Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
saturs
Jo īpaši jaunais 3008 tiek uzskatīts par ļoti netipisku Peugeot. Nav tik neparasts kā tā lielais brālis 4007, kas roku rokā maskējas kā Mitsubishi Outlander, bet izceļas no Tristoosmic un Dvestagedmic. Tas galvenokārt ir saistīts ar pompozo formu.
Milzīgs pacelts deguns ar neraksturīgi augstu Peugeot numura zīmi, ar lielu masku, gaisa ieplūdes atverēm un milzīgu lukturu pāri, kas iedziļinās šķietami izgrebtajos spārnos, pie kuriem mēs jau esam pieraduši šajā PSA daļā.
3008 aizmugure ir vēl neparastāka, jo ir dubultās bagāžas nodalījuma durvis (kā 4007 gadījumā), un aizmugurējie lukturi ir uzstādīti kā sava veida krāsains ielāps. Aizmugurējais logs ar savu mazo izmēru ir pilnīgs pretstats garajam un lielajam vidējam. Līdz ar to braukšana atpakaļgaitā ir nedaudz grūtāka, bet mazāko necaurredzamību var kompensēt parkošanās sensori (piemaksa 3008 eiro). 300 nav SUV un nevēlas tāds būt. Viņš lepojas, ka ir vairāk.
Vairāk? Universāla, SUV un minivena maisījums. 3008 ir SUV, pateicoties lielākam attālumam starp virsbūvi un zemi un līdz ar to arī augstajai sēdpozīcijai, kas ļauj labāk pārredzēt apkārt notiekošo auto, kuru var novietot zemākās vidējās klases augšējā daļā. automašīnas. Apmēram 308.
Interesanti, ka braukšanas sajūta ir tuvāk sedanam nekā apvidus auto, jo jumts un jo īpaši augšējais durvju rāmis atrodas diezgan tuvu vadītāja galvai, īpaši tādai panorāmas jumta versijai kā tests. 3008 īpašniekam visvairāk patiks bagāžnieks. Nevis pilnīgi plašās ietilpības dēļ, kas nesatur rekordlielu ūdeni, bet gan tāpēc, ka uzklausīja lietotāju, ar kuru viņi radīja vietu aizmugurējā sola sēdeklim.
Ja vispirms apstāsimies pie dubultdurvīm. To trūkums ir tas, ka apakšējā daļa, atverot, iekraušanas laikā aizņem zināmu vietu manevrēšanai. Ir daudz vairāk priekšrocību, sākot no tā, ka šaurās autostāvvietās ir ļoti ērti atvērt nelielu augšējo daļu, līdz diviem plauktiem, no kuriem apakšējais ļauj izveidot daudzlīmeņu izkārtojumu.
Dažreiz tas var būt kaitinoši, ja jums ir tikai divas rokas, bet vēlaties mašīnā ievietot ēdienu. Jums nevajadzētu rasties problēmām ar 3008, jo apakšējais plaukts, kas veido bagāžnieka dubulto dibenu, var iestrēgt pa diagonāli. Jūs esat iestrēdzis, iekraujot un nomainot plauktu.
Jūs varat to novietot zemāk vai augstāk, kaut kur virs slēgtā dibena līmeņa, kam atkal ir vairākas priekšrocības: labāks izkārtojums, vieglāka izkraušana un iekraušana minimālās iekraušanas malas dēļ, turklāt jūs varat ielādēt un izkraut lietas apakšā. .. (vai augšējā) daļa neatkarīgi no kaut kā cita.
Bagāžnieku paplašina divu trešdaļu sistēma ar ļoti vienkāršu aizmugurējo sēdekļu atzveltņu locīšanu (sviras atrodas bagāžnieka statņos), kurā caurums vidējā daļā palīdz pārvadāt garākus priekšmetus, kā arī aizmugurējais pasažieris. atpūsties. Mēs bijām nedaudz vīlušies par Peugeot jaunā trumpja elastību.
Nav gareniski pārvietojama muguras soliņa vai regulējamu atzveltņu. Tomēr aizmugurē jābūt pietiekami daudz vietas diviem pieaugušajiem, īpaši ceļgaliem. Ja jūs domājat, ka 3008 kreisajā pusē ir īpašs sava izskata dēļ, jūs vēl neesat to vadījis. Viņš ir sena paziņa ar savu nedaudz apaļo seju, bet pavisam cits stāsts ar vadītāja labo ceļgalu.
Ļoti apjomīgā viduskonsole liek kabīnei justies kā lidmašīnas ligzdai. Priekšējie sēdekļi ir labi, pozīcija aiz regulējamās stūres rata ir labvēlīga. Mazāk iepriecinoši ir tas, ka ir maz kvalitatīvu noliktavu.
Tiesa, milzīgā kastē uz viduskonsoles (ar gaisa kondicionieri, aizmugurgaismojumu) pēc Peugeot standartiem var uzglabāt ļoti daudz, ļoti pieticīgu kasti pasažiera priekšā un slēgtu kasti zem stūres durvju nodalījumos. . , plauktā virs ekrāna, priekšējos sēdekļos. pasažiera kreisajā potītē, plauktā zem stūres rata, slēgtās atvilktnēs zem aizmugurējo ārējo pasažieru kājām un kārbā rievā viduskonsolē, bet, kad rokās ir divi dzērieni no ātrās ēdināšanas restorāna, jūs precīzi nezināt, kur doties.
Ja mēs varētu būt nedaudz skopāki, mēs arī saklausītu ausis tiem, kas ir atbildīgi par iekšējo signalizācijas un parkošanās sensoru izslēgšanas pogu novietošanu (pogas atrodas kreisajā pusē zem stūres, kas tās pārklāj .) Un borta datora ekrāna lēmums.
Centrālajā konsolē varat ievietot kaut ko jaunu, nevis to sakostās oranžās malas, kas arī ir mazāk redzama spilgtā saules gaismā un kļūst nervoza, ieslēdzot borta datoru, un pēc dažām sekundēm to apsteidz radio displejs. ... P3008 divu zonu gaisa kondicionētāja testēšanas pieredze radīja sajūtu, ka tā automātiskā darbība ir diezgan pieticīga, tāpēc manuāla palīdzība tiek novērtēta.
3008 elektronika nodrošina vieglu startu kalnā un neatkarīgi ieslēdz stāvbremzi. To var aktivizēt un deaktivizēt, nospiežot slēdzi, un tā automātiku var izslēgt selektorā, bet pēc tam katru reizi, kad novietojat automašīnu stāvvietā (līmenī), kad izbraucat, jūs pavadīs automašīna, kas kliedz, ka stāvbremze nav piemēroja.
Labāk ir ļaut automašīnai vilkt un vilkt pēc vēlēšanās, kam ir arī tā labā puse, ka to ir vieglāk vadīt. Tikai uzmanieties, lai ar konveijera lenti neizslēgtu automašīnu pie automazgātavas, jo radīsies problēmas. Principā dzīve ar 3008 ir vienkārša un, galvenais, ērta. Ja vien viņam būtu gudra iedarbināšanas atslēga un kad tādas lietas kā degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu klīst pa vēstures atkritumu tvertni.
Zem pārbaudāmā Peugeot 3008 pārsega BMW 1 litra benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas pazīstams arī kā 6, 308 un Mini dzinēju dalībnieks, paveica savu darbu vairāk nekā apmierinoši, ja aprobežojamies tikai ar diviem zīmoliem. Klusā brauciena laikā 207 THP apmierinājās ar vidēji septiņiem litriem degvielas, kas ir labs rezultāts, ko nesabojā pat desmit litri, kas nepieciešami bīstamai braukšanai.
Dzinējs jau rada 1.400 Nm griezes momentu pie 240 apgriezieniem minūtē, kas ļauj slinkot ar sešpakāpju manuālās pārnesumkārbas sviru, pagriežot gandrīz sešas tūkstošdaļas, kur tas sasniedz 110 kilovatu maksimālo jaudu, kā arī traucē sportot priekus. tikai sliktas saķeres dēļ uz slidenākiem riteņiem.
Lai gan Peugeot pārdod Grip Control (dažādus ESP stabilizācijas iestatījumus braukšanai pa dubļiem, sniegu un smiltīm, var pārslēgt arī līdz 50 km / h) kā pilnpiedziņas ekvivalentu, patiesība ir cita.
3008 labi prot pagriezties līkumos, jo tā augstā smaguma centra dēļ ir diezgan daudz slīpumu (trešais trieciens, kas darbojas kā hidrauliskais stabilizators, ir vainojams aizmugurējās daļas pieradināšanā šajā versijā un jaudīgākajā dīzeļdegviela), un braukšanas sniegums ir pārliecinošs, saglabājot virzienu (šī fizika darbojas, vispirms izeja no stūra brīdina degunu), bet mēs jau braucām ar vairākiem pilnpiedziņas konkurentiem, kuru īpašības bija pārliecinošākas. labāk pārnesot jaudu uz ceļu.
Ievērojamu daļu neregulāro čīkstēšanu krustojumos veido arī 16 collu balonu kurpes, kas arī veicina diezgan garus apstāšanās ceļus. Tomēr jāatzīst, ka jaunais Peugeot ir ērts. Pateicoties tam, dzinējs ir arī klusāks, un tas ir galvenais iemesls, kāpēc lemt par pirkumu. Visbeidzot, mēs vēlētos pieskarties 3008 labajam standarta aprīkojumam.
Šī Peugeot modeļa standartaprīkojumā ietilpst komforta komplekts, ieskaitot ESP, elektrisko stāvbremzi, sešus drošības spilvenus / aizkarus, elektriskos logus un spoguļus (arī apsildāmus), manuālo gaisa kondicionētāju, MP3 radio un ceļojuma datoru.
Seju pret seju. ...
Vinko Kernc: Tehnisku detaļu apžilbināts, es bieži neredzu reālo pasauli: kad tuvojās Qashqai, es nesapratu, ko viņš ar to domā. Tagad (pēc kaujas un ģenerāļiem ...) ir skaidrs: recepte ir (ļoti) veiksmīga. Tāpēc es nešaubos, ka arī 3008 būs veiksmīgs, kas kaut kā pieder tai pašai (diezgan jaunai) apakšklasei (kaut kam), taču tam ir arī jauka iezīme, ka ārēji tas ir mazāk skarbs nekā citi Peugeot, proti: noderīgs, inovatīvs iekšpusē (cik vien iespējams šodien) un pievilcīgs, un jo īpaši tas, ka tas ir pieejams ar tik jaudīgu benzīna (turbo) motoru. Šobrīd viņam nav tieša konkurenta.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Peugeot 3008 1.6 THP (110 kW) Premium
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.950 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 26.150 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,8 ar |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,4l / 100km |
| Garantija: | 2 gadu vispārējā un mobilā garantija, 3 gadu lakas garantija, 12 gadu rūsas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbo-benzīns - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 77 × 85,6 mm - darba tilpums 1.598 cm? – kompresija 10,5:1 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 5.800 apgr./min. – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 16,5 m/s – īpatnējā jauda 68,8 kW/l (93,6 zs/l) – maksimālais griezes moments 240 Nm pie 1.400 apgr./min. min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - apgriezieni atsevišķos pārnesumos 1000 apgr./min: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11; v. 35,40; VI. 42,75 - riteņi 7J × 16 - riepas 215/60 R 16 H, rites aplis 2,00 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 201 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,6/5,6/7,4 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 176 g/km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, ABS, aizmugurējie mehāniskie bremžu riteņi (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.459 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.020 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 1.500 kg, bez bremzēm: 650 kg - pieļaujamā jumta slodze: 70 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.837 mm, priekšējā sliede 1.526 mm, aizmugurējā sliede 1.521 mm, klīrenss 11,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.500 mm, aizmugurē 1.470 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 60 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 čemodāns (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 2 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 l). l). |
Mūsu mērījumi
| T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Riepas: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Nobraukuma statuss: 2.541 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,2 gads ( 134 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 8,9./10,9 |
| Elastība 80-120 km / h: | 11,9./13,8 |
| Maksimālais ātrums: | 201 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,0l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,9l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,4 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 73,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 43,1m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 66dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 62dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (320/420)
Tas, ka tas ir novērtēts zemāk par nesen pārbaudītajiem un novērtētajiem Renault Scenic un Toyota Verso pēc 3008 punktiem, tikai atspoguļo tā unikalitāti. Šis ir netipisks klasisko automašīnu klases pārstāvis, tāpēc tas ir īpašs.
Ārpuse (12/15)
Lielākajai daļai acu viņš ir jauks. Mums nav komentāru par produktiem.
Interjers (102/140)
Darbs, ko veikuši inženieri, kuri ar 3008 padarīja dzīvi vienkāršu, ērtu un ietilpīgu.
Dzinējs, transmisija (49
/ 40)Piedziņas riteņu neregulārais vilkšana vilkšanai sabojā iespaidu, ko radījis izcilais dzinējs un labā šasija.
Braukšanas īpašības (53
/ 95)Salīdzinot ar klasiskajiem miniveniem, jutīgums pret vēju ir labāk zināms, pretējā gadījumā 3008 jūtas vienlīdz labi.
Izrāde (31/35)
Lielisks dzinējs nes punktu kopumu, ko var atrisināt cīņā pret "konkurenci".
Drošība (40/45)
Piecas EuroNCAP zvaigznes, seši drošības spilveni / aizkari, ISOFIX stiprinājumi un slikti bremzēšanas ceļi.
Ekonomija
Degvielas patēriņš ir ļoti atkarīgs no braukšanas stila, taču 1.6 THP var būt arī ekonomisks. Tikai divu gadu garantija.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
atvērta telpa
ražošana
bagāžnieks (dubultā dibena, dubultā atvere)
droša pozīcija ar nelielu slīpumu
komforts (balstiekārta, sēdekļi, dzinējs)
dzinējs
drošība (5 zvaigznes EuroNCAP)
labs sērijas aprīkojums
reizēm slikta piedziņas riteņu saķere
garš bremzēšanas ceļš (mērījumi)
skats no aizmugures
slikta elastība aizmugurējā solā
degvielas tvertnes atvēršana ar atslēgu
izsmalcināta elektroniskā stāvbremze (izslēgta)
borta datora ekrāna redzamība spilgtā gaismā
