst ar zemajiem priekšējiem lukturiem, radot ļoti agresīvu izskatu. Automašīnas priekšpusi optiski paplašināja motora pārsega līnija, kas paceļas lokā. Jumta līnija vienmērīgi noliecas no B statņa, un to papildina aizmugurējā durvīs integrēts melni krāsots spoileris. Pretrunīgākais sānu līnijas elements, masīvā C statņa dizains, kā jau rakstīju iepriekš, tiešraidē izskatās pavisam savādāk nekā attēlos vai video.

Personīgi, kad es redzu šo automašīnu dažādos diennakts laikos, dažādās virsbūves krāsās, man šis dizains šķiet konsekvents un pārliecinošs, bet tikai pēc tam, kad redzu automašīnu realitātē.

Aizmugurē atkal atrodam daudzas detaļas, kas uzsver "troikas" dinamisko raksturu. Gaismas gaismekļi augšpusē izgrieztu apļu veidā ir ievietoti asi izgrieztos abažūros. Mīkstais buferis apakšā ir nokrāsots melnā krāsā, un tajā ir arī divas lielas izplūdes caurules. Bagāžas nodalījuma durvis ir mazas, taču, atverot, piekļuve bagāžas nodalījumam ir optimāla, lai gan to apgrūtina daudz augstāks iekraušanas slieksnis nekā iepriekšējā paaudzē - tas ir pirmais no nedaudzajiem trūkumiem, kas jāpiedēvē jauns mazdas modelis.

Vislabākā kvalitāte katrā detaļā, t.i. ieskatieties jaunā Mazda 3 iekšienē

Interjers ir pilnīgi jauna kvalitāte. Atcerieties mūsu viedokli par atjaunināto 2018. gada vasaras Mazda 6? Galu galā mēs teicām, ka tā tam ir jābūt, ka mēs to esam gaidījuši kopš 2012. gada, kad šis modelis parādījās tirgū. Tagad es teikšu ar visu atbildību: neviens nebija gaidījis šāda līmeņa veiktspēju un interjera dizainu jaunajā Mazda 3. Mazda jau vairākus gadus ziņo, ka ir ražotājs, kura mērķis ir premium klases un, manuprāt, jauns mazda 3 ir pagrieziena punkts ceļā.

Pirmkārt, salona apdarei izmantoto materiālu kvalitāte ir ļoti iespaidīga. jaunā Mazda 3. Ļoti plati, arī uz durvīm (un aiz!), izmantoti mīksti, kvalitatīvi materiāli. Informācijas paneļa dizains neļauj aizmirst, ka galvenais ir vadītājs. Neskatoties uz to, ka spidometrs tiek parādīts krāsu ekrānā, grafika lieliski atdarina analogo mērierīci. Tahometrs ir klasisks, un pēc daudziem gadiem vēsāka temperatūras indikators atkal ir modē, aizstājot iepriekšējās paaudzes karstā-aukstā vadības ierīces.

Pašai stūrei ir pilnīgi jauns dizains, ļoti līdzīgs kādam no Vācijas premium zīmoliem. Ir arī citas atsauces uz risinājumiem, kas pazīstami no šī vācu zīmola, piemēram, jauna multivides sistēmas vadības poga. Bet vai tā ir sūdzība? Nē! Jo ja Mazda cenšoties būt augstākās klases zīmols, tā dizains ir jāiegādājas no kaut kurienes.

Vadītājs un pasažieris ir ietīti ar ādu apvilktā aplī, kas stiepjas no durvīm līdz durvīm pāri paneļam, izskatoties ļoti labi un atstājot lielu iespaidu. Pogu un pogu skaits ir samazināts līdz minimumam, taču visa automātiskā gaisa kondicionētāja vadība ir iespējama no neliela segmenta, izmantojot fiziskas pogas un pogas. Centrālajā tunelī papildus pogai, kas kontrolē atjauninātās un būtiski uzlabotās (salīdzinājumā ar iepriekš lietoto MZD Connect) multimediju sistēmas funkcijas, ir arī fiziskais skaļuma potenciometrs izklaides sistēmai.

Tu vēlies vairāk? AT Mazda 2019 3 gadi nav skārienekrāna! Mūsdienās tas var jūs šokēt. Bet vai tas ir nepareizi? Ievadot adresi, lai pārvietotos, skārienekrāna trūkums var būt kaitinošs, taču ar Apple CarPlay interfeisu un Android Auto problēma ir gandrīz novērsta.

W jauns mazda 3 paplašināts arī centra tunelis, un roku balsts, par ko daudzi sūdzējās iepriekšējā paaudzē, šoreiz ir milzīgs un tā novietojums regulējams. Šis ir vēl viens pierādījums tam Mazda uzklausa savu klientu komentārus un pielāgo savus transportlīdzekļus to cilvēku reālajām vajadzībām, kuri vēlas ar tiem braukt.

ķirsis virsū? Man šī ir pilnīgi jauna skaņas sistēma ar zīmolu BOSE. Pirmkārt, sistēma ir paplašināta no 9 uz 12 skaļruņiem, un zemfrekvences skaļruņi ir iebūvēti korpusā, nevis durvju plastmasas daļās. Tas izvairījās no materiālu vibrācijām ar ļoti skaļu mūziku, un skaņas kvalitāte tika paaugstināta līdz šim zīmolam vēl neredzētam līmenim. Tāpēc BOSE sistēma ir jāpievieno obligātajam sarakstam jaunā Mazda 3.

Kas ir labs un slavens par Mazda 3, palicis

Braukšanas pozīcija un ergonomika ir piemērota Mazda - tas ir, kā tiem jābūt. Dizaineri veltījuši daudz laika, pilnveidojot sēdekļu dizainu, lai gan ķermeņa atbalsts dinamiskas braukšanas laikā, gan komforts garos braucienos viens otru neizslēdz. Manuprāt, sēdekļi ir daudz ērtāki nekā sporta, bet virsbūves sānu atbalsts dinamiskos pagriezienos ir līdzvērtīgs.

Revolūcija mums vēl jāgaida

Jaunā Mazda 3. veic revolūciju piedziņas ziņā, jo tieši šajā modelī pirmo reizi tiks izmantots Skyactiv-X dzinējs. Tas ir dabiski atmosfērisks dzirksteļaizdedzes benzīna dzinējs, kas apvieno augstas kompresijas benzīna dzinēja priekšrocības ar dīzeļdzinēja priekšrocībām.

Kā šis bloks darbojas praksē? Mēs to vēl nezinām, jo Skyactiv-X nebūs pieejams līdz 2019. gada otrajai pusei. Tikmēr zem manis pārbaudīto vienību pārsega parādījās vienība Skyactiv-G ar 2.0 jaudu un 122 ZS un griezes moments 213 Nm pie 4000 apgr./min.

Dzinējs, lai gan pēc veiktspējas ir līdzīgs iepriekšējās paaudzes izmantotajam, šoreiz darbojas kopā ar sistēmu Viegls hibrīds ar elektroinstalāciju 24V. Lai gan saskaņā ar oficiālajiem tehniskajiem datiem jaunā “troika” ir lēnāka nekā vecākā paaudze (paātrinājums no nulles līdz simtiem, pēc ražotāja domām, aizņem 10,4 sekundes, agrāk - 8,9 sekundes), braucot tas nav manāms. Auto ir mierīgs – līdz sasniedz 4000 apgr./min. tad jauns mazda 3 dzīvs otrreiz. Dzinējs izklausās ļoti raksturīgi un viegli paātrinās līdz tahometra sarkanajam laukam. Dinamiskā braukšana Mazda 3 patiešām ir prieks, un stūre un piekare maksimāli palielina automašīnas potenciālu.

Tāpat kā iepriekš, tie, kas patiesi novērtē braukšanas prieku, izvēlēsies automašīnu ar manuālo sešpakāpju pārnesumkārbu. Automāts, kuram ir arī seši pārnesumi un sporta režīms, ir izvēle tiem, kas galvenokārt brauc pa pilsētu.

Jaunā Mazda 3. brauc ļoti pārliecinoši, komfortabli, kad vajag (lai gan piekare ir uzstādīta diezgan stingri), un, ja gribas ātrāk veikt līkumus vai veikt asus manevrus, tad labi sadarbojas ar vadītāju.

Mazda 3 cenu strīds - vai tā ir taisnība?

Mazda 3 cenas pamata versijā KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Standarta aprīkojums ir pārsteidzoši plašs. Vienā elpas vilcienā ir grūti uzskaitīt visu, ko mēs varam sagaidīt par šo cenu, taču noteikti ir vērts pieminēt, ka standarta aprīkojumā ietilpst: aklās zonas uzraudzība, aktīvā kruīza kontrole, priekšējais displejs, kas tiek parādīts uz vējstikla, priekšējie un aizmugurējie lukturi. lampas LED tehnoloģijā, 16 collu alumīnija diski vai viedtālruņa integrācija ar Apple CarPlay un Android Auto.

Pašlaik pieejamās augstākās versijas HIKARI cena sākas no 109 900 PLN, un tai papildus ir 12 skaļruņu BOSE audio sistēma, 18 collu vieglmetāla diski, bezatslēgas ieeja, apsildāmi sēdekļi un stūre vai 360 grādu kameru sistēma ar patiešām iespaidīgu izšķirtspēju.

Drīzumā piedāvājumam tiks pievienotas Skyactiv-X un pilnpiedziņas versijas, savukārt cenas par iespējami dārgāko konfigurāciju svārstīsies ap 150 000 PLN. Ja ņemam vērā premium hečbekus, tad šī summa ļauj nedaudz pilnveidot automašīnu konfigurācijā ar bāzes spēka agregātu. Tā ka Mazda viņš lieliski zina, ar ko un par ko viņš cīnās.

Jaunā Mazda 3 – no vēlmes līdz īstenošanai

Jaunā Mazda 3. Šis ir tas auto, kuru daudzi ir gaidījuši, un tas visus pārsteidza ar milzīgu lēcienu uz priekšu, ko veica neliels japāņu ražotājs no Hirosimas. Ar jaunu kompakto modeli Mazda Ikvienam kļuva skaidrs, ka vairākus gadus atkārtotās deklarācijas par vēlmi būt premium zīmolam pamazām pārstāj būt centieni un pēc dažiem gadiem kļūs par faktu.

Šajā brīdī Mazda 3 tā ir tikai alternatīva BMW 1. sērijai, Audi A3 vai Mercedes A klasei, taču, zinot šos auto, jāatzīst, ka ir brīži, kad japāņu kompaktais MPV apsteidz savus Vācijas konkurentus. Un runa nav par apdzīšanu pie stūres, jo šobrīd pieejamais dzinējs ar 122 ZS jaudu. neapmierinās visus. Tomēr, raugoties uz salona veiktspējas, aprīkojuma un izskata līmeni, esmu pārliecināts, ka daudzi cilvēki, kuri pirms tam nebija pamanījuši Mazda 3, var sākt pret šo auto izturēties ļoti nopietni.