Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Un kam vajadzētu sagādāt lielāku prieku un braukšanas prieku? Neapšaubāmi, priekšplānā ir saikne starp dzinēju un transmisiju un šasijas un stūres izlīdzināšanu.

Sāksim sākumā ar piedziņas struktūru. Tests 407 sastāvēja no četru cilindru XNUMX litru turbodīzeļa dzinēja un sešu pakāpju manuālās pārnesumkārbas. Dzinējs izmanto četru vārstu galvu tehnoloģiju, Common Rail degvielas iesmidzināšanu, turbokompresoru ar adaptīvu lāpstiņu ģeometriju un uzlādes gaisa dzesētāju.

Gala rezultāts ir 100 kilovati (136 zirgspēki) pie 4000 apgriezieniem minūtē un 320 ņūtonmetri maksimālais griezes moments pie 2000 apgr./min, kas šāda veida dzinējiem ir diezgan normāli. Taču nedaudz retāk sastopama iespēja ir uz laiku palielināt maksimālo griezes momentu līdz 340 Nm (dzinēja elektronika to automātiski pielāgo atbilstoši braukšanas apstākļiem), kas sola vēl lielāku elastību.

Pēdējais ir vairāk teorijas jautājums nekā prakse, jo dzinējs jebkuros apstākļos attīsta jaudu un griezes momentu diezgan lēni un ar mazāk izteiktu elastības palielināšanos 2000 apgriezienu minūtē, nekā mēs esam pieraduši pie mūsdienu turbodīzeļiem. Tas nebūtu uzskatāms par mīnusu, ja mēs nesen nebrauktu ar Volvo V50 un pirms dažiem mēnešiem ar Ford Focus C-Max, kas bija aprīkoti ar to pašu dzinēju. Viņi abi bija daudz veiklāki nekādos apstākļos nekā Peugeot. Mēs arī apsūdzam viņu par imunitāti pret gāzes pedāļa raustīšanos (intergas) un vispārēju neapmierinātību ar rotāciju.

Sešpakāpju manuālā pārnesumkārba ir tikpat nepārliecinoša dinamikas ziņā. Jūs varat rakstīt, ka tas joprojām ir tipisks Peugeot. Ar to mēs saprotam pārsvarā salīdzinoši precīzas, bet nedaudz ilgstošas ​​pārnesumu pārslēgšanas kustības un labu pārnesumkārbas mijiedarbību ar vadītāju, braucot klusi, un mazāku vilkmi, strauji pārslēdzoties.

Šasijai ir arī svarīga loma jautrā braucienā. Pēdējais ir par 407 stiprāks nekā tā priekšgājējs, kas īpaši iepriecinās stūros, jo virsbūves slīpums tagad ir mazāks. Tomēr ir taisnība, ka tādēļ jums nedaudz pietrūks braukšanas komforta. Pateicoties stingrākai balstiekārtai, sānu izciļņi un tamlīdzīgi īsie triecieni tagad ir pamanāmāki, savukārt šasija labi darbojas ar citiem ceļa izciļņiem.

Pagriežoties līkumos, vadītājs pamanīs arī Peugeot inženieru panākto virzību stūres mehānismā. Proti, tas pārliecina ar savu atsaucību, salīdzinoši labu atgriezenisko saiti un precizitāti, tāpēc transportlīdzekļa virziena pielāgošana ap stūriem vismaz daļēji sagādās prieku. Daļēji tas ir tāpēc, ka ESP drošības sistēma lielā mērā atņem vadītājam prieku vadītājam. Tas ļauj vadītājam izslēgties, bet tikai ar ātrumu 50 km / h. Kad šī robeža tiek pārsniegta, tā automātiski atkal ieslēdzas un pārņem grupas trenera uzdevumu.

Vadītājs var labi pielāgot darba vietu, izmantojot stūres ratu un augstumu un regulējamu sēdekli. Pirmoreiz saskaroties ar centrālo konsoli, jūs, iespējams, apmaldīsities starp pārslēgšanas ierīču pārpilnību un centrālajā ekrānā parādītajiem datiem, taču otrais skatiens apstiprina, ka pēdējās ir samērā labi novietotas un ergonomiski pareizas, un tas neapšaubāmi ir apsveicami. ilgs laiks. - steidzama lietošana.

Tikai krāsu centra ekrāns, kurā tiek parādīti dati no radio, gaisa kondicioniera, borta datora, navigācijas sistēmas un tālruņa, ir pelnījis lielāku neapmierinātību. To ir ļoti grūti nolasīt, iestatot apgaismojumu nakts satiksmei dienas laikā (spēcīgā apgaismojumā), un otrādi, ja ekrāns ir iestatīts dienasgaismai, tas, visticamāk, naktī būs pārāk gaišs un traucēs automašīnas pasažieriem. . Ekrānu ir viegli izslēgt, jo tas ir vismazāk kaitinošs, it īpaši naktī.

Kā jau daudzkārt esam rakstījuši, auto ir tehniski labi izstrādāts, taču braukšana ar to nav nekāds šokējošs prieks, un prieks joprojām ir labs auto. ja izvēlaties to, tas joprojām būs labs pirkums. Tieši tā ir Peugeot 407, kas, neskaitot ātrumkārbu un tukšgaitas dzinēju, ir pietiekami pārliecinošs daudzās citās jomās, lai to klasificētu kā ļoti labu auto. Ja ņem vērā to, ka Peugeot ir mērķēts uz (klusiem un neprasīgiem) pircējiem vecumā no 40 līdz 60 gadiem, auto rakstura jautrā daļa izrādās vēl otršķirīgāka.

Pēteris Humārs

Alyosha Pavletich foto.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	23.869,14 €
Testa modeļa izmaksas:	27.679,02 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	100kW (136 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	11,0 ar
Maksimālais ātrums:	208 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzelis tiešā iesmidzināšana - darba tilpums 1997 cm3 - maksimālā jauda 100 kW (136 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 320 Nm (īslaicīgi 340 Nm) pie 2000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
Jauda:	maksimālais ātrums 208 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 11,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1505 kg - pieļaujamā pilna masa 2080 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4676 mm - platums 1811 mm - augstums 1447 mm - bagāžnieks 407 l - degvielas tvertne 66 l.

Mūsu mērījumi

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / Odometra statuss: 7565 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,6s
402 m no pilsētas:	17,5 gads ( 128 km / h)
1000 m no pilsētas:	31,9 gads ( 167 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,6./14,0
Elastība 80-120 km / h:	9,8./12,2
Maksimālais ātrums:	208 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	8,0 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	38,9m
AM tabula:	40m

Mēs slavējam un pārmetam

veidlapa

stūres mehānisms

drošības aprīkojums

šasija

iekārta

telpiski mazs stumbrs

ESP pārslēdzas tikai līdz 50 km / h

slikta automašīnas redzamība

(in) dzinēja atsaucība

pārnesumkārba