Peugeot 2008 - krosovers universāla vietā
Eiropas automobiļu pasaulē notiek aizsargu maiņa. Universāla vietu arvien vairāk ieņem vēl daudzpusīgāki krosoveri. Jaunums izstāžu zālēs ir 2008. gada Peugeot, labi pazīstamā 208 vecākais brālis.
Mazo krosoveru (B-crossover) segments dinamiski attīstās kopš 2009. gada. Citi zīmoli ātri sekoja Kia Soul un Nissan Juke iesāktajam ceļam. Šobrīd uz pircēju pretendē arī Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka un Suzuki SX4.
Jauns spēlētājs ir 2008. gada Peugeot. Tehniski tas ir dvīnis no labi zināmā 208. Tam ir vienāda grīda, dzinēji un daudzas apdares detaļas. Franču koncerns negrasās klāstā ieviest 208 SW modeli. Tomēr plaisai pēc neliela universāla nevajadzētu maldināt pircējus. Tas ir diezgan labi piepildīts ar debitējošu krosoveru - tam ir bagāžas nodalījums ar ietilpību 350-1194 litri, zems iekraušanas slieksnis un ģeniāla aizmugurējā sēdekļa salocīšanas sistēma (atzveltnes ir nolocītas ar vienu sviru un sēdekļi kustas, pateicoties kur nav pakāpiena).
Attālums starp 2008. gada Peugeot šasiju un ceļu ir 16,5 centimetri – par 2 centimetriem vairāk nekā 208. Atšķirība ir neliela, taču pietiekami liela, lai noteiktu bufera vai sliekšņu stāvokli, šķērsojot augstās apmales. Braucot pa nelīdzeniem ceļiem, noderēs papildu milimetri. Automašīna nebeidzas pat uz lielākiem izciļņiem, lai gan ātrāki pagriezienu izciļņi var padarīt aizmugurējo asi raustīties. Korpusa slīpums ir neliels. Diemžēl no 208 zināmo problēmu – troksni, kas pavada braukšanu pa lielākiem nelīdzenumiem – novērst neizdevās.
Pārdošanas statistika skaidri parāda, ka mazo krosoveru klasē pilnpiedziņa nav aktuāla. Tas palielina automašīnas izmaksas, palielina degvielas patēriņu un samazina produktivitāti, kas nozīmē, ka to pasūta neliels skaits klientu. Peugeot neeksperimentēja. Viņš uzbūvēja automašīnu, ko pieprasa tirgus, priekšējo riteņu piedziņas krosoveru.
Vienīgais risinājums cilvēkiem, kuri vēlas doties vieglā reljefa piedzīvojumā, ir Grip Control. Šī ir nedaudz progresīvāka vilces kontroles sistēma ar pieciem darbības režīmiem – Ieslēgts, Izslēgts, Sniegs (līdz 50 km/h), Visurgājējs (līdz 80 km/h) un Smiltis (līdz 120 km/h). ). Lai palielinātu saķeri, elektronika uztur optimālu riteņu slīdēšanu un samazina slīdēšanu ar mazāku saķeri, kas ir līdzvērtīgs lielākam griezes momentam uz riteņa, kas spēcīgāk skar zemi. Lai Grip Control būtu vairāk nekā tikai zvaniņi un svilpes, Peugeot piedāvā sistēmu ar M+S riepām, kuru protektors ir labāk sagatavots braukšanai pa dubļiem un sniegu pa slidenu segumu.
Pašlaik Grip Control ir opcija tikai visdārgākajai Allure šķirnei. Importētājs lielu interesi par pieaugumu neparedz - pilsētā, 2008. gada modeļa galvenajā biotopā, tas būtībā ir nekam nederīgs. Skaidras intereses gadījumā iespējama aprīkojuma un opciju pielāgošana.
Zem motora pārsega benzīns 1.2 VTi (82 ZS, 118 Nm) un 1.6 VTi (120 ZS, 160 Nm), kā arī dīzelis 1.4 HDi (68 ZS, 160 Nm) un 1.6 e-HDi (92 ZS, 230 Nm); 115 ZS un 270 ZS dzinēji Nm) ar bremžu sistēmu.
Ar jaudīgāko dīzeļdzinēju ir vispatīkamāk braukt. Griezes moments ir liels, un tas ir vienīgais dzinējs klāstā, kas ir savienots pārī ar 6 pakāpju pārnesumkārbu. Atlikušās dzinēja versijas saņem "piecus". Tie darbojas viegli, taču domkrata gājieni ir kaitinoši ilgi – it īpaši pēdējā pārnesumā, kuru meklējat ap pasažiera ceļgalu. Žēl, jo pārnesumu skaitļi bija labi saskaņoti ar dzinēju īpašībām. Atlika tikai strādāt pie viņu atlases mehānisma.
Peugeot Poland prognozē, ka 50 VTi trīscilindru dzinējs būs vispopulārākais, pat ar 1.2%. Uz papīra 82 zs un 118 Nm neizskatās daudzsološi. Tomēr viņš nokārto eksāmenu! Protams, vājākais 2008 nav ātruma dēmons, bet ar to pietiek raitai braukšanai. Automašīna lieliski apdzen kravas automašīnas uz lauku ceļiem un sasniedz šosejas ātrumu pienācīgā laikā. Tiem, kas ceļo bieži vai ar pilnu pasažieru kravu, vajadzētu padomāt par jaudīgāku spēka agregātu. Interesants piedāvājums varētu būt 1.2 THP trīscilindru dzinējs ar turbokompresoru, kas nākamgad aizstās atmosfērisko 1.6 VTi.
Nesteidzīgai braukšanai bezceļa apstākļos Peugeot 2008 1.2 VTi apmierinās ar mazāk nekā 6 l/100 km. Vieglāka braukšana, jo no 13,5 sekundēm līdz “simtiem” ir grūti runāt par dinamiku, tas palielina degvielas patēriņu līdz 7-7,5 l / 100 km. Rezultātiem pilsētā nevajadzētu būt daudz augstākiem.
Laba mazjaudas veiktspēja ir saistīta ar svaru. Pamata Peugeot 2008 svars ir tikai 1045 kg, bet smagākais variants sver 1180 kg. Liekā svara trūkums ir jūtams ar katru stūres kustību. Franču krosovers ar neslēptu prieku izpilda līdera komandas. Stūre ir tieša, un tai ir rekordmaza diametra stūre. Žēl, ka elektriskā stūres pastiprinātāja izmantošana un augsta "atskaites" piepūles uzstādīšana samazina saskares sajūtu ar ceļu. Savukārt tas ļāva Peugeot 2008 aprīkot ar parkošanās palīgu, kas pielāgo krosoveru spraugām starp citiem spēkratiem un palīdz izkļūt no stāvvietas. Opcija PLN 1200 ir rezervēta tikai visdārgākajai Allure versijai.
Peugeot 2008 interjers lielā mērā tika pārņemts no 208. Programmas galvenā iezīme ir informācijas panelis ar lielu un moderna izskata multimediju sistēmas ekrānu un instrumentu paneli. Adam Bazydło vadītā komanda nolēma, ka indikatori jānovieto virs stūres. Tas samazina attālumu starp vējstiklu un metriem – ja vadītājs vēlas pārbaudīt ātrumu, viņš uz īsu brīdi novērš skatienu no ceļa. Risinājums darbojas, lai gan jāņem vērā, ka ar noteiktiem sēdekļa un stūres iestatījumiem skaitītājus var aizsegt stūres apmale.
Salona estētika ir pelnījusi nenoliedzamu uzslavu – īpaši dārgākajās konfigurācijas versijās. Iespaidīgi metāla ieliktņi, interesanti polsterējuma raksti vai LED apgaismojums. Kurš tieši meklē, tas atradīs plastmasu ar asām malām vai ne pārāk labi samontētus elementus. Par laimi, to nav daudz, un pat braucot cauri nelīdzenumiem, Peugeot 2008 salons nerada traucējošas skaņas.
Priekšā pietiekami daudz vietas. Sēdekļi ir labi profilēti, lai gan pat zemākajā stāvoklī tie atrodas tālu no grīdas - ne katrs vadītājs būs sajūsmā. Uz aizmugurējā sēdekļa ērti var izmitināt divus pieaugušos. Tomēr ierobežotā telpa, vertikālās un plakanas aizmugures neveicina turpmākas ekspedīcijas.
Peugeot 2008 1.2 VTi cenrādis ir pieejams līdz 54 500 PLN Access versijai. Standarta ESP, seši drošības spilveni, LED dienas gaitas gaismas, centrālā atslēga, kruīza kontrole, jumta reliņi un elektriskie logi un spoguļi. Par manuālo gaisa kondicionētāju ir jāmaksā papildus PLN 3000. Aprīkojums tika komplektēts tā, lai mudinātu klientus pasūtīt Active versiju (no PLN 61 200). Papildus "gaisa kondicionierim" tam ir ar ādu apvilkta stūre un multimediju sistēma ar 7 collu skārienekrānu. Peugeot arī bez maksas pievieno navigāciju ar Eiropas karti. Tā kataloga cena ir 1900 PLN.
Хорошо продуманная ценовая политика может быстро окупиться. Новинка под знаком льва была хорошо оценена. Базовый Renault Captur стоит 53 900 злотых, Chevrolet Trax — 59 990 злотых, а лидер сегмента Juke — 59 700 злотых без скидки. В планах Peugeot предполагается, что в 2015 году модель 2008 года будет выпускаться в объеме 200 100 экземпляров в год. Текущие производственные мощности заводов позволяют выпускать автомобилей. Спрос настолько велик, что с сентября я буду работать в две смены на заводе в Мюлузе.
