Peugeot 306HDI
Pēdējais pirkums, pirms viņa vārda sešinieks kļuva par septiņu, ir 2 litru turbodīzeļa dzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu caur Common rail sistēmu. Tā, protams, ir plaši pazīstama PSA grupas nodaļa, kas savu mērķi pilda daudzos Peugeot un Citroëns.
Nu pareizi, viņš arī atrada ceļu zem 306. motora pārsega. Karjeras sākumā viņš jau bija labi aprīkots ar dīzeļdzinēju. Vecais netiešās iesmidzināšanas dzinējs bija viens no labākajiem.
Tas attiecas arī uz HDi. Dzinējam ir 90 ZS, un tas ir vēl iespaidīgāks ar 205 Nm griezes momentu pie 1900 apgr./min. Sākot no tukšgaitas, griezes momenta līkne labi paaugstinās, tāpēc nav jāšaubās, startējot un paātrinot no zemiem apgriezieniem. Līkne ir pietiekami nepārtraukta, lai dzinējs nezaudētu elpu pie lielākiem apgriezieniem, taču, protams, dīzeļdzinējiem izmantojamā platība ir mazāka nekā benzīna dzinējiem, tāpēc ir nepieciešams biežāk izmantot ātrumkārbu.
HDi dzinējs gūst labumu arī no vienmērīgas braukšanas. Vibrācijas nav jūtamas ne paātrinājuma laikā zem slodzes, ne pie lieliem apgriezieniem. Dīzeļa pļāpāšana, protams, ir klāt. Tas nekad nav pārāk uzmācīgs, bet dzirdams, tāpēc papildu skaņas izolācija nebūs lieka. Ar šo dzinēju jūs ātri brauksiet pa ceļu un būsiet diezgan rets viesis degvielas uzpildes stacijās.
Mēs paātrinājām līdz 100 km/h 13 sekundēs, kas ir sliktāk nekā rūpnīcas paātrinājums. Līdz ar to elastības mērījumi apstiprināja subjektīvo iespaidu: auto labi “velkas” un apdzenot un braucot pa nogāzēm nebūs neērti. Rāmiem kruīziem pietiek ar gala ātrumu, kas lielāks par 5 km/h, taču tad patēriņš nedaudz palielinās.
Pārāk nespiedām uz testa auto, tāpēc tas vidēji uz simts kilometriem dīzeļdegvielas deva nepilnus septiņus litrus, lēni braucot pat labus piecus litrus. Rūpnīcā solītie zemākie skaitļi nāk no patiesi disciplinētas braukšanas vēstures, tāpēc praksē tos sasniegt, visticamāk, neizdosies.
Gadus lauva vislabāk pazīst interjerā, galvenokārt pateicoties paneļa leņķiskajām formām. Turklāt tas sēž pārāk augstu vai pat priekšējos sēdekļos, un aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, polsterējums ir ērts, apdare ir laba ...
Nekavējoties jāmaksā arī būvnodoklis, jo pirkums jāpaceļ virs diezgan augsta līmeņa.
Šasija ir pilnībā junioru konkurentu līmenī: ērta uz visu veidu segumiem, uzticama uz ceļa un ātri vadāma pagriezienos. Bremzes ir knapi līdz līmenim, pasīvās drošības līmenis ar ABS un četriem drošības spilveniem, šķiet, ir diezgan augsts.
Boshtjans Jevšeks
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 306HDI
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 12.520,66 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 12,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,2l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā, priekšējais šķērsvirziens - urbums un gājiens 85,0 × 88,0 mm - darba tilpums 1997 cm3 - kompresijas pakāpe 18,0: 1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 205 Nm pie 1900 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - vieglmetāla galva - 1 sadales vārpsta galvā (zobsiksna) - 2 vārsti uz cilindru - tiešā iesmidzināšana caur Common Rail sistēmu, izplūdes turbīnas kompresors (KKK), 0,95 barga gaisa lādiņš, ieplūdes gaisa dzesētājs - šķidrums Atdzesēts 7,0 l - dzinēja eļļa 4,3 l - oksidācijas katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,350; II. 1,870 stundas; III. 1,150 stundas; IV. 0,820; V. 0,660; reverss 3,333 - diferenciālis 3,680 - riepas 185/65 R 14 (Pirelli P3000) |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (benzīna) |
| Transportēšana un balstiekārta: | 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators, aizmugurējās individuālās balstiekārtas, garenvirziena vadotnes, atsperu vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu) ). -dzesēts), aizmugurē, stūres pastiprinātājs, ABS - stūres pastiprinātājs, stūres pastiprinātājs |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1210 kg - pieļaujamā kopējā masa 1585 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1200 kg, bez bremzēm 590 kg - pieļaujamā jumta slodze 52 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4030 mm - platums 1689 mm - augstums 1380 mm - riteņu bāze 2580 mm - kāpurķēdes priekšpuse 1454 mm - aizmugurē 1423 mm - braukšanas rādiuss 11,3 m |
| Iekšējie izmēri: | garums 1520 mm - platums 1420/1410 mm - augstums 910-940 / 870 mm - gareniski 850-1040 / 620-840 mm - degvielas tvertne 60 l |
| Kastīte: | (normāli) 338-637 l |
Mūsu mērījumi
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 13,5s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 35,3 gads ( 149 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 184 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 5,3l / 100km |
| testa patēriņš: | 6,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,6m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
оценка
306 HDi joprojām ir labā formā. Tas ir pietiekami pieņemams, lai kompensētu tā nobriedušo vecumu. Tomēr viņam jau kopš dzimšanas ir labas manieres ceļā. Franči tos gadu gaitā ir nedaudz pieslīpējuši, kā arī meistarību, un, ja necieš no tā, ka garāžā jāspīd jaunākajam modelim, ir vērts padomāt arī par šo Peugeot.
Mēs slavējam un pārmetam
elastīgs motors
labas braukšanas īpašības
zems degvielas patēriņš
ērta balstiekārta
laba vadāmība
bagāžnieka augstā kravas mala
novecojusi informācijas paneļa forma
sēdēt pārāk augstu
aizslēdzama pārnesumu svira
