Peugeot 2008 — nelieli labojumi
Dažreiz ir nepieciešams tik maz, lai pēc dažu gadu ražošanas auto atkal izskatītos moderns un pievilcīgs. Peugeot mazais krosovers ir piedzīvojis smalku izskatu, taču, neskatoties uz zināmu tirgus pieredzi, tas joprojām ir pievilcīgs piedāvājums.
Не нужно никого убеждать в растущей популярности маленьких кроссоверов, достаточно выйти на улицы любого европейского города. Успех определялся ассоциациями с солидными внедорожниками, высоким, а значит, вместительным и удобным в эксплуатации кузовом и… небольшими размерами. Большие внедорожники, кроме высокой цены, не очень удобны в узких переулках, требуют достаточно длинных и широких парковочных мест. Неудивительно, что производители предлагают все более компактные «внедорожники», и покупатели охотно их покупают. За три года модель 2008 года разошлась тиражом почти 600 штук. экземпляров, хотя надо признать, он честно производится и в Китае, что и помогло ему добиться столь впечатляющего результата.
2008. gada modelis ir līdz šim mazākais Peugeot krosovers. Tā kā virsbūves garums ir tikai 4,16 metri, arī novietošana un manevrēšana ir vienkārša, jo ierobežota manevrēšanas spēja mūsdienu franču zīmola modeļiem vairs nav problēma. Tomēr, ja mēs esam pieraduši pie B segmenta automašīnas, 2008. gads varētu šķist diezgan plats — 1,83 m plats, šis skaitlis ir atrodams C un D segmenta modeļos.
Bet mikroauto neviens nesolīja. Turpretim 2008. gads apvieno pilsētas izmērus ar plašumu un sajūtu, ko sniedz daudz lielākas automašīnas vadīšana. Viena no funkcijām, kas paredzēta, lai uzlabotu sajūtu, ka atrodaties saskarē ar salīdzinoši lielu transportlīdzekli, ir paceltā aizmugurējā jumta līnija. Varbūt kādam tas atgādinās Land Rover Discovery, bet Peugeot tas ir tīri stilistisks. Jumta balsti tiek pacelti un pats jumts paliek plakans visā garumā.
Izmaiņas nav lielas, lai arī jūtamas. Priekšējais panelis ir bagātināts ar jaunu, izteiksmīgāku radiatora režģi, uz kura no pārsega pārvietota uzņēmuma nozīmīte. Tas ir uzstādīts gandrīz vertikāli, kas liek lauvai atkal izskatīties biedējoši un cienījami. Aizmugurējie lukturi ir saglabājuši raksturīgo ārējo formu, bet ieliktņu izskats ir mainījies. Atbilstoši zīmola jaunākajai stilistiskajai filozofijai no caurspīdīgā abažūra apakšas izvirzās trīs vertikāli izkārtotas sarkanas gaismas, kas būtu jāsaista ar lauvas nagiem. Uzziņai jāpiebilst, ka priekšējais buferis ir pārveidots, lai gan abas versijas izskatās gandrīz vienādi. Piedāvājumā būs arī divi jauni lakas toņi - Ultimate red, kas pazīstams no 308 GTi modeļa, un Emerald green.
Ir trīs aprīkojuma līmeņi: Access, Active un Allure. Jaunums piedāvājumā ir augstākās klases GT Line aprīkojums. Tam vajadzētu piešķirt sportisku raksturu, lai gan šajā gadījumā bija laukā vai šaurās stāvvietās noderīgi akcenti. Hromētie līstes ir nomainītas pret melnajām, un riteņu arkas ir aizsargātas ar papildu moldingiem. Tos saskrāpēt vienmēr ir vieglāk nekā skrāpēt vai pat saliekt spārnus. Diemžēl nav zināms, vai GT Line parādīsies Polijas tirgū. Ja tā, tad jums vajadzētu sagaidīt, ka cena svārstās ap 100. zlots.
Pretrunīgi vērtētais i-Cockpit
Neliela stūre ar pulksteni, kas redzama virs tā malas, debitēja 208. gadā 2012. gadā. Gadu vēlāk tas atrada ceļu 2008. gada modelī.Ne visi autovadītāji ir pārliecināti par šo koncepciju, taču, ja veltāt nedaudz laika, lai pareizi novietotu sēdekli un stūri, izrādās, ka ar nelielu stūrēšanu jūs varat justies patiešām labi. ritenis ir tavās rokās. Jaunums ir multimediju sistēma, kas ir saderīga ar Apple CarPlay un MirrorLink, kas paredzēta dārgākām versijām.
Franči zina, kā izveidot praktisku virsbūvi, un 2008. gads tam ir labākais piemērs. Sāksim no gala. Piekļuvi bagāžniekam aizver plata aizmugurējā lūka, kas nolaižas uz zemu bamperi. Pateicoties tam, iekraušanas slieksnis ir tikai 60 cm augsts Bagāžnieks šai klasei ir iespaidīgs 410 litru ietilpība, kuru var salocīt līdz 1400 litriem. Automašīnas augstums un platums gandrīz automātiski garantē pietiekami daudz vietas visiem pieciem pasažieriem, lai gan aizmugurējais sēdeklis nav no tiem ērtākajiem. Nelielu mīnusu inženieri piedēvēja aizmugurējam plauktam, kas ar lūku neceļas. Ja vajag kaut ko vairāk iepakot, kaut kas jāpaņem pašiem vai jāizņem pavisam. Atzīšos, ka taupīšana uz diviem pavedieniem, kas savieno plauktu ar vārstu, ir pilnīgi nesaprotama.
Grip Control un M+S
Interesants risinājums, kas drīzumā parādīsies lielākos Peugeot krosoveros, ir papildaprīkojumā pieejamā Grip Control sistēma. Sistēma pieejama dzinējiem no 100 ZS. un augstāk, aizstāj XNUMX asu piedziņu, kas šim modelim netiek piedāvāta. Piedziņa, kas ievērojami palielinātu automašīnas svaru un tā cenu. Tas savukārt novedīs pie zemas šāda risinājuma popularitātes. Tāpēc inženieri ierosināja sistēmu, kas vairumā gadījumu palīdzēs vadītājam pārvarēt vieglus bezceļa apstākļus.
Izmantojiet pogu, lai izvēlētos vienu no piecām programmām: ceļu, ziemas, bezceļa, “tuksnesis” un ar atspējotu ESP. Atkarībā no ceļa seguma dzinēja griezes momenta kontrole un priekšējo riteņu bremzes ir pārveidotas, lai optimizētu palaišanas procesu un šķēršļu "izsitienu". Piemēram, smilšu braukšanas režīms iedarbinot ierobežo dzinēja apgriezienus, kas neļauj tam nogrimt, bet, paātrinot auto, ļauj pilnībā izmantot dzinēja potenciālu, ko elektronika normālā režīmā neļautu. Ziemas režīmā stūre tika noregulēta tā, lai piedziņas ritenis ar vislielāko saķeri saņemtu maksimālo griezes momentu.
Lai uzlabotu Grip Control transportlīdzekļu veiktspēju bezceļa apstākļos, tie rūpnīcā ir aprīkoti ar Goodyear Vector 4Seasons vissezonas riepām ar M+S (Mud and Snow) marķējumu un ziemas riepu apstiprinājumu.
Trīs cilindri vai dīzelis
Bija Peugeot 308 reklāma, kurā pašapmierināts inženieris atsakās no viena cilindra. Līdz šim 2008. gadā par 1.6 VTi dzinēju ar četru virzuļu "komplektu" varēja piemaksāt - tagad piedāvājumā būs tikai trīscilindru 1.2 PureTech benzīna dzinējs. Tas ir pieejams atmosfēriskā 82 ZS versijā. vai 110 ZS kompresora versijā. vai 130 ZS Taču no komforta viedokļa tam nav lielas nozīmes, jo šīs vienības darba kultūra ir ļoti augsta. Pirmajos braucienos man bija iespēja izmēģināt jaudīgāko variantu, kas pieejams tikai ar manuālo pārnesumkārbu, kas ir enerģijas pilns. Katalogā tas var paātrināt mazo Peugeot līdz 200 km/h. Tomēr sportiski braucēji var būt vīlušies, jo braukšanas sajūta nav īpaši sportiska, neskatoties uz diezgan stingro piekari. Lai izmantotu dzinēja potenciālu, tas ir jāpagriež lielā mērā un jāieklausās trīs cilindriem raksturīgajās skaņās.
Meklējot četrcilindru dzinēju, jāielūkojas dīzeļdzinēju piedāvājumā. Tas būtībā ir viens 1.6 BlueHDi dzinējs, kas tiek piedāvāts trīs jaudas līmeņos: 75 ZS, 100 ZS. un 120 ZS Tomēr tie visi ir apvienoti ar manuālajām kastēm. Automātiskā pārnesumkārba Polijas tirgū neienāks, klasiskās automātiskās pārnesumkārbas cienītāji to varēs pasūtīt ar benzīna versiju ar 110 ZS jaudu.
Klientiem, kuri izvēlējušies dārgākas komplektācijas, tiek nodrošināts papildus aprīkojums, lai nodrošinātu drošību un komfortu. Peugeot 2008 var aprīkot ar Active City Brake, kas samazina negadījuma risku vadītāja neuzmanības dēļ, vai Park Assist, kas palīdz viņam novietot automašīnu.
Cenas sākas no PLN 55 300 par pamatpaketi ar vājāko benzīna dzinēju. Ja vēlies kārtīgu dzinēju un saprātīgu paketi, jārēķinās ar izmaksām vismaz 70 tūkst. zlots. 110 zirgspēku Active šķirnes cenas sākas no 69 900 PLN, savukārt piemaksa par 130 zirgspēku variantu ir 3,5 PLN. zlots. Mums jāmaksā PLN 75 72 par vājāko 100 ZS dīzeli, PLN 100 77 par 400 ZS.
Peugeot 2008 neapšaubāmi bija veiksmīgs tirgū. Šādos gadījumos ražotāji cenšas neko nesabojāt. Smalkas izmaiņas ir padarījušas krosoveru pievilcīgāku un vairāk līdzinājušas markas jaunākajiem modeļiem, jo šī gada beigās ir paredzēts laist klajā lielāku 3008. Žēl par pārtrauktajiem četrcilindru benzīna dzinējiem, bet, no otras puses, , R3 dzinēju tirdzniecībai klājas ļoti labi. Lielākais pārdošanas punkts 2008. gadā ir praktiskā virsbūve un Grip Control sistēma, kas uzlabo automašīnas bezceļa spēju.
