Pirmie poļu "putni"
Polijas putni. Traleris ORP Rybitva. Mareka Tvardovska fotogrāfiju kolekcija
Pēc neatkarības atjaunošanas un piekļuves jūrai Polijas floti sāka veidot no nulles. Šis uzdevums bija ārkārtīgi grūts jaunās valsts milzīgo finansiālo problēmu dēļ. Pat racionālākās programmas nevarēja īstenot līdzekļu trūkuma dēļ. Lai radītu flotes pamatus, jau 1919. gadā jūrniecības iestādes steidzami meklēja iespēju iegādāties kuģus un palīgvienības. Tos galvenokārt meklēja Gdaņskā (ar brāļu Leščinsku kompānijas palīdzību) un Somijā, kur kuģi tika piedāvāti par viszemākajām cenām.
Jau pirmajās Jūras spēku attīstības programmās izskanēja priekšlikums iegādāties mīnu meklētājus, kas tolaik bija zināmi kā traleri (vai traleri, vai pat traleri). Polijas Jūras spēku paplašināšanas programmas dokumentā (datēts ar 5. gada 1919. augustu), ko apstiprināja Polijas gaisa spēku augstākās vadības 6. divīzija, bija norādīts šāds postenis: 100 traleri ar tilpumu 4500 tonnas par cenu 19. tūkstotis ASV dolāru katrs).
1921. gada pavasara sarakstā - Jūras spēku karaspēks, kuru apmācīja (datēts ar 26. gada 1920. februāri) Militāro lietu ministrijas Jūras lietu departamenta (DSM) Organizatoriskās nodaļas priekšnieka (MSV oysk) pulkvežleitnants V.I. marts Jerzy Wolkowitzky, un kuru apstiprināja un laboja (3. gada 1920. martā) biedrs. Jerzy Swirski (toreiz DSM vadītāja vietnieks) parādījās 7 traleri ar 200 tonnu tilpumu.
1920. gada sākumā sāka parādīties piedāvājumi pārdot šīs klases daļas, galvenokārt kuģus no Vācijas militārā pārpalikuma. DSM izskatīja Somijas un Zviedrijas priekšlikumus, taču naudas trūkums departamenta kasē liedza pirkumu.
Starpnieka piedāvājumu no Helsingforsas (toreiz sauca par Helsinkiem) nevarēja pieņemt, jo nebija iespējams saņemt kredītu pirkumam, lai gan piegādātājs par 4 kuģiem prasīja tikai 850 zł. Somijas markas (apmēram 47 tūkstoši dolāru). Pirms bija pieejami līdzekļi, kuģi tika pārdoti citam darbuzņēmējam un viens kuģis nogrima. Nākamais šī paša brokera piedāvājums bija mazāk izdevīgs, par 5 līdzīgiem mīnu meklētājiem (ieskaitot nogrimušo, kas tika izrakts) brokeris prasīja 1,5 miljonus Somijas marku (apmēram 83 tūkstošus dolāru). Taču atkal naudas nepietika, lai gan DSM tolaik bija aizņēmums 190 SEK 6,5 (tas bija aptuveni 42 miljoni Polijas marku jeb 11 ASV dolāri), jo departamenta Tehniskā daļa lēsa, ka šī summa būs nepieciešama šiem pirkumiem. . , pat XNUMX miljoni Polijas marku (ieskaitot remonta izmaksas un velkoņa iegādi).
Iegūtais aizdevums Zviedrijas kronās (kura pieteikums iesniegts 26. gada 1920. martā) bija paredzēts kā pirmā iemaksa 6 piekabju iegādei no starpnieka Zviedrijā. Par šo piedāvājumu ir maz zināms, izņemot to, ka darījuma kopējām izmaksām bija jābūt SEK 375 (aptuveni 82 190 USD). Tā kā nebija iespējas saņemt papildu līdzekļus, piedāvājums tika atcelts, bet XNUMX SEK palika DSM kasē.
Situācija uzlabojās, kad Jūras spēki saņēma lielu summu (400 XNUMX USD) mācību kuģa iegādei, ar lētāku piedāvājumu tika cerēts, ka pietiks mīnu meklētāju iegādei.
Piedāvājums, ko 20. gada 1920. aprīlī iesniedza Somijas kompānija Aktiebolaget RW Hoffströms Skogsbyrå no Helsinkiem (ar filiālēm Viborgā un St. pastmarkas (apmēram 1 800 USD). Tie bija kuģu būvētavās būvēti kuģi (to nosaukumi bija priekšlikumā): Joh. K. Teklenborga Gēstemindē, Jos. L. Meijers Papenburgā un D. V. Krēmers Sons Elmshornā.
Sanāksmē, kas notika 1920. gada maija sākumā departamenta galvenajā mītnē, tika nolemts iegādāties divus tralerus un 70 tūkstošus dolāru. DSM tehniskais departaments, izskatījis Somijas priekšlikumus par citiem kuģiem, piedāvāja papildus iegādāties divus identiskus mīnu meklētājus, kas tika pabeigti pēc kara un nebija daļa no Kaiserliche Marine. DSM drīz (9. jūnijā) informēja savu tehnisko departamentu, ka Finanšu ministrija ir piešķīrusi papildu summu 55 XNUMX. $ par šo pirkumu.
