Peugeot 107 1.4 HDi Style

Nē tas nav! Ja apvienojas trīs veiksmīgas automašīnu markas, piemēram, Citroën, Peugeot un Toyota, un ja tās atbilst tirgum, pat tik traka lieta var izrādīties gudra. Starp citu, Citroën un Peugeot šajā ziņā ir īsti eksperti. Kopā viņi veido PSA grupu, kas veiksmīgi darbojas jau daudzus gadus. Tajā pašā laikā viņi pastāvīgi asociējas ar citiem zīmoliem.

Vieglo furgonu un limuzīnu furgonu jomā, piemēram, itāļu Fiat un Lancia. Kad dzinējs kļūst zināms, kopā ar Ford grupu un tās zīmoliem (Mazda, Land Rover, Jaguar (). Un ziniet ko? Visur sadarbojas. Kāpēc neiesaistīties arī pilsētas mazo automašīnu projektā, pie kura viņi strādāja kopā ar Toyota?)

"Tāpēc, ka šie trīs mazie neskatās uz ceļu tik daudz, kā jūs varētu gaidīt," jūs sakāt. Tiesa, C1, Aygo un 107 nav starp populārākajiem modeļiem uz ceļiem. Taču nedrīkst aizmirst, ka Peugeot diez vai ir ienācis tirgū, ka šie trīs mazie pieder nevis ģimenes auto lokam, kam pircēji pieskaras visbiežāk, bet gan tīri pilsētnieciskiem (lai varētu iejusties cita auto lomā plkst. mājās.), kā arī Ļubļana un citas līdzīgas lielās Slovēnijas pilsētas vēl ilgi nebūs tik milzīgas, lai ikdienas transports tajās būtu nopietnāka problēma.

Tas parasti ir vissvarīgākais iemesls, kāpēc cilvēki pērk tik mazas automašīnas. Tieši aiz tā — un es uzdrošinos to teikt ar pārliecību — slēpjas viņu šarms. Un, kad rodas jautājums par to, lauva parādās diezgan labi. Par to viņam vajadzētu būt ļoti pateicīgam arī saviem vecākajiem brāļiem. Franču automašīnas ar lauvas emblēmu uz pakaļkājas pēdējos gados ir kļuvušas par nepieredzētiem burvjiem. Un, ja stiprākā grīda joprojām kaut kādā veidā pretojas magnētam, ko mēs saucam par veidošanu, mīkstākā grīda viegli padodas.

Tāpēc esiet piesardzīgs, tas var notikt ar jums pat ar mazāko lauvu. It īpaši, ja tas parādās jūsu priekšā krāsu kombinācijā, kas valdīja testa automašīnā. Tumša ārpuse un gaišs interjers tiek uzskatīti par pārbaudītu un patiesu recepti, kas vienmēr tiek mīlēta. Un šoreiz tas izdevās. Līdzīgi ir ar bagātīgo aprīkojumu.

Peugeot bija visbagātākā pakete ar nosaukumu Style (kā gan citādi?), un tajā ir iekļauti tādi aksesuāri kā tahometrs (tas ir interesantāks sava neparastuma dēļ - piestiprināts pie spidometra - lietošanas ērtībai), kondicionieris. (neapšaubāmi viens no noderīgākajiem, lai gan pieejams tikai manuālajā režīmā), elektriskie logi priekšējās durvīs, tālvadības centrālā atslēga, nolokāma un dalīta atzveltne proporcijā 50:50 (starp citu, tas var noderēt, jo bagāžnieks nav gigantisks), un ne pēdējais, bet ne mazāk svarīgi, radio vai audio sistēma. Bet tajā pašā laikā diemžēl priekšplānā izvirzās dizains (raksturīgs Peugeot), nevis lietojamība.

Jebkurā gadījumā ir jāapsveic konstruktori, jo viņiem izdevās pārliecināt inženierus, ka viņi izvēlējušies pogu ievietot vietā, kur parasti atrodas grozāmā skaļuma regulators, kas no dizaina viedokļa neapšaubāmi ir piemērotāks. . Bet ne vairāk. Ātri kļūst skaidrs, ka mūsu apgalvojumi ir patiesi. Lielākā daļa, ko varat iedomāties Peugeot 107 sadaļā Sakaru aprīkojums, ir radio ar CD atskaņotāju un diviem skaļruņiem.

Skaņas izolācija pēc standartiem diez vai ir vidēja (diezgan saprotama tik mazai automašīnai). Bet galu galā tas nozīmē, ka jums pastāvīgi jāpielāgo radio skaļums atbilstoši kustības ātrumam. Tomēr, ticiet man, tas galu galā kļūst par kaitinošu uzdevumu velnam. Dažiem pietrūks aizvērtas atvilktnes vai vietas iekšpusē, kur paslēpt mazus priekšmetus no garāmgājēju acīm. Pretējā gadījumā jums būs ļoti ērti vismazākajā lauvā. Pat nedaudz garākos maršrutos.

Un tagad rodas jautājums: vai ir vērts piemaksāt par dīzeļdegvielu? Mans viedoklis ir nē. Turklāt patēriņa starpība ir tik maza, ka 350 tūkstoši pārmaksas jums netiks atgrieztas. Šī starpība ir jāmaksā galvenokārt dārgāko tehnoloģiju dēļ, kas ir jāievieš mūsdienu dīzeļiem, lai tie savu darbu veiktu pietiekami tīri un, galvenais, tikpat apmierinoši kā benzīna dzinēji.

Pāriesim pie faktiem. Bez dīzeļa šajā Peugeot ir pieejams tikai viens cits dzinējs, proti, ievērojami mazāks benzīna dzinējs. Tas ir trīs cilindru, bez turbokompresora, tāpēc ar četriem vārstiem uz cilindru (dīzeļdzinējam ir tikai divi) un jaudu 68 ZS. Tātad pie 14 ZS. vairāk nekā spēj izturēt dīzeļdzinējs. Dīzeļdegviela uzvar griezes momentā; 93 vietā dod 130 Nm. Bet praksē ar to joprojām nepietiek, lai uzvarētu degvielas uzpildes stacijas darbinieku. Mūsu mērījumi parādīja, ka trīs cilindru benzīna dzinējs no vietas līdz 100 kilometriem stundā paātrinās 12 sekundēs.

Tādējādi 2 sekundes ātrāk nekā dīzeļdegviela, starpība pēc pirmā kilometra paliek gandrīz nemainīga. Un pēdējais ātrums ir arī par labu degvielas uzpildīšanai. Ar to jūs pārsniegsit 5 kilometru stundā (160 km / h) robežu, ar dīzeļdzinēju jums neizdosies (162 km / h). Vismaz ne līmenī. Jebkurā gadījumā dīzeļdegviela ir elastīgāka. Bet atkal ne tik daudz, lai mēs varētu pilnībā veltīt sevi atpūtai. 156 Nm griezes moments pie labvēlīgiem 130 apgriezieniem minūtē ir pietiekams patīkamam kruīzam pa vietējiem ceļiem, bet stāvos nobraucienos pārnesumu svira būs jāizmanto gandrīz tikpat bieži kā ar benzīna dzinēju.

Dīzeļdegviela galu galā patērēs nedaudz mazāk. Bet pat šeit nav taisnība, ka 350 tūkstošu uzcenojums tiks atdots priekšzīmīgi īsos termiņos. Parastas braukšanas laikā jūs varat sagaidīt vidēji par labu litru mazāk degvielas uz simts kilometriem, no otras puses, lielākas uzturēšanas izmaksas, kas nepieciešamas dīzeļdzinējiem, un dīzeļdegvielas smaka, kas pazudīs katru reizi, kad izbrauksit no degvielas uzpildes stacijas. ...

Tāpēc argumenti ir jāapsver. Īpaši par gāzeļļas smaržu, kurai nav nekāda sakara ar pievilcību, ko mēs domājam nosaukumā.

Matevž Koroshec

Foto: Alešs Pavletičs.

Peugeot 107 1.4 HDi Style

Pamatdati

Pārdošana:	Peugeot Slovēnija doo
Bāzes modeļa cena:	10.257,05 €
Testa modeļa izmaksas:	11.997,16 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	40kW (54 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	15,6 ar
Maksimālais ātrums:	154 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,1l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas turbodīzelis - darba tilpums 1398 cm3 - maksimālā jauda 40 kW (54 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 130 Nm pie 1750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Jauda:	maksimālais ātrums 154 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 15,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,3 / 3,4 / 4,1 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 890 kg - pieļaujamā pilna masa 1245 kg.
Ārējie izmēri:	garums 3430 mm - platums 1630 mm - augstums 1465 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 35 l.
Kastīte:	139 712-l

Mūsu mērījumi

T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašumtiesības: 83% / Stāvoklis, km skaitītājs: 1471 km
Paātrinājums 0-100 km:	15,4s
402 m no pilsētas:	19,5 gads ( 111 km / h)
1000 m no pilsētas:	36,5 gads ( 139 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	12,7s
Elastība 80-120 km / h:	24,3s
Maksimālais ātrums:	156 km / h (V.)
testa patēriņš:	6,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,3m
AM tabula:	45m

оценка

• Slovēnijas pilsētās vēl nav vajadzīgas tik mazas automašīnas, tāpēc ir acīmredzams, ka vienu no trim mazuļiem iegādāsities galvenokārt tāpēc, ka jums tas patīk, nevis tāpēc, ka jums tas tiešām ir vajadzīgs. Kas galu galā galvenokārt būs atkarīgs no pievilcības un cenas. Ja jums ir nepieciešams mājiens, mēs varam jums uzticēties, ka 107 šajā sakarā ir dažas diezgan labas iespējas.

Mēs slavējam un pārmetam

kolektivitāte

Maza pilsēta

piecas durvis

vieta uz priekšu

aprīkojuma komplekts

nav slēgtas kastes

tikai divi skaļruņi

grozāmās pogas vietā iestatiet radio skaļumu

sānu sēdekļa rokturis

(arī) smalks paneļa apgaismojums