Automašīnas priekšējā piekare - tās veidi, to priekšrocības un trūkumi.

Autovadītāji parasti zina, kāds dzinējs viņiem ir zem pārsega. Taču viņi mazāk zina, kāda veida balstiekārta ir viņu automašīnai, piemēram, uz priekšējās ass.

Pamatā ir divu veidu balstiekārtas: atkarīgas, neatkarīgas. Pirmajā gadījumā automašīnas riteņi mijiedarbojas viens ar otru. Tas ir tāpēc, ka tie ir pievienoti vienam un tam pašam elementam. Neatkarīgā balstiekārtā katrs ritenis ir piestiprināts pie atsevišķām sastāvdaļām.

Mūsdienu automašīnās praktiski nav atkarīgas balstiekārtas uz priekšējās ass. Tomēr tas tiek izmantots dažu apvidus auto aizmugurējo asu dizainā. Tomēr neatkarīgā balstiekārta tiek plaši izmantota un arvien vairāk attīstīta.

Ir arī trešais balstiekārtas veids - daļēji atkarīga, kurā riteņi uz dotās ass tikai daļēji mijiedarbojas viens ar otru. Tomēr mūsdienās ražoto automašīnu dizainā šāda risinājuma priekšējā piekarē praktiski nav.

Makfersona kolonnas

Visizplatītākā priekšējās piekares konstrukcija ir MacPherson statnis. Viņu izgudrotājs bija amerikāņu inženieris Earl Steel MacPherson, kurš strādāja General Motors. Neilgi pēc Otrā pasaules kara beigām viņš patentēja Chevrolet Kadet priekšējās piekares modeli. Vēlāk šī ēka tika nosaukta viņa vārdā.

MacPherson skaļruņiem ir kompakts, pat kompakts dizains. Tajā pašā laikā tie ir ļoti efektīvi, tāpēc tie ir visizplatītākais risinājums priekšējās piekares konstrukcijā.

Šajā risinājumā uz amortizatora ir uzstādīta atspere, un šādā komplektā tie veido fiksētu elementu. Amortizators šeit darbojas ne tikai kā vibrāciju slāpētājs. Tas arī vada riteni, savienojot stūres šarnīra augšdaļu (piekares daļu) ar korpusu. Viss tiek darīts tā, lai amortizators varētu griezties ap savu asi.

Lasi arī Amortizatori – kā un kāpēc par tiem vajadzētu rūpēties. Vadīt 

Stūres šarnīra apakšējā daļa, gluži pretēji, ir savienota ar šķērsvirziena šķērsvirziena sviru, kas darbojas kā virzošais elements, t.i. ir liela ietekme uz automašīnas uzvedību līkumos.

MacPherson statņu izmantošanai ir daudz priekšrocību. Papildus tam, ka šis dizains ir ļoti kompakts un viegls, tas ir arī ļoti efektīvs. Tas arī nodrošina bremzēšanas stabilitāti un paralēlu stūrēšanu, neskatoties uz lielo balstiekārtas gājienu. To ir arī lēti ražot.

Ir arī trūkumi. Galvenais trūkums ir ievērojamu vibrāciju pārnešana no zemes un sitieni no stūres sistēmas. MacPherson statņi ierobežo arī platu riepu izmantošanu. Turklāt tie nepanes nepareizi līdzsvarotus riteņus, kuru sānu skrējiens salonā ir nepatīkami jūtams. Turklāt tiem ir diezgan smalka struktūra, kas ir pakļauta bojājumiem, ja tos izmanto uz zemas kvalitātes virsmas.

Daudzsviru piekare

Otrs un visizplatītākais priekšējās ass balstiekārtas veids ir daudzsviru piekare. To galvenokārt izmanto augstākās klases automašīnās, kur uzsvars tiek likts uz braukšanas komfortu.

Kā norāda nosaukums, daudzsviru balstiekārta sastāv no visas piekares sviru kombinācijas: garenvirziena, šķērsvirziena, slīpa un stieņi.

Konstrukcijas pamatā parasti ir zemākas piekabes sviras un divu šķērsenisko stieņu izmantošana. Amortizators ar atsperi ir piestiprināts pie apakšējās sviras sviras. Turklāt šai iekārtai ir arī augšējā šķērssvira. Galvenais ir nodrošināt, lai purngala un izliekuma leņķi pēc iespējas mazāk mainītos automašīnas slodzes un tās kustības izmaiņu ietekmē.

Skatīt arī coilovera balstiekārtu. Ko tas dod un cik tas maksā? Vadīt 

Daudzsviru balstiekārtām ir ļoti labi parametri. Tas nodrošina gan precīzu braukšanu, gan augstu braukšanas komfortu. Tas arī efektīvi novērš tā saukto transportlīdzekļa niršanu.

Tomēr galvenie šāda veida piekares trūkumi ir tā sarežģītā konstrukcija un turpmākā apkope. Šī iemesla dēļ šādi risinājumi parasti ir atrodami dārgākos automašīnu modeļos.

Mehāniķa atzinums

Šimons Racevičs no Trīspilsētas:

- Ja salīdzinām MacPherson statņus un daudzsviru piekari, tad pēdējais risinājums noteikti ir labāks. Bet, tā kā tas sastāv no daudziem komponentiem, kas darbojas kopā, tā remonts ir dārgāks. Tāpēc pat vismazākie šīs sistēmas darbības traucējumi ir ātri jādiagnostē un jānovērš. To neievērošana vēl vairāk noved pie ķēdes reakcijas, jo, piemēram, nodilis šūpuļpirksts galu galā novedīs pie visa sviras atteices, kas pasliktina braukšanas komfortu un drošību, kā arī palielina remonta izmaksas. Protams, ekspluatējot auto, ir grūti apbraukt visas ceļa bedres vai citus nelīdzenumus. Bet, ja iespējams, mēģiniet būt uzmanīgiem, lai nevajadzīgi nepārslogotu balstiekārtu. Piemēram, uzmanīgi izbrauksim cauri tā saucamajiem melīgajiem policistiem. Es bieži redzu, ka daudzi autovadītāji nolaidīgi pārvar šos šķēršļus. 

Vojcehs Frēlihovskis