Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
saturs
Taču esiet uzmanīgi – šoreiz dizainu neparakstīja Pinninfarin dizaineri. Viņi rūpējās par priekšgājēju. Jaunums ir pašmāju (Peugeot) dizaineru auglis. Un, ja ne citur, jāatzīst, ka viņi pārspēja savus itāļu kolēģus ar eleganci. 407 Coupé ir vēl elegantāks nekā tā priekšgājējs.
Rezultātā viņš zaudēja daļu savas agresivitātes - piemēram, izplūdes caurules varēja sadalīties, pa vienai katrā pusē -, taču tajā pašā laikā mēs nedrīkstam aizmirst, ka viņš uzauga, kļuva nobriedušāks un iestājās klasē, kur " agresija' drīzāk nav trumpis. reputācijas uzlabošana. Tāpēc ikvienam, kurš zvēr ar to, nevis komfortu, iesaku paskatīties uz zemāko klasi, ķerties klāt 307 CC ar četrkāršu dzinēju (130 kW / 177 ZS) un tērēt tam savu papildu adrenalīnu. .
407 Coupé ir paredzēts pavisam citiem pircējiem. Lai nomierinātu kungus, kuriem limuzīns nav vajadzīgs, bet kuri meklē tādu pašu komfortu kā, piemēram, 607. Vai neticat? Labi, taisīsim kupeju otrā pusē. Jaunums, salīdzinot ar savu priekšteci, ir krietni audzis (un to jau esam noskaidrojuši) – par aptuveni 20 centimetriem, kas nozīmē, ka tas ir tikai par astoņiem centimetriem īsāks par lielāko mājas limuzīnu.
Arī citās jomās nekas neatpaliek. Tas ir vēl plašāks platumā (par 3 centimetriem), augstumā tas ir par četriem centimetriem mazāks (kā pieklājas kupejai!), Un tas ir tuvāk “sešiem simtiem septiņiem” nekā “Četri simti septiņi”, un varbūt to vislabāk ilustrē dzinēja palete ... Tajā jūs atradīsit tikai trīs dzinējus, un visi trīs ir pilnībā no maksimālās konfigurācijas.
Apmeklējot to, varat arī uzzināt, cik liela ir šī automašīna. Deguns ir vienkārši neticami garš. Turklāt virs priekšējiem riteņiem stiepjas labs skaitītājs. Parasti šis dizains var nozīmēt strupceļu pagriezienos, bet, tā kā lielākā daļa dzinēja atrodas virs riteņiem, nevis priekšā (skatoties no vadītāja sēdekļa), tas nav jābaidās. Fakts, ka nodalījums, kurā jūs sēžat, nav mazs, jūs redzēsit, atverot durvis.
Tie sasniedz 1 metru garumu un, lai to eņģes nesaliektos, viņi rūpējas par divām stabilizējošām plāksnēm zem tām, kas palīdz pārvadāt milzīgas lokšņu metāla masas. Tātad, joks, mēs joprojām varētu nosaukt šo automašīnu par 4 kupeju. Nu, mēs nevaram! Jo tas pēc dizaina ir pārāk līdzīgs Četri simti septiņi, jo tas atrodas uz vienas šasijas ar 607, un tāpēc, ka daudziem tas ir skaistākais un dizainam draudzīgākais Peugeot ar šo marķējumu.
Tas, ka tās ir četras, nevis sešas nedēļas, kļūst skaidrs arī no iekšpuses. Līnijas ir labi zināmas. Protams, tos adekvāti papildina aksesuāri, starp kuriem jāizceļ kvalitatīva āda (arī uz paneļa!), Hromēta apdare un pulēts alumīnijs. Tomēr kupeja nevar noslēpt gludo un pārāk lēto šīs klases plastmasu uz centra trieciena, kā arī pārsātinātās centrālās konsoles pogas, kuras jūs nevarat akli iekarot. Dažas iepriekšējas zināšanas par datoru un vēlme veikt atklājumus var jūs glābt, taču jūs joprojām nevarat izvairīties no sākotnējās neskaidrības.
Bet tevi mierinās (tā teikt) citas lietas. Pirmkārt, elektriski regulējami priekšējie sēdekļi - pat ja vēlaties atbrīvot piekļuvi aizmugurējam sēdeklim - vai daudz elektronikas, lai rūpētos par jūsu labsajūtu. Piemēram, elektriskie logi, lietus un gaismas sensors, divvirzienu gaisa kondicionētājs (lietainās dienās ir diezgan grūti aizaugt milzīgo vējstiklu, un “auto” režīmā tas sūta pārāk daudz silta gaisa uz kājām), lielisks audio sistēma ar izcilu JBL skaņas sistēmu, borta dators, navigācijas ierīce, balss komanda, kas ar pārāk šauru komandu komplektu (pagaidām) neuzrāda nekādas reālas priekšrocības, un visbeidzot, divas izcilas sviras uz stūres kruīza kontrolei (pa kreisi) un audio sistēmai (pa labi).
Ja jums rodas jautājums, kādas sajūtas jūs pārņem, pirmo reizi iekāpjot šajā kupejā, varu teikt, ka tieši to jūs sagaidāt no šīs automašīnas. Un šis ir labs! Priekšējie sēdekļi ir sportiski, zemi un nodrošina optimālu saķeri un komfortu. Aizmugurē stāsts ir nedaudz atšķirīgs. Ir divi sēdekļi, kas atrodas krietni dziļāk sēdekļu daļā (galvenokārt nedaudz slīpā jumta dēļ), un, ja tomēr varam teikt, ka iekāpt ir pietiekami ērti, mēs noteikti nevaram izkāpt. Neskatoties uz milzīgo atvērumu, ko radīja durvis. Tātad jau ir skaidrs, ka šim konkrētajam nodalījumam būs divi.
Kā ar spēkstaciju? Ja jūs esat viens no tiem cilvēkiem, kas joprojām rāj manuālās pārnesumkārbas, tad atbilde ir acīmredzama: sešu cilindru benzīna dzinējs! Jūs, iespējams, ne visi piekritīsit, jo dīzeļdegvielas "biturbīns" ir gandrīz tikpat jaudīgs un turklāt daudz ekonomiskāks. Taisnība! Bet dīzeļdzinējs nekad nezinās tik patīkamu (lasi skarbu) skaņu, kādu automašīnā rada benzīna dzinējs. Un šis, ticiet man, ir arī to pāris litru bezsvina benzīna vērts, kas nobraukti vairāk nekā simts kilometru.
Jā, jūs izlasījāt pareizi, vēl daži litri! PSA sadarbībā ar Renault izstrādātais 2 litru sešcilindru dzinējs jau pēc ierašanās parādīja, ka tas, ko tas sevī slēpj, nav pie dzīves Sahārā pieradušie Sahāras kamieļi un nevis savvaļas mustangi, bet gan vārnas tās labākajā nozīmē. vārds.. Lai būtu skaidrs; kupeja ar tiem izlēmīgi paātrinās, priekšzīmīgi velkas un sasniedz apskaužamu maksimālo ātrumu, taču vislabāk tie jūtas vidējā darbības diapazonā (no 9 līdz 3.000 apgr./min.).
Tas pierāda, ka tie tika audzināti un pilnveidoti tieši tādā stilā, kādu paredz šīs automašīnas forma. Tas pats attiecas uz transmisiju, kas pretojas skarbajai un ātrai vilkšanai (kas raksturīga Peugeot!), Stūre un stūres iekārta, elektronika (ESP automātiski ieslēdzas ar ātrumu 50 kilometri stundā), balstiekārta, kas ļauj izvēlieties programmu “sports” (tā ļauj atsperēm un triecieniem nedaudz sacietēt), taču jūs to neizmantosit ļoti bieži, ticiet man, un visbeidzot - šasijai un visai automašīnai, kas jau šķiet. spēcīgs. lielceļu un pārkaru dēļ uz automaģistrālēm labāk nekā līkumos.
Bet uz brīdi atgriezīsimies pie plūsmas ātruma un uzzināsim, ko nozīmē šie daži litri vairāk. Ar ekonomisku braukšanu aptuveni desmit litri uz 100 km, normāli braucot, jums būs jāsamierinās ar 13, un braucot jāzina, ka patēriņš viegli uzlec līdz 20 un pat vairāk. Daudz, nekas, bet, ja salīdzina to ar šīs kupejas bāzes cenu (8 700.000 XNUMX tolaru), kas testa gadījumā viegli pārsniedza desmit miljonu robežu, tad atkal ar to nepietiek, lai atbaidītu nākamos īpašniekus no baudas.
Matevž Koroshec
Foto: Saša Kapetanoviča.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 36.379,57 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 42.693,21 € |
| Jauda: | 155kW (211 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,4 ar |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 10,2l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 2 gadi neierobežots nobraukums, rūsas garantija 12 gadi, lakas garantija 3 gadi, mobilās ierīces garantija 2 gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | atkarībā no servisa datora km |
| Sistemātisks pārskats | atkarībā no servisa datora km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 266,90 € |
|---|---|
| Degviela: | 16.100,28 € |
| Riepas (1) | 3.889,17 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 23.159,74 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 4.361,54 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 55.527,96 0,56 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 6 cilindri - 4-taktu - V-60° - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 87,0 × 82,6 mm pie maksimālās jaudas 2946 m / s - īpatnējā jauda 3 kW / l (10,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 1 Nm pie 155 apgr./min - 211 × 6000 sadales vārpstas galvā (zobsiksna) - 16,5 vārsti uz cilindru - daudzpunktu degviela injekcija. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; aizmugure 3,154 - diferenciālis 4,786 - diski 8J × 18 - riepas 235/45 R 18 H, rites diapazons 2,02 m - ātrums VI. pārnesumi pie 1000 apgr./min 39,1 km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 243 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 8,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | kupeja - 2 durvis, 4 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, divas trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, atsperu statņi, trīsstūrveida šķērssliedes, šķērssliedes, gareniskās sliedes, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu dzesēšana ), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,8 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1612 kg - pieļaujamā kopējā masa 2020 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1490 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 100 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1868 mm - priekšējā sliede 1571 mm - aizmugurējā sliede 1567 mm - klīrenss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1550 mm, aizmugurē 1470 mm - priekšējā sēdekļa garums 520 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 390 mm - degvielas tvertne 66 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 1 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. Īpašumtiesības: 53% / Riepas: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Skaitītāja rādījums: 4273 km. | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,1 gads ( 144 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 29,0 gads ( 183 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,0./11,0 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,1./13,3 |
| Maksimālais ātrums: | 243 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 13,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 20,5l / 100km |
| testa patēriņš: | 16,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 80,9m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 48,0m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 51dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (338/420)
Ja esat kupejas cienītājs un jau esat atstājis iespaidu uz tā priekšgājēju, nevilcinieties. 407 Coupe ir vēl gludāks, lielāks, nobriedušāks un visos veidos labāks. Un, ja jūs galu galā spēlējat ar cenu, jūs arī atklāsit, ka tā ir ievērojami pieejamāka nekā konkurence. Tātad, kas vēl varēja jūs apturēt?
Ārpuse (14/15)
Līdzīgi bija ar savu priekšgājēju, un to pašu var teikt par to: Peugeot acīmredzami nav problēmu ar kupejas formu.
Interjers (118/140)
Milzīgi ārējie izmēri - plaša interjera garantija. Uz aizmugures soliņa mazliet mazāk. Gragio ir pelnījis ventilācijas sistēmu.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)Runājot par kombināciju ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu (lai gan tas nav modelis), mēs nevarējām lūgt piemērotāku motoru.
Braukšanas īpašības (76
/ 95)Piekare pieļauj divus režīmus ("auto" un "sports"), bet poga "sports" šajā gadījumā ir pilnībā atņemta. Šī automašīna nav sacīkšu automašīna, bet gluda kupeja!
Izrāde (30/35)
Iespējas pilnībā atbilst cerībām. Dzinējs savu darbu veic pārliecinoši un vienmērīgi.
Drošība (25/45)
Kas viņam vēl trūkst? Mazliet. Pretējā gadījumā nav jādomā par desmit miljonu tolāru vērtu automašīnu.
Ekonomija
Cena ir saprātīga salīdzinājumā ar konkurenci. Tas neattiecas uz patēriņu. Dzenoties, tas viegli lec līdz 20 litriem vai vairāk.
Mēs slavējam un pārmetam
harmonisks, elegants dizains
kupejas sajūta iekšā
motora jauda un skaņa
bagātīgs aprīkojums
augstas kvalitātes furnitūra (āda, alumīnijs, hroms)
centrālā konsole ar pogām
lielas un smagas durvis (atvērtas šaurās autostāvvietās)
pārāk gluda un jūtas lēta plastmasa uz viduskonsoles
ventilācijas sistēma (vējstikla atkausēšana)
