Lukturu diapazona vadības veidi, ierīce un darbības princips
Transportlīdzekļa ierīce,  Transportlīdzekļu elektroiekārtas

Lukturu diapazona vadības veidi, ierīce un darbības princips

Automašīnas tuvajiem lukturiem ir izveidota izslēgšanas līnija, kuras stāvokli regulē starptautiskie noteikumi un standarti. Šī ir nosacīta gaismas pārejas līnija ēnā, kas jāizvēlas tā, lai neapžilbinātu citus kustības dalībniekus. No otras puses, tam jānodrošina pieņemams ceļa apgaismojuma līmenis. Ja kāda iemesla dēļ mainās automašīnas virsbūves stāvoklis, tad mainās arī nogriešanas līnijas stāvoklis. Lai vadītājs varētu pielāgot tuvās gaismas virzienu, t.i. tiek izmantota gaismas līnijas un lukturu diapazona kontrole.

Lukturu diapazona vadības mērķis

Sākotnēji pareizie lukturi ir uzstādīti transportlīdzeklim, kas nav noslogots, un gareniskā ass ir horizontālā stāvoklī. Ja priekšējā vai aizmugurējā daļa ir piekrauta (piemēram, pasažieri vai krava), ķermeņa stāvoklis mainās. Palīgs šādā situācijā ir lukturu diapazona vadība. Eiropā visiem transportlīdzekļiem, sākot no 1999. gada, jābūt aprīkotiem ar līdzīgu sistēmu.

Lukturu korektoru veidi

Lukturu korektori pēc darbības principa ir sadalīti divos veidos:

  • piespiedu (manuāla) darbība;
  • auto.

Manuālu gaismas regulēšanu veic pats vadītājs no pasažieru salona, ​​izmantojot dažādas piedziņas. Pēc darbības veida izpildmehānismi tiek sadalīti:

  • mehāniskā;
  • pneimatisks;
  • hidrauliskais;
  • elektromehāniskais.

Mehāniski

Gaismas stara mehāniskā regulēšana tiek veikta nevis no pasažieru salona, ​​bet tieši uz luktura. Tas ir primitīvs mehānisms, kura pamatā ir regulēšanas skrūve. Parasti to lieto vecākiem automašīnu modeļiem. Gaismas stara līmeni noregulē, pagriežot skrūvi vienā vai otrā virzienā.

Pneimatiska

Mehānisma sarežģītības dēļ pneimatiskā regulēšana netiek plaši izmantota. To var pielāgot automātiski vai manuāli. Manuālas pneimatiskās regulēšanas gadījumā vadītājam panelī jāiestata n stāvokļa slēdzis. Šis tips tiek izmantots kopā ar halogēna apgaismojumu.

Automātiskajā režīmā tiek izmantoti ķermeņa stāvokļa sensori, mehānismi un sistēmas vadības bloks. Atstarotājs regulē gaisa spiedienu līnijās, kas savienotas ar apgaismojuma sistēmu.

Hidraulisks

Darbības princips ir līdzīgs mehāniskajam, tikai šajā gadījumā stāvokli noregulē, izmantojot īpašu šķidrumu noslēgtās līnijās. Vadītājs noregulē apgaismojuma pozīciju, pagriežot skalu pasažieru salonā. Šajā gadījumā tiek veikts mehāniskais darbs. Sistēma ir savienota ar galveno hidraulisko cilindru. Riteņa pagriešana palielina spiedienu. Cilindri pārvietojas, un mehānisms pagriež kātu un atstarotājus priekšējos lukturos. Sistēmas hermētiskums ļauj pielāgot gaismas stāvokli abos virzienos.

Sistēma netiek uzskatīta par ļoti uzticamu, jo laika gaitā aproces un caurules krustojumā tiek zaudēta hermētiskums. Šķidrums izplūst, ļaujot gaisam iekļūt sistēmā.

Elektromehāniskais

Elektromehāniskā piedziņa ir visizplatītākā un populārākā tuvās gaismas regulēšanas iespēja daudzos transportlīdzekļos. To noregulē vadītāja rotācija ar riteni ar sadalījumiem pasažieru salonā uz paneļa. Parasti ir 4 pozīcijas.

Piedziņa ir motors ar reduktoru. Tas sastāv no elektromotora, elektroniskās plates un tārpu pārnesuma. Elektroniskā dēlis apstrādā komandu, un elektromotors pagriež vārpstu un kātu. Stublājs maina atstarotāja stāvokli.

Automātiska lukturu regulēšana

Ja automašīnai ir automātiska tuvās gaismas korekcijas sistēma, tad vadītājam pašam nekas nav jāpielāgo vai jāpagriež. Par to ir atbildīga automatizācija. Sistēma parasti ietver:

  • Vadības bloks;
  • ķermeņa stāvokļa sensori;
  • izpildvaras mehānismi.

Sensori analizē transportlīdzekļa klīrensu. Ja ir izmaiņas, vadības blokam tiek nosūtīts signāls, un izpildmehānismi pielāgo priekšējo lukturu stāvokli. Bieži vien šī sistēma ir integrēta ar citām ķermeņa pozicionēšanas sistēmām.

Arī automātiskā sistēma darbojas dinamiskā režīmā. Apgaismojums, īpaši ksenona apgaismojums, var uzreiz apžilbināt vadītāju. Tas var notikt, strauji mainot klīrensu uz ceļa, bremzējot un strauji virzoties uz priekšu. Dinamiskais korektors uzreiz pielāgo gaismas izvadi, novēršot apžilbināšanu no vadītājiem.

Saskaņā ar normatīvajām prasībām automašīnām ar ksenona lukturiem jābūt tuvo gaismu autokorektoram.

Korektora uzstādīšana

Ja automašīnā nav šādas sistēmas, tad to varat instalēt pats. Tirgū ir dažādi komplekti (no elektromehāniskā līdz automātiskajam) par dažādām cenām. Galvenais ir tas, ka ierīce atbilst jūsu automašīnas apgaismojuma sistēmai. Ja jums ir īpašas prasmes un rīki, varat pats instalēt sistēmu.

Pēc uzstādīšanas jums jāpielāgo un jāpielāgo gaismas plūsma. Lai to izdarītu, uz sienas vai vairoga jums jāuzzīmē īpaša shēma, uz kuras ir norādīti stara novirzes punkti. Katrs lukturis ir individuāli regulējams.

Kā pārbaudīt, vai tas darbojas

Ķermeņa stāvokļa sensori var būt dažādi. Piemēram, potenciometrisko sensoru kalpošanas laiks ir 10-15 gadi. Elektromehāniskā piedziņa var arī neizdoties. Izmantojot automātisko regulēšanu, jūs varat dzirdēt regulēšanas piedziņas raksturīgo skaņu, kad ir ieslēgta aizdedze un tuvās gaismas. Ja jūs to nedzirdat, tas ir signāls par nepareizu darbību.

Arī sistēmas darbību var pārbaudīt, mehāniski mainot automašīnas virsbūves stāvokli. Ja gaismas plūsma mainās, sistēma darbojas. Sadalījuma cēlonis var būt elektroinstalācija. Šajā gadījumā ir nepieciešama servisa diagnostika.

Lukturu diapazona vadība ir svarīga drošības funkcija. Daudzi autovadītāji tam nepiešķir lielu nozīmi. Bet jums jāsaprot, ka nepareiza vai akla gaisma var izraisīt bēdīgas sekas. Tas jo īpaši attiecas uz transportlīdzekļiem ar ksenona lukturiem. Nelieciet citus briesmās.

Pievieno komentāru