Toyota pirmais superauto. Kopā tika saražoti 337 eksemplāri.
3 pasaules rekordi. 10 starptautiski rekordi. Tikai 337 eksemplāri. Leģendārais Toyota 2000GT ir viens no burvīgākajiem automobiļiem autobūves vēsturē. Labākie piemēri mūsdienās ir vairāk nekā miljons dolāru vērti un raisa emocijas pasaules vadošo kolekciju īpašniekos.
Ideja par pirmo japāņu Gran Turismo (GT) radās 1963. gada beigās. Dažus mēnešus iepriekš Mijas prefektūras (Honsju) varas iestādes atklāja Japānā pirmo Suzukas trasi, kurā notika Grand Prix izcīņas.
Toyota attīstības vadītājs Jiro Kawano bija ne tikai kaislīgs sportists, bet arī pragmatiķis, kuram jaunā iekārta bija sapņu vieta, kur izmēģināt automašīnas. Toyota debitēja 1963. gada Japānas Grand Prix ar Publica (C2 līdz 700 cc), Corona (C3 līdz 5 cc) un Crown (C1600 līdz 3 cc) Suzukas trasē.
60. gadu sākumā Toyota ražoja galvenokārt pilsētas un kompaktās automašīnas. Tikai daži ir izvēlējušies lielākus modeļus, piemēram, Crown. Mūsdienās Land Cruiser asociējas ar greznību, toreiz to uzskatīja par zemnieka, mežsarga vai ģeologa darba zirgu. 280A projektam vajadzēja lauzt stereotipu par stabilu, taču visiem nepievilcīgu automašīnu un kļūt par Toyota biļeti uz automobiļu superlīgu.
Redaktori iesaka:
Soda punkti tiešsaistē. Kā pārbaudīt?
Rūpnīcā uzstādīts HBO. Tas ir tas, kas jums jāzina
Lietota vidējās klases automašīna zem 20 XNUMX PLN
Sportiskie panākumi un ātruma rekordi atvieglotu šo grūtāko uzdevumu. Kavano ir izaicinājis Jaguar, Lotus un Porsche, kas guvuši panākumus gan sacīkšu trasē, gan pārdošanas topos galvenajā ASV tirgū. Arī pašmāju konkurenti Toyotā nepalika nepamanīti. Nav noslēpums, ka Datsun plāno uzbrukt augstas veiktspējas segmentam ar Prince Skyline GT. 280A projekts bija Toyota kā inovatīva uzņēmuma, kas īsteno drosmīgas koncepcijas, tehnisko iespēju demonstrācija. Japānas ražotājs plānoja efektīvi konkurēt ar pasaules līderiem automobiļu rūpniecībā. Arī citi ieguvumi bija redzami kā pozitīvs tēls un iespēja paātrināti uzlabot zīmola transportlīdzekļus saskaņā ar Kaizen filozofiju. Uzņēmuma izpilddirektors Eidži Tojoda pieņēma Kawano ideju: tagad 280A projekts ir īstenots praksē.
Inovācijas spēks
Piecu cilvēku komandas darbs sākās 1964. gada maijā. Pēc sešiem mēnešiem Satoru Nozaki un Shihomi Hosoya prezentēja divvietīgas kupejas modeli 1:5. Zemais, tikai 116 centimetrus garais korpuss ar harmoniskām līnijām radīja elektrizējošu iespaidu, t.sk. pateicoties elektriski paceltiem priekšējiem lukturiem un bija saistīts ar labāko itāļu stilistu dizainu. Aerodinamiskās pretestības koeficients Cx 0,28 arī šodien, pēc pusgadsimta, var tikt uzskatīts par izcilu. Virsbūve tika izgatavota ar rokām no alumīnija loksnes. Neparasti, jo akumulators atrodas glabāšanas nodalījumā aiz priekšējās riteņa arkas. Šo risinājumu britu Bristole jau izmantoja kopš 404. Neatkarīgo balstiekārtu un šasiju ar centrālo garenisko rāmi izstrādāja Shinichi Yamazaki. Pirmo reizi japāņu automašīnā uz katra riteņa tiek izmantotas disku bremzes, ko Sumitomo ražo saskaņā ar Dunlop licenci. Absolūts jaunums Uzlecošās saules zemes ražotāju vidū bija mehāniska, 5 pakāpju, īpaši precīza Toyota ātrumkārba ar pārdziņu un riteņiem, kas atlieti no īpaši viegla magnija sakausējuma. Tomēr prototipos tika izmantoti itāļu importēti Borrani spieķu diski ar centrālo uzgriezni. Simtiem inovatīvu risinājumu sarakstu noslēdz Dunlop SP 41 radiālās riepas ar izmēru 165 HR15. Līdz šim "Made in Japan" automašīnām ir bijušas slīpslāņa riepas.
6, nevis 8
Galvenā problēma bija barošanas bloka izvēle. Sākotnēji tika apsvērta iespēja izmantot 8 litru 115 cilindru dzinēju ar 2,6 ZS. no flagmaņa Crown Eight, bet 1965. gada janvārī YX122 projektu pasūtīja Yamaha Motor Co. SIA Bāze bija jauns 2 litru 6 cilindru rindas (apzīmējums 3M) dzinējs no Toyopet Crown MS50. Modifikācijas ietvaros tika izmantota dubultā sadales vārpsta, jauna alumīnija cilindra galva ar 4 vārstiem uz cilindru un puslodes sadegšanas kameras. Degvielu dzinējam piegādāja 3 Mikuni-Solex vai Weber 40DCOE karburatori. Pēc Yamaha noregulēšanas jauda palielinājās līdz 150 ZS. pie 6600 apgr./min. 60. gadu vidū līdzīga darba tilpuma vidējā vienība parasti attīstīja 65–90 ZS. Pēc veiksmīgas dinamometra pārbaudes prototipu no 1965. gada pavasara veica slepkavnieciskām pārbaudēm, ko veica rūpnīcas vadītājs Eizo Matsuda un iepriekš minētais dizaina nodaļas Shihomi Hosoya.
Kā pārbaudīt soda punktus tiešsaistē?
Pārsteidz pasauli
29. gada 1965. oktobris Harumi iepirkšanās centrs Tokijā. Izstāžu zāles 12. izdevums tikai sākas. Tas ir obligāts katram japāņu ražotājam. Toyota izstādē pirmais 2000GT braucams prototips (280A/I) spīd baltā un hromētā krāsā. Apmeklētāji ir pārsteigti, jo uzņēmuma automašīnas vēl nav pārsteidzušas ar savu izskatu un šokējušas ar savām īpašībām. Iepriekš, kad presē tika publicēta viena no prototipu fotogrāfija, britu žurnāla The Car žurnālists to parakstīja ar parakstu: “Tas nav Jaguārs. Tā ir Toyota! Kameras slēģi plaisā, no krāsojuma atspīd zibspuldzes, žurnālisti ir sajūsmā. 2000GT ir īsts Grand Turismo! Salons ir sportisks, elegance pieklusināta: tahometrs, eļļas spiediena mērītājs un citi indikatori ievietoti caurulēs, dziļi "spaiņi" apgriezti ar ādas apdari. Nardi koka stūre ir uzstādīta uz teleskopiska drošības statīva. Kabīne ir pārklāta ar matētu plastmasu un rožkoka finieri. Konsole ir aprīkota ar radio uztvērēju ar automātisku viļņu meklēšanu. Bagāžniekā ir 18 instrumentu komplekts maciņā ar uzrakstu Toyota. Izvēlei ir 10 krāsas, tostarp 4 metāliskas krāsas, bet 70% klientu pasūtīs automašīnu Pegasus White krāsā.
Toyota Warriors
3. gada 1966. maijā Suzukas trasē startēja 3. Japānas Grand Prix. Brīfingā ar spēlētājiem Džiro Kavano atgādina, ka pēc 2 gadiem ir laiks pamēģināt visai komandai. Japāņiem gods nav tikai tukšs vārds, bet termins "cīņas gars" ir abstrakta frāze. Sacīkšu braucēji, tāpat kā samuraju imperatori, patiesi zvēr cīnīties par uzvaru. Toyota prezentēja 2000GT prototipus. Pie sarkanā #15 stūres bija leģendārais Shihomi Hosoya, dizaineris un dizaineris ar militāru dvēseli. Piebildīsim: uzvarētāja godībā spīdošs cīnītājs, jo 16. gada 1966. janvārī viņš uzvarēja ārkārtīgi grūtajās 500 kilometru sacīkstēs Suzukas trasē ar sensacionālo Toyota Sports 800 ar 45 cilindru bokserdzinēju ar 2 jaudu. hp. . Viņš uzvarēja, veicot distanci ar vienu degvielas tvertni, jo konkurenti no Datsun un Triumph komandām izšķērdēja vērtīgas sekundes, uzpildot degvielu. Cits pieredzējis Toyota pilots Sačio Fukuzava startē no 17. numura. Sacensību laikā viņu sudraba krāsas Toyota kabīnē nomainīs Mitsuo Tamura. Vienai no automašīnām ir eksperimentāla degvielas iesmidzināšana, pārējām ir 3 Weber karburatori. Dzinēja jauda 200–220 ZS Korpusi ir izgatavoti no alumīnija.
Grand Prix ir dramatisks pavērsiens. Vienā brīdī Hosoja, šķiet, atlec, viņa automašīnai piruetējot un nolaižoties uz zāles, bet pēc brīža 15. numurs turpina sacīkstes. Galu galā Prince R380/Brabham BT8 uzvar, taču 2000GT debija ir ļoti veiksmīga. Hosoja finiša līniju šķērso trešā. Aiz Toyota uz nobrauktā ceļa būs bīstami sāncenši, t.sk. Datsun Fairlady S un Porsche 906 prototips! Toyota komandas priekšrocības atzina arī Jaguar E-Type, Porsche Carrera 6, Ford Cobra Daytona un Lotus Elite braucēji. Pēc sacensībām inženieri izjauc automašīnas, ņemot vērā galvenos faktorus un analizē elementu nodilumu. Kaizen uzliek pienākumu: projektu prototipi tiek pastāvīgi pilnveidoti, lai sērijveida Toyota 2000GT (rūpnīcas kods MF10) kļūtu par ātru un absolūti uzticamu automašīnu. Jāpiebilst, ka sarkanais prototips ar numuru 15 (automašīna 311 S) nav saglabājies līdz mūsdienām, tiek iznīcināts testu laikā. Kopš 2010. gada Šikoku automobiļu muzejs prezentē savu kopiju.
