Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot dizaineriem šī iespēja ļoti patika. Lielākajai daļai automašīnu novērotāji nav vienisprātis par formu – vieniem patīk, citiem nē. Vai arī atstāt visu kā ir. Bet attiecībā uz Peugeot 206 citu viedokli kā tikai uzslavas neesmu dzirdējis. Bet tikai ārēji. Visas tās gludās līnijas, pilnas ar dinamiku, diemžēl neturpinās iekšā.
Vienkārši sakot – interjers ir kaut kā pazudis spīdīgi melnās cietās plastmasas dēļ. Izmantotie materiāli varēja būt daudz labāki, un Peugeot dizaineri varēja būt arī izdomas bagātāki ar Peugeot tik klasisku, ka šajā automašīnā izskatās ārkārtīgi garlaicīgi. Tomēr tas ir caurspīdīgs un labi aprīkots ar sensoriem.
Šasija ir vairāk nekā tikai dzinējs.
Arī vadītāja pozīcija ir pelnījusi zināmu kritiku. Ja jūsu augums ir kaut kur zem 185 collas un apavu skaits ir mazāks par 42, jums viss ir kārtībā. Tomēr, pārsniedzot šos izmērus, radīsies problēmas. Mums ir nepieciešams lielāks gareniskais sēdekļa nobīde un lielāks attālums starp pedāļiem.
Cilvēkiem ar mazāku augumu attālumi starp stūri, pedāļiem un pārnesumu sviru ir piemēroti, un paši sēdekļi ir diezgan ērti. Un, ja automašīnā nav ļoti daudz basketbolistu, tad vietas uz aizmugurējā soliņa pietiks, un bagāžniekā viegli var ietilpt gan ikdienas pirkumi, gan mazas ģimenes bagāža tālos ceļojumos.
Ir pietiekami daudz vietas maziem priekšmetiem, taču elektrisko vējstikla slēdžu uzstādīšana un ārējo spoguļu regulēšana ir kaitinoša. Slēdži atrodas aiz pārnesumkārbas sviras, un tos ir ļoti grūti atrast, neskatoties uz leju, it īpaši, ja valkā garāku jaku vai mēteli, kas tos pārklāj. Tas, protams, nav par labu braukšanas drošībai.
Papildus elektriskajiem logiem un elektriski regulējamiem atpakaļskata spoguļiem XT standarta aprīkojumā ietilpst stūres rats ar augstuma regulēšanu, regulējams vadītāja sēdeklis, tālvadības centrāla atslēga, miglas lukturi, vadītāja un priekšējo pasažieru drošības spilveni un daudz kas cits . Diemžēl ABS bremzes nav standarta aprīkojums, un par gaisa kondicionēšanu ir jāmaksā papildus.
Testa auto bija aprīkots ar ABS, taču izmērītais bremzēšanas ceļš nav tas labākais no šādiem sasniegumiem. Bet tas ir saistīts ar lielo ziemas riepu skaitu un zemāku temperatūru ārā nekā pašām bremzēm.
Kopumā šasija ir ļoti jaudīga, pie kā esam pieraduši ar Peugeot automašīnām. Pozīcija uz ceļa ir stabila, taču tā ļauj sportiskiem autovadītājiem izklaidēties arī līkumotos un tukšos ceļos. Lai gan šasija ir diezgan mīksta un absorbē riteņu triecienu, 206 nav pārāk noliecies stūros, pieļauj nelielu aizmugurējo riteņu kustību un vienmēr rada pārliecību vadītājam, jo tā reaģē paredzami un ir viegli vadāma.
Tādējādi šasija ir vairāk nekā gabals no tā, kas ir paslēpts zem pārsega. Tas ir 1 litra četrcilindru, kas nav pelnījis tehnoloģiju dārgakmens vai jaunāko automobiļu dzinēju tehnoloģiju zīmi, taču tas ir pārbaudīts un efektīvs dzinējs.
Fakts, ka virs katra cilindra ir tikai divi vārsti, ka tas ir patīkami elastīgs zemā un vidējā ātrumā un ka tas sāk elpot ar lielāku ātrumu, liecina par to, cik tālu stiepjas tā saknes. Tas to arī paziņo ar nedaudz skaļāku skaņu, un tās īpašības var raksturot kā vidējas. Tā kā laikmetā, kad mūsdienu 90 litru 1 litru dzinējiem ir 6, 100 vai vairāk jaudu, tas ir 110 zirgspēki, tas nav gluži astronomisks skaitlis, tāpēc vadītājs ir apmierināts ar salīdzinoši zemo degvielas patēriņu, kas ir saistīts arī ar noderīgu griezes momenta līkne. pieļaujot slinkumu, pārslēdzot pārnesumus.
Pārnesumkārba arī ir pelnījusi dažus uzlabojumus. Pārnesumu sviras kustības ir precīzas, bet pārāk garas un, galvenais, pārāk skaļas. Tomēr pārnesumu skaitļi ir labi aprēķināti, tāpēc automašīna nejūtas vāja ne pilsētas paātrinājumā, ne lielākos šosejas ātrumos.
Ja jūsu augums ir kaut kur zem 185 collas un apavu skaits ir mazāks par 42, jums viss ir kārtībā.
Tāpēc mēs neatrodam lielu mehāniķa nepatiku, jo īpaši tāpēc, ka 206 ir pieejams arī kombinācijā ar citiem dzinējiem, kā arī sajūta, ka atrodaties automašīnā. Un, ja mēs vēl pievienojam formu, kas neapšaubāmi ir šīs automašīnas lielākā vērtība, tad nav pārsteigums, ka divi simti seši joprojām tiek pārdoti kā svaiga bulciņa un ka viņiem ilgi jāgaida. Automašīnas ar patiešām pievilcīgu dizainu vienmēr ir piesaistījušas pircējus.
Pretējā gadījumā mūsu sudraba 206 XT tests ar šo ierakstu vēl nav beidzies. Viņš paliks pie mums divus gadus, līdz būsim nobraukuši simts tūkstošus kilometru. Šobrīd, arī savas formas dēļ, tas ir ļoti populārs redakcijas locekļu vidū. Nu, mēs arī esam tikai cilvēki.
Dusans Lukičs
Foto: Uros Potocnik.
Peugeot 206 XT 1,6
Pamatdati
| Pārdošana: | Peugeot Slovēnija doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 8.804,87 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 10.567,73 € |
| Jauda: | 65kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,7 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,0l / 100km |
| Garantija: | vienu gadu neierobežots nobraukums, 6 gadi bez rūsas |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā, šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 78,5 x 82,0 mm - darba tilpums 1587 cm10,2 - kompresija 1:65 - maksimālā jauda 90 kW (5600 ZS) pie 15,3 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 40,9 m / s - īpatnējā jauda 56,7 kW / l (135 l. - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un aizdedze (Bosch MP 3000) - šķidruma dzesēšana 5 l - motoreļļa 1 l - akumulators 2 V, 7.2 Ah - ģenerators 6,2 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,417 1,950; II. 1,357 stundas; III. 1,054 stundas; IV. 0,854 stundas; v. 3,580; atpakaļgaita 3,770 - diferenciālais pārnesums 5,5 - 14 J x 175 diski - 65/14 R82 5T M + S riepas (Goodyear Ultra Grip 1,76), rites diapazons 1000 m - V. pārnesuma ātrums 32,8 apgr./min. XNUMX, XNUMX km / h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,7 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 l / 100 km (bezsvina benzīns OŠ 95) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx = 0,33 - priekšējā viena piekare, atsperu balsti, aizmugurējā viena piekare, vērpes stieņi, teleskopiskie amortizatori - divkontūru bremzes, priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējā trumulis, stūres pastiprinātājs, ABS, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1025 kg - pieļaujamā kopējā masa 1525 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100 kg, bez bremzēm 420 kg - informācija par pieļaujamo jumta slodzi nav pieejama |
| Ārējie izmēri: | garums 3835 mm - platums 1652 mm - augstums 1432 mm - garenbāze 2440 mm - priekšējā sliede 1435 mm - aizmugurē 1430 mm - minimālais klīrenss 110 mm |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1560 mm - platums (ceļiem) priekšā 1380 mm, aizmugurē 1360 mm - galvas telpa priekšā 950 mm, aizmugurē 910 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 820-1030 mm, aizmugurējais sēdeklis 810-590 mm - sēdekļa garums priekšējais sēdeklis 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | parasti 245-1130 litri |
Mūsu mērījumi
| T = 6 °C - p = 1008 mbar - rel. ak. = 45% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 34,0 gads ( 151 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 187 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,8l / 100km |
| testa patēriņš: | 8,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 51,2m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 59dB |
оценка
Peugeot 206 noteikti ir laba izvēle XT 1,6 litru versijā, it īpaši, ja neesat pārāk garš un jums ir nauda vēl dažiem piederumiem. Tas izceļas ar labu atrašanās vietu uz ceļa un plašu interjeru. Iespaidu sabojā cietā iekšējā plastmasa.
Mēs slavējam un pārmetam
veidlapa
elastīgs motors
pozīciju uz ceļa
degvielas patēriņš
izmantotie materiāli
ABS par papildu samaksu
stūre nav regulējama dziļumā
vadītāja stāvoklis
