mēs ejam atvaļinājumā

"Ja izdzīvosiet ceļojuma sagatavošanos, pārējais būs tikai izklaide." Iespējams, katrs motociklists piekritīs šim apgalvojumam. Mūsu iecienītā transportlīdzekļa specifika prasa daudz pūļu un naudas, gatavojoties braucienam.

Saliekam mašīnā visu, ko vien izdomājam, un dodamies atvaļinājumā vai atvaļinājumā. Vēlāk lielāko daļu lietu neizmantojam, bet dažus simtus litru bagāžas telpas izmantojam maksimāli - parasti līdz maksimumam bezjēdzīgi. Tad atliek tikai nokļūt galamērķī un sākt atvaļinājumu. Motocikli kļūst arvien sliktāki un labāki. Sliktāk, jo trūkst vietas bagāžai, nevaram atļauties jūrā ienest piepūšamo baseinu un mini ledusskapi. Labāk, jo atvaļinājumu un atpūtu sākam mirklī, kad izejam no garāžas – ceļš arī ir galamērķis. Tomēr sagatavoties ceļojumam nav viegli.

Motociklistu un braucēju apmācība

Pat ja jūs nebraucat pārāk tālu un tikai dienu vai divas, absolūtais minimālais laiks, kas jāpavada, lai sagatavotu velosipēdu ceļam, ir pārbaudīt riepu spiedienu un pārbaudīt ķēdes stāvokli - to nospriegot un ieeļļot pēc vajadzības. . Jums nav jāatgādina pārbaudīt bremzes, priekšējos lukturus un indikatorus. Tas viss ir saistīts ar jūsu drošību.

Garš vairāku dienu ceļojums ir vēl viens gumijas zābaku pāris. Braucot vairākas dienas, katru reizi nobraucot 500-1000 km, piesitīsi jebkuriem laikapstākļiem, pārsniegsi daudzas robežas, jutīsies labāk vai sliktāk, kā arī nolietosies dažas motocikla daļas. Jūs pat varat noķert riepu vai kaut kur nokrist, aizmirstot izplest kāju, novietojot automašīnu stāvvietā noguruma dēļ. Jums jābūt gatavam šādām situācijām. Motocikls palīdzēs sagatavoties profesionālam servisam, taču par sevi ir jāparūpējas – ir vērts trenēt plecus, vēderu un muguru sporta zālē. Tāpat rūpējieties par savu dzirdi un paņemiet līdzi ausu aizbāžņus gariem braucieniem uz šosejas.

Auto, kam ir vairāki tūkstoši. km, viņam vajadzētu dabūt jaunu eļļu, tīru gaisa filtru, biezus bremžu klučus un apkalpojamas aizdedzes sveces. Spuldzes vai drošinātājus, ja nepieciešams, var iegādāties degvielas uzpildes stacijā. Var noderēt arī Powertape un plastmasas stiprinājuma klipši, kurus var savienot garākos pavedienos, veidojot "mini piesienamās siksnas". Ja krītot salaužat bagāžnieku, lente un klipši ir neaizstājami. Iespējams, ka jūsu velosipēds ripo uz bezkameru riteņiem, kā jūs varat saprast no uzraksta "Tubeless" uz riepām. Pēc tam iegādājieties riepu remonta komplektu, kurā ietilpst: īlens, līme, vīle, gumijas aizbāžņi un saspiestā gaisa baloniņi riteņa piepumpēšanai. Notīriet riepas atveri, to nenoņemot, ar vīli. Pēc tam, izmantojot īlenu, ievietojiet tajā gumijas aizbāzni, kas pārklāta ar līmi, un pēc tam piepūtiet riepu ar kārtridžu, kas caur elastīgu šļūteni pieskrūvēta vārstam. Jūs varat iegādāties šādu remonta komplektu par aptuveni 45 PLN. Ja motociklam ir kameru riteņi (tas ļoti bieži notiek ar spieķiem, bet tas nav noteikums), tad riepu sviras un rezerves caurules nav vajadzīgas - un vislabāk ir izmantot vulkanizatoru, jo. Ar roku uzlikt noņemto riepu uz loka un nesabojāt jauno kameru ir īsts izaicinājums diviem.

Drošības garantija ir jostas ar slēgtiem āķiem, kas pievilkti ar sprūdratu un specializētu piekabi.

laikapstākļu anomālijas

Garākos ceļojumos ģērbieties jau valkātā apģērbā. Pārāk īss cimdveida pirksts, cieši apavi vai vējš, kas pūš zem pārāk īsām biksēm, nepieļauj šādu apģērbu. Var paciest neērtības, ko rada stundu ilgas pārvietošanās, bet nesēdēt uz motocikla 8-15 stundas dienā nedēļu. Sliktākā un izplatītākā kļūda ir doties ekspedīcijā ar jaunu ķiveri. Ķiverei nepieciešams laiks, līdz polistirola polsterējums pielāgojas galvas formai. Ja tas ir pārāk cieši, braukšana tajā kļūs par murgu pēc dažām stundām; tas var pat sabojāt galvas ādu. Tā tas bija manā gadījumā, kad ceļojumam uz Šveices Alpiem uzvilku jaunu neatbilstošu ķiveri. Pēc divām stundām tas man sāka sagādāt diskomfortu, un pēc 1100 km nobraukšanas es to vairs nevarēju izturēt. Ķivere nebija maza un man tā joprojām ir - tikko atlocīta. Savukārt ceļojums uz Āfriku cimdos ar savilktu īkšķi noveda pie tā, ka pēc pirmās slēpošanas dienas viens pirksts sāka notirpt un atguvās tikai nedēļu pēc atgriešanās mājās.

Iesaiņojiet savu motocikla lietusmēteli bagāžniekā. Pēc dažu stundu braukšanas lietusgāzē pat teorētiski ūdensnecaurlaidīga jaka un bikses samirks, un lietus vai lietus tevi noteikti gaidīs. Pirms došanās ceļā ir vērts arī parūpēties par apaviem, tos nomazgāt un pēc tam piesūcināt ar speciālu aerosolu, kas paaugstina materiāla ūdensizturīgās īpašības. Šo aerosolu var iegādāties sporta preču veikalā. Noteikti paņemiet līdzi ķēdes smērvielu.

Esiet informēts par to, kurp dodaties

Dodoties uz kādu no ES valstīm, visur ievadīsi savu ID karti un pat nepamanīsi, kad šķērsosi dažu valstu robežas. Taču tomēr pirms izbraukšanas ir vērts apbruņoties ne tikai ar maksājumu kartēm vai vairākiem desmitiem vai vairākiem simtiem eiro, jo ne visur ir iespējams norēķināties skaidrā naudā. Pirmkārt, ir jāzina galamērķa vai tranzīta valsts likumi un kultūra. Pārbaudiet, vai, braucot pa noteiktu teritoriju, jums ir jāmaksā par ceļu izmantošanu (piemēram, iegādājieties motociklam pielīmētas vinjetes vai maksājiet nodevas degvielas uzpildes stacijās, kur saņemsiet tikai čeku - jūsu reģistrācijas numuri nonāks datu bāzē un, ja jūs tur neesat, jums būs jāmaksā mandāts). Uzziniet, kādi ātruma ierobežojumi ir spēkā dažādās ceļu kategorijās. Ir arī noderīgi zināt pamata frāzes svešvalodā. Ir noderīgi zināt, piemēram, ja Albānijā jūs prasāt norādes, norādot uz kādu punktu kartē, un albānis pamāj ar galvu, atkārtojot “yo, yo”, tas nepavisam nenozīmēs to, ko jūs gaidāt. It īpaši, ja esi uzaudzis Silēzijā. Vārds "jo" un galvas mājiens šajā gadījumā nozīmē noliegumu. Savukārt žilbinošā reliģiozitāte var likt pasmieties čehiem, kuri sevi uzskata par laicīgāko tautu pasaulē, un Balkānos nav pieņemts jautāt gados vecākiem cilvēkiem, ko viņi kara laikā darījuši. Ja jūs dodaties uz Serbiju un pēc tam uz Kosovu, jums arī jāapzinās, ka jūs nedrīkstat atgriezties tādā pašā veidā, jo Serbija neatzīst Kosovu. Iesaistīšanās politiskajās diskusijās, kā likums, nenāk par labu. Marokas marihuānas audzēšanas Rifa kalnos ir jābūt uzmanīgiem, ieejot un ko fotografējat - vienkāršs zemnieks un viņa kolēģi var nebūt sajūsmā, kad viņus nofotografējat, smagi strādājot. Rezumējot — lai kur jūs dotos, vispirms izlasiet par šo vietu. Noteikti ieskatieties Ārlietu ministrijas mājaslapā, kur atradīsiet visu nepieciešamo informāciju.

Tāpat neaizmirstiet par apdrošināšanu. Motociklam iegādājieties tā saukto zaļo karti, kas ārpus ES ir pierādījums, ka esat iegādājies civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu – apdrošināšanas sabiedrībai, no kuras iegādājāties civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu, jums šāda karte jāizsniedz bez maksas. Paslēpiet un pasargājiet uz robežas saņemtos dokumentus – var izrādīties, ka bez tiem motociklu nebūs iespējams izvest no valsts, no kuras izbraucat. Noderēs arī palīdzība avārijas gadījumā (piemēram, PZU - "Super" apdrošināšanas versija par aptuveni 200-250 PLN). Jānoslēdz ceļojuma medicīniskā apdrošināšana ar iespēju segt transporta izmaksas uz valsti turpmākai ārstēšanai. Šāda apdrošināšana tiek nodrošināta uz noteiktu dienu skaitu un ir ļoti lēta. Ja ar tevi kaut kas notiek ārzemēs, apdrošināšanas nav 

Sakārtojiet savu ceļu

Motociklā var salikt daudz nederīgu lietu. Tomēr jūs redzēsit, ka, pieaugot jūsu pieredzei, jūsu bagāža sāks kļūt mazāka. Nepieciešams tikai aizmugurējais centrālais bagāžnieks ar aptuveni 45-50 litru ietilpību un tvertnes soma, t.s. tvertnes soma. Paslēpiet naudu un dokumentus vairākās kabatās. Nofotografējiet savus dokumentus un nosūtiet tos sev pa e-pastu — neviens jums to nenozags. Ielieciet bagāžniekā visu, izņemot ūdeni, pārtiku un kameru, kas ietilps tvertnes somā. Tvertnes maiss piestiprina motociklam ar siksnām vai magnētiem pie degvielas tvertnes. Tas vienmēr ir jūsu priekšā, un jums nav jākāpj no velosipēda, lai iedzertu vai nofotografētos. Turklāt tajā parasti ir iebūvēts karšu turētājs, lai karti varētu pagriezt sev priekšā pat braukšanas laikā. Trūkumi? Tas apgrūtina degvielas uzpildīšanu un palielina priekšējā riteņa svaru. Pārāk liela ir papildu sānvēja bura, un, ja izvēlaties to nepareizi, tā apēnos jūsu pulksteni. Ūdens, fotoaparāts, sviestmaize, cimdi – nevajag lielu tvertnes somu.

Un kā izvēlēties bagāžnieku? Es iesaku plastmasas ovālu formu. Tas neizskatās tik labi kā kubiskais alumīnijs, taču tas ir praktiskāks. Derēs vairāk, ir elastīgs un nokrītot grūti noplēst. Tas rada mazāku gaisa pretestību, kas ietekmē motocikla gaitas kvalitāti un degvielas patēriņu. Tomēr, ja nepietiek ar bagāžnieku un augšējo apvalku un ceļojat ar pasažieri, jūs joprojām varat ieguldīt bagāžniekos. Tiem ir priekšrocība, ka tie nepalielina velosipēda smaguma centru kā centrālais bagijs vai tvertnes soma, taču tiem joprojām ir grūtāk piekļūt un tie ļauj pārvietoties plašākā transportlīdzeklī.

Šosejas un vietējie ceļi

Jūs jau zināt, kur vēlaties doties, un esat izplānojis maršrutu. Turp dodaties izklaidēties, tāpēc nav jāsteidzas, jo atšķirībā no automašīnas, pats brauciens būs jautrs. Ja braucat ne vairāk kā dažus simtus kilometru, iekļaujiet sānu ceļus un ceļus ar retāk. Kad jums ir enduro uz ceļa, jūs pat varat izgriezt ceļu cauri netīrumiem un bedrēm. Braucot ar tipisku šosejas velosipēdu, jūs varat izvēlēties līkumotus ceļus caur pilsētām un ciematiem, kas atrodas tālu no galvenajām maģistrālēm. Tādējādi jums ir iespēja atrast interesantas vietas, kuras nevarētu sasniegt ar automašīnu. Tomēr, ja jums ir ierobežots laiks un ir dažas dienas, lai nokļūtu galamērķī, ir vērts padomāt, vai izmantot drošo un ātro šoseju vai ātrgaitas šoseju un izmantot ietaupītās dienas atpūtai galamērķī.

Garajā maršrutā noteikti samirksi, sasvīsi un nosalsi. Es domāju, jūs varētu, bet jūs to nedarīsit, ja esat labi sagatavojies.

Lietus gadījumā jums ir jau minētais lietus komplekts. Aukstam laikam - vēja necaurlaidīga odere un trešā termo odere. Jūs varat atteikties no termiskās oderes, tā vietā valkājot papildu apģērba kārtu. Termiskā apakšveļa būs neaizstājama. Kad ir patiešām auksts, ignorējiet faktu, ka jūsu pavadoņi var vēlēties doties tālāk, un ikreiz, kad jūtat nepieciešamību to darīt, lūdziet apstāties tuvākajā vietā ar karstu tēju. Kad kļūst ļoti auksts, jūs varat to nožēlot gadiem ilgi. Labam motociklistu apģērbam jābūt siltam un ar pēc iespējas vairāk paneļu, ko atvērt karstā laikā. Vismazāk motociklistam noder iekārojamākais ādas apģērbs. Tie labi aizsargā krītot un skrāpējot asfaltu, bet aukstumā salst, un karstumā svīst, apstājoties pie luksofora. Labāk ir vieglāks aizsargapģērbs ar vairākām ventilācijas atverēm, ko var normāli lietot un nepieciešamības gadījumā uzvilkt papildu funkcionālās kārtas, nekā vasaras vidū Itālijā nēsāt zem rokas vai nēsāt bagāžniekā. Jaka un bikses no nodilumizturīga materiāla ir paredzētas izmantošanai kā aizsargājošu un funkcionālu oderējumu nesēji. Padomājiet par to, ja pielaikojat drēbes pēc 5 minūtēm. veikala ar kondicionētu gaisu pielaikošanas kabīnē. Ko darīt, ja izgājāt saulē 30 grādu karstumā, un jūsu tērps ir atpogāts?

Kad paliek karsti, ģērbies

Kad ir ļoti karsts un gaisa temperatūra virs 36°C, izģērbšanās nemaz neatdziest! Efekts būs pretējs. Jūs sāksit sakarst vēl vairāk, jo jūsu apkārtne ir karstāka nekā jūsu ķermenis. Pieredzējuši ceļotāji zina, ka šādā situācijā ir pareizi jāģērbjas kaut ko tādu, kas uzsūc ūdeni. Ap kaklu artēriju zonā uzvelciet ūdenī samitrinātu drānu, zem ķiveres slapju balaklā, artēriju zonā samitriniet bikses ar ūdeni. Tad, neskatoties uz to, ka ģērbjaties ziemā, jūs jutīsities foršāk nekā tad, ja brauktu čalkās un bez ķiveres. Iztvaikojošs ūdens noņem siltumu no ķermeņa un atdzesē asinis. Izģērbšanās temperatūrā virs 36 ° C kļūst vienkārši neefektīva un pat bīstama veselībai un dzīvībai. Ja jūtat nejutīgumu kājās un rokās, krampjus vēdera lejasdaļā, galvassāpes, reiboni un svīšanas trūkumu, jūsu ķermenis ir pārkarsis un dehidratēts. Tas ir potenciāli dzīvībai bīstams stāvoklis.

Brauciet ar pasažieri

Braukt ar pasažieri iespējams ar jebkuru motociklu, kurā var izmitināt divus cilvēkus. Sporta modelī pēc 50 km pasažieris izjutīs diskomfortu, pēc 150 km domās tikai par apstāšanos, bet pēc 300 ienīdīs. Ar šādu motociklu jūs abi plānojat diezgan īsus braucienus, un paši izvēlaties braucienus uz nedēļas nogales rallijiem. Šo velosipēdu ražotāji apzinās, ka tie nav piemēroti ceļojumiem, tāpēc dažkārt nākas krietni papūlēties, lai iegādātos kādus aksesuārus, kas atvieglotu bagāžas pārvadāšanu. Otra galējība ir tūrisma transportlīdzekļi, kas bieži ir aprīkoti ar sporta dzinējiem vai visurgājēja piekari. Viņi sēž augstu, stāvus, uz dīvāna ir pietiekami daudz vietas pasažierim un vadītājam. Ceļojumu piederumu saraksts šajā gadījumā ir ļoti garš. Tagad izplatītajos ir pieejami šiem modeļiem paredzētie sānu un centrālie bagāžas nodalījumi un tvertnes somas. Tomēr, pirms uzkrājat tos, paņemiet kalkulatoru un noskaidrojiet, cik daudz jūsu velosipēds var pārvadāt. Informāciju par pieļaujamo bruto svaru var atrast reģistrācijas dokumenta sadaļā F2. Ja, piemēram, ļoti populārajam Suzuki V-strom 650, F2 punktā datu lapā ir rakstīts 415 kg, un motocikls sver 214 kg (2012. gada modelis), tad mēs to varam noslogot ... 415-214 = 201 kg . Ieskaitot vadītāja, pasažiera un bagāžas svaru. Un neļaujiet sevi apmānīt ar to, ka jo lielāks dzinējs un lielāks velosipēds, jo vairāk tajā var iekraut. Lielākam velosipēdam ir lielāks svars, un var gadīties, ka uz lielas mašīnas jūs nēsājat daudz mazāk, nekā jūs domājat.

Drošības jautājums

Drošības apsvērumi Pasažierim ir jāzina, ko sagaidīt braukšanas laikā, kā uzvesties, kad motocikls sasveras līkumos, pie kā turēties un kā, piemēram, signalizēt, ka ir izslāpis. Pirmajam, kas sēdīsies uz motocikla, pat nebūs skaidrs, kā uz tā uzkāpt un kā no tā nokāpt – pirmais uzkāpj vadītājs vai pasažieris. Tātad, kad jūs sēdējat uz dīvāna un stingri turat motociklu vai atbalstāt to uz sānu statīva, pasažieris sēž. Viņš uzliek kreiso kāju uz kreisā kāju balsta, satver tavu roku, uzliek labo kāju uz dīvāna un apsēžas. Tāpēc pamāciet par šiem jautājumiem aizmugurē sēdošo un izvairīsieties no panikas un, piemēram, pasažiera iztaisnošanas pagriezienā, kad vajag tikai nogāzt motociklu, lai neielidotu taisni grāvī.

Esiet gatavi arī tam, ka piekrauts motocikls prasa zināmu sagatavošanos. Papildu daži desmiti kilogramu aizmugurējā sēdeklī nosvērs aizmugurējo riteni un noslogos priekšējo. Tas nozīmē, ka pagriezienos automašīna būs mazāk stabila, palielināsies bremzēšanas ceļš, un, strauji paātrinoties, priekšējais ritenis var pat nobraukt no ceļa. Lai no tā izvairītos, brauciet uzmanīgāk, līdz jūtat, kā automašīna reaģē uz droseles atskrūvēšanu. Bremzējot paturiet prātā, ka, ja pasažieris, piemēram, neturas pie dīvāna rokturiem tāpēc, ka tie neatrodas jūsu motociklā, viņš sāks jums slīdēt virsū. Spēcīgi bremzējot lielā ātrumā, pasažieris var pat atspiest jūs pret degvielas tvertni un jūs zaudēsiet kontroli pār stūri. Lai glābtu sevi, jums būs jāpārtrauc bremzēšana, kas varētu būt slikta ideja. Lai samazinātu palielinātā svara negatīvo ietekmi uz motocikla vadāmību, pirms iekāpšanas pasažierā piepūšiet aizmugurējo riteni līdz aptuveni 0,3 bāriem virs ražotāja ieteiktā stāvokļa (piemēram, 2,5 līdz 2,8 bāri). Vēl vairāk palieliniet aizmugurējās amortizatora atsperes spriegojumu – to darīsiet ar speciālu atslēgu, kas jāiekļauj motociklam pievienotajā atslēgu komplektā.

Braukšana grupā

Motociklu grupa, kas brauc kopā, kas tiek uzskatīta par lielu, ir 4-5 automašīnas. Braukt šādā grupā joprojām ir diezgan ērti, taču nepieciešama laba grupas koordinācija. Par šo tēmu varētu uzrakstīt atsevišķu rokasgrāmatu, bet mēs aprobežosimies ar pamatiem.

1. Vienmēr ejam uz t.s. garāmejot. Kad grupas līderis pārvietojas no ceļa malas, nākamais braucējs izbrauc no ceļa malas uz 2 sekundēm (attālums ir atkarīgs no ātruma). Trešais motociklists atkal seko ceļa asij aiz pirmās automašīnas, bet ceturtais no ceļa malas aiz otrās. Un tā tālāk, atkarībā no automašīnu skaita grupā. Pateicoties šim veidojumam, braucēji aiz viņiem saglabā pietiekami daudz vietas avārijas bremzēšanai.

Grupā ejam uz t.s. garāmejot. Kad mēs samazinām ātrumu, velosipēdi tuvojas viens otram.

2. Grupas vadītājs zina maršrutu vai viņam ir navigācija. Tas brauc tādā tempā, kas pielāgots vismazāk pieredzējušu braucēju un viszemākās veiktspējas velosipēdu īpašnieku prasmēm. Motociklisti ar lielu pieredzi un spēcīgākajās mašīnās brauc pēdējie, lai nepieciešamības gadījumā viegli paspētu grupu. Grupas vadītājs spoguļos uztur acu kontaktu ar aizsegojošo grupu un kopā ar viņu plāno apdzīšanas manevrus, lai visa grupa tos varētu veikt kopā un droši.

3. Degvielas uzpildes biežums ir atkarīgs no mazāko degvielas tvertņu ietilpības un, kad viens cilvēks uzpilda degvielu, visi citi. Tikai tiem, kuri brauc ar vismaz divreiz lielāku bāku par motociklu ar mazāko degvielas tvertni, nav katru reizi jāuzpilda.

4. Izejot no degvielas uzpildes stacijas, grupa to dara raiti un efektīvi. Motocikli, turoties rindā, tuvojas. Neviens nevelkas viens uz priekšu, jo, kad, piemēram, viņš ir jau 2 km attālumā, iespējams, grupa, kas slēdz grupu, tomēr mēģinās atstāt staciju. Tad viņam, lai paspētu un izveidotu grupu, būs jācīnās lielā ātrumā un jāapdzen automašīnas, kuras tobrīd tiks iespiestas starp grupas dalībniekiem. Tas pats princips darbojas, tuvojoties luksoforiem, apļveida krustojumiem utt. Motocikli palēnina ātrumu un saplūst, lai pabrauktu garām tādām vietām kā viens spējīgs organisms. Ja vadītājs uzlec uz grīna, bet pārējie ne, tad viņš brauc ar tādu ātrumu, lai grupa bez panikas varētu paspēt līdz nākamajam luksoforam.

Motociklu transports

Dažkārt gadās, ka dažādu iemeslu dēļ motocikls līdz galamērķim ir jānogādā ar automašīnu, lai varētu tur sākt pārvietoties. Ar B kategorijas autovadītāja apliecību var vadīt transportlīdzekļu sastāvu (automašīna + piekabe + piekabe ar kravu) ar atļauto kopējo masu (GMT) ne vairāk kā 3,5 tonnas, pašai piekabei ar kravu nevar būt lielāka masa nekā automašīnas masa. Cik smaga piekabe spēj vilkt šo auto – atbildi atradīsi datu lapā. Piemērs - Subaru Forester sver 1450 kg un tā pilna masa ir 1880 kg. Ierobežojums ar piekabi 3500 kg ir tepat aiz stūra. Laba motocikla piekabe ir viegla, sver aptuveni 350 kg, un tās pilna masa būs aptuveni 1350 kg. Piekabes svars ar četriem smagajiem tūrisma velosipēdiem, kas katrs sver virs 210 kg, ir 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Pieskaitot piekabes ar motorizētu kravu svaru automašīnas svaram, kas to vilks, iegūstam: 1190 kg piekabes (šajā gadījumā 1350 kg) + 1450 kg automašīnas (ar vadītāju robežās 1880 kg) = 2640 kg. Tādējādi mūsu konkrētajā gadījumā transportlīdzekļa faktiskā pilna masa bija krietni zem 3500 kg robežas.

Albānija. Kruīzs pa Komani ezeru. Šoreiz nekas nenogrima (motorcyclos.pl)

Kā redzams, ar B kategorijas vadītāja apliecību, ar vienass piekabi, vienmēr ar savu bremzi, var pārvadāt diezgan lielas masas. Motociklus var pārvadāt droši un bez aprīkojuma bojājumiem, ievērojot noteiktus noteikumus. Pirmkārt, piekabei jābūt pielāgotai motociklu pārvadāšanai, tas ir, tai jābūt ar fiksatoriem uz priekšējā riteņa vai rokturiem, lai to imobilizētu.

Motocikls transportēšanas laikā nevar pārvietoties uz priekšu un atpakaļ - tam ir priekšējā riteņa fiksatori, kas to imobilizē vai ļauj sasiet. Motocikls pēc tam, kad tas ir novietots uz piekabes un ar bloķētiem riteņiem, neatrodas ne uz sānu statīva, ne uz vidus statnes. Tas stāv tikai uz riteņiem. Piestiprinām automašīnu pie āķu turētājiem, ar kuriem piekabe jāaprīko ar speciālām siksnām motociklu piestiprināšanai pie rāmja galvas. Tādā pašā veidā motocikls ir piestiprināts aizmugurē, piemēram, ar pasažieru rokturiem. Ja tās ir vieglas stelles vai enduro, parasti pietiek ar priekšējo daļu. Siksnas tiek noņemtas, noņemot daļu no motocikla balstiekārtas gājiena, bet ne tik grūti, lai tās sabojātu. Kad es velku savu velosipēdu, bija nepieciešami tikai 5 cm no Suzuki V-Strom 17 priekšējās piekares gājiena 650 cm, lai velosipēds droši izbrauktu cauri piekabes 7. km. Stacionāram motociklam nevajadzētu pārvietoties uz piekabes, kad mēs mēģinām to vilkt uz sāniem. Visai piekabei jākustas, bet motociklam jāstāv nekustīgi. Tālajos pārvadājumos piekares gājienu var bloķēt uz vairākām dienām, starp riepu un rāmja galvu ievietojot paštaisītu vai paštaisītu slēdzeni. Ievietojiet vienu blokādes galu rāmja galvas atverē, bet otru galu uzlieciet uz riepas (iepriekš noņemiet spārnu). Pēc tam motociklu var novilkt, cik vien iespējams, līdz riepa saliecas saskares vietā ar blokādi.

Jostām, ko izmanto motocikla pārvadāšanai, jābūt "aklām", t.i. bez āķiem vai ar slēgtiem āķiem vai karabīnēm. Atklātie āķi, kas raksturīgi lielākajai daļai konveijera lentu, var atraisīties, un krava nokrīt no piekabes. Vietas, kas pakļautas jostu nodilumam, jāaizsargā ar gumijas spilventiņiem. Ja pēc pirmo pāris desmitu kilometru nobraukšanas pārbaudāt siksnas spriegojumu un nekas neatslābst, tad ar piekabē esošajiem motocikliem līdz brauciena beigām nekas briesmīgs nedrīkst notikt.