Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Precīzāk sakot, 2.2 HDi bija viens no pirmajiem dzinējiem, kam tika dots šāds nosaukums. Un arī viens no pirmajiem ar kopēju dzinēju klāstu Peugeot dzinēju klāstā.
Kad viņš piedzima - pagājušā gadsimta pēdējos gados - viņš tika uzskatīts par īstu spēku. Tas spēja attīstīt jaudu no 94 līdz 97 kilovatiem (atkarībā no modeļa) un piedāvāja 314 Nm griezes momentu. Vairāk nekā pietiekami tiem laikiem. Lai gan tā ir taisnība, ka lielākos modeļos ātri kļuva skaidrs, ka jauda un griezes moments nekad nav pārpilnībā. Īpaši tajos, kur manuālā pārnesumu pārslēgšana pārņēmusi automātisko pārnesumkārbu.
Gāja gadi, konkurenti negulēja, un tā notika, ka pat viņa mājās dzinējs bija par diviem decilitriem mazāk jaudīgs nekā vecākais brālis.
Un ne tikai pie varas. Bērnam ir arī lielāks griezes moments. Trauksme! Mājā nekas tāds nedrīkst notikt. PSA inženieri Ford nosauca, jo viņu sadarbība vairākkārt bijusi veiksmīga, un kopā viņi uzloka piedurknes un atkal ķērās pie lielākā četru cilindru dīzeļdzinēja. Pamati nav mainījušies, kas nozīmē, ka motoram ir vienāds bloks ar vienādiem urbumu izmēriem un gājienu.
Tomēr sadegšanas kameras tika pilnībā pārveidotas, kompresijas pakāpe tika samazināta, vecā iesmidzināšanas paaudze tika aizstāta ar jaunu (pjezoelektriskie inžektori, septiņi caurumi, līdz sešām injekcijām ciklā, uzpildes spiediens līdz 1.800 bāriem) un modernizēta ar pilnīgi jauna piespiedu uzpildes sistēma. Šī ir šī dzinēja būtība.
Viena turbokompresora vietā tas slēpj divus. Nedaudz mazāks, novietots paralēli, no kuriem viens darbojas pastāvīgi, bet otrs vajadzības gadījumā nāk palīgā (no 2.600 līdz 3.200 apgr./min). Braukšanas laikā tas nozīmē, ka dzinējs nerīkojas tā, kā varētu gaidīt no tehniskajiem datiem, jo jauda un griezes moments tagad ir diezgan izplatīti tik lieliem dīzeļdegvielas apjomiem. Turklāt pārējais tiek sasniegts ar vienu turbokompresoru.
Tātad skaidrs, ka divu turbokompresoru priekšrocības nav jāmeklē lielākā jaudā, bet gan citur. Kāds ir lielākais dīzeļdzinēju trūkums - šaurā darbības diapazonā, kas mūsdienu dīzeļdzinējos ir no 1.800 līdz 4.000 apgr./min. Ja vēlamies palielināt dzinēja jaudu ar lielāku turbokompresoru, šī zona kļūst vēl šaurāka, pateicoties turbokompresoru darbības veidam. Tāpēc PSA un Ford inženieri nolēma iet citu ceļu, un patiesība ir tāda, ka viņu lēmums bija pareizs.
Nepaiet ilgs laiks, lai redzētu tā dizaina priekšrocības. Pietiek ar dažām jūdzēm, un viss kļūst skaidrs vienā mirklī. Šim dzinējam ir 125 kilovati un 370 ņūtonmetru griezes moments, par to nav šaubu, bet, ja esat pieradis pie spirālveida dīzeļiem, jūs to nejutīsiet pie stūres. Paātrinājums ir neticami konsekvents visā darba zonā un bez nevajadzīgiem grūdieniem. Iekārta lieliski griežas no 800 kloķvārpstas apgriezieniem. Un šoreiz vārdu “patīkami” lieto burtiski. Ka dzinējs degunā paātrinās no jaudas, tomēr jūs mācāties tikai nobraucienos, kur tā griezes moments un jauda patiešām nāk priekšplānā. Aklais paātrinājums ar to nebeidzas!
Lai kā arī būtu, fakts ir tāds, ka Peugeot atkal ir moderna 2 litru dīzeļdegviela, kas tuvāko gadu laikā bez problēmām varēs konkurēt ar konkurentiem. Tāpēc ir pienācis laiks pievērsties viņa pārnesumkārbai, kas joprojām ir viņa lielākais trūkums. Jāatzīst, ka tā ir sešpakāpju pārnesumkārba, un tā ir labāka par lielāko daļu, ko esam pārbaudījuši ar Peugeot, taču tā joprojām ir pārāk slikti pabeigta, lai uzburtu vadītāja degunā iebāztā produkta pārākumu.
Matevž Koroshec
Foto: Alešs Pavletičs.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 27.876 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 33.618 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 125kW (170 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 8,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,1l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas biturbodīzelis - darba tilpums 2179 cm3 - maksimālā jauda 125 kW (170 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 370 Nm pie 1500 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 225 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 8,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1624 kg - pieļaujamā pilna masa 2129 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4676 mm - platums 1811 mm - augstums 1445 mm - bagāžnieks 407 l - degvielas tvertne 66 l. |
Mūsu mērījumi
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relatīvā temperatūra: 70% / skaitītāja rādījums: 2280 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,8 gads ( 137 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,2 gads ( 178 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./10,1 |
| Elastība 80-120 km / h: | 9,1./11,6 |
| Maksimālais ātrums: | 225 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 8,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,7m |
| AM tabula: | 40m |
оценка
Peugeot jaunais 2.2 HDi dzinējs labi aizpilda spraugu dīzeļdzinēju klāstā. Un to nedrīkst ignorēt. Tajā pašā laikā tika palaista vienība, kas šobrīd ir viena no modernākajām savā dizainā. Bet vidusmēra lietotājam tas parasti nozīmē maz. Jauda, griezes moments, komforts un degvielas patēriņš ir daudz svarīgāki, un, ņemot vērā visu iepriekš minēto, šis dzinējs izceļas visskaistākajā gaismā.
Mēs slavējam un pārmetam
moderns dzinēja dizains
jaudu
federālais pieprasījums
degvielas patēriņš (pēc jaudas)
komforts
neprecīza pārnesumkārba
automātiska ESP aktivizēšana ar ātrumu 50 km / h
centrālā konsole ar pogām
