Pirmais iespaids: viedā balstiekārta uz Kawasaki Ninja ZX-10R SE
Jau uzzināju, ka tūrisma velosipēdiem ļoti noderīga ir elektroniski regulējama piekare – tāda ir gandrīz visiem jaunajiem BMW, Ducati 1200 Multistrada, Triumph Tiger 1200 Explorer... Šie velosipēdi bieži izmanto dažādus iestatījumus atkarībā no slodzes; kad pasažieris sēž aizmugurējā sēdeklī vai kad vēlaties ērtāku vai sportiskāku braucienu. Proti: cik reizes esat nometušies ceļos motocikla priekšā ar skrūvgriezi rokā un regulējuši piekari pirms izbraukšanas pa ceļu? Es atzīstos, ka nekad. Cik reizes esmu mainījis iestatījumus, kad tas bija iespējams, nospiežot pogu? Gandrīz katru reizi.
Tāpēc nepagāja ilgs laiks, līdz es sagaidīju jaunumu uz ceļa raķetes, piemēram, Ten, kas aprīkota ar Showa zīmola elektroniski regulējamu balstiekārtu (interesanti, ka vienīgais stūres amortizators ir Öhlins). Pirmkārt, ar ceļa programmas uzstādīšanu, mēs braucām pa Spānijas dienvidu ceļu, tik skaistu un ātru, it kā mēs brauktu no Logatz uz Idriju. Tad nobraucām vēl vienu posmu ar sacensību (trases) uzstādījumiem - un vienā mirklī konstatējām, ka ceļš nav tik ideāls kā likās. Pēkšņi tu jutu katru kuprīti (ic) o un braukšana kļuva mazāk ērta un līdz ar to lēnāka.
Tad darba kārtībā bija Almerijas aplis, no kura mēs sākām ceļu programmā. Pēc pirmā 20 minūšu testa nebiju pārliecināts, vai paātrinot balstiekārta peld pārāk daudz, vai aizmugurējais ritenis nedaudz atslābst? Tad mēs mainījām iestatījumu uz “sliežu ceļš”, un velosipēds kļuva stabils kā vilciens, mierīgs gan paātrinot, gan bremzējot; Īsi sakot, ja pie šiem iestatījumiem būtu vainojams boksa mehāniķis, es apsolītu viņam dzert Dedi.
Sīkāka informācija par to, kas un kā tiek pielāgota viedajai elektronikai, un kāpēc īsti braucēji netraucēs šai konkrētajai versijai (SE). Tikai šādā veidā: Ninja SE ieviešanā Slovēnijā būs jāatņem 23.485 евроtas ir gandrīz par 1.500 vairāk nekā (gandrīz) sacīkšu Ninja ZX-10RR Performance un gandrīz par 10 vairāk nekā ZX-XNUMXR bāzes versija.
