Pasīvā drošība kā relatīvs jēdziens

Tirgū ienākot jaunam automobilim vai paaudzei, kļūst arvien acīmredzamāks, ka, kā parasti, nokārtotie sadursmes testi tiks pilnībā novērtēti. Ikvienam autoražotājam patīk lielīties, ka viņu jaunais produkts gadu no gada atbilst arvien stingrākiem drošības standartiem, un izceļ vēl vairāk, ja pievieno drošības līdzekli, kas iepriekš nebija pieejams (piemēram, pilsētu sadursmju novēršanas sistēmu). ātrumu pēc radara signāla).

Bet viss būs kārtībā. Kas ir avārijas testi un kam tie paredzēti? Tie ir testi, ko galvenokārt izstrādājuši eksperti, lai ticami simulētu noteiktus reālās pasaules satricinājumu veidus, kas ikdienā notiek nejauši vai netīši. Tie sastāv no trim galvenajām daļām:

• treniņš testēšanai (t.i., automašīnu, manekenu, kameru, mērinstrumentu sagatavošanai, turpmākiem aprēķiniem, mērījumiem un citu piederumu sagatavošanai),
• ļoti avārijas tests,
• analīzi izmērītā un ierakstītā informācija un to turpmāko novērtējumu.

Euro NCAP

Lai aptvertu visus paredzētos trāpījumus, pārbaude nesastāv no vienas nojaukšanas, bet, kā likums, komisāri "salauž" vairākas automašīnas. Eiropā populārākos avārijas testus veic konsorcijs Euro NCAP. Jaunajā metodikā testēšana ir sadalīta 4 galvenajās daļās. Pirmais attiecas uz pieaugušo pasažieru aizsardzību un sastāv no:

• Priekšējais trieciens ar ātrumu 64 km / h līdz deformējamai barjerai ar 40% automašīnas un šķēršļa pārklājumu (ti, 60% no automašīnas priekšējās virsmas nesaskaras ar barjeru), kur pieaugušo drošība galvā , kakls, krūšu kurvja zona tiek stingri kontrolēta (kabīne un slodze, bremzējot ar drošības jostu), augšstilbi ar ceļiem (saskare ar paneļa apakšējo daļu), skūšanās un, vadītājam un kājām, (pedāļu grupas pārvietošanas risks) . Tiek novērtēta arī pašu sēdekļu drošība un korpusa rullīšu korpusa stabilitāte. Ražotāji var dokumentēt līdzīgu aizsardzību cita augstuma pasažieriem, izņemot manekenus vai manekenus. citā sēdekļa stāvoklī. Par šo daļu tiks piešķirti ne vairāk kā 16 punkti.
• Btrāpot acī ar deformējamu barjeru ar ātrumu 50 km / h uz stāvošu automašīnu, kur atkal tiek uzraudzīta pieaugušā drošība, jo īpaši viņa iegurnis, krūtis un galva, kas saskaras ar automašīnas sāniem, vai sānu un galvas drošības spilvenu efektivitāte. Šeit automašīna var iegūt ne vairāk kā 8 punktus.
• Automašīnas sānu sadursme ar fiksētu kolonnu ar ātrumu 29 km/h nav obligāts, bet autoražotāji jau to regulāri pabeidz, vienīgais nosacījums ir galvas gaisa spilvenu klātbūtne. Tiek vērtētas tās pašas pieauguša cilvēka ķermeņa daļas kā iepriekšējā sitienā. Tāpat - maksimums 8 punkti.
• Okakla mugurkaula aizsardzība aizmugures triecienā šis ir arī pēdējais pārbaudījums pieaugušajiem pasažieriem. Sēdekļa forma un galvas leņķis tiek kontrolēti, un interesanti, ka daudzi sēdekļi joprojām darbojas slikti. Šeit jūs varat iegūt ne vairāk kā 4 punktus.

Otrā testu kategorija ir veltīta pasažieru drošībai bērnu pasažieru nodalījumā, marķējumam sēdekļu un citu drošības sistēmu uzstādīšanai un piestiprināšanai.

• Tiek novēroti divi izspēlēti manekeni. bērni 18 un 36 mēnešiatrodas automašīnas sēdekļos aizmugurējos sēdekļos. Visas līdz šim minētās sadursmes ir jāreģistrē, izņemot aizmugures trieciena simulāciju. Pēc sekmīgas pabeigšanas abi manekeni neatkarīgi no otra var saņemt ne vairāk kā 12 punktus.
• Zemāk ir sniegts maksimālais 4 punktu vērtējums par automašīnas sēdekļa stiprinājuma punktu marķējumu, un pašas iespējas nodrošina 2 punktus par automašīnas sēdekļa stiprinājumu.
• Otrās kategorijas secinājums ir novērtējums par pietiekamu pasažiera drošības spilvena deaktivizētā stāvokļa marķējumu uz instrumentu paneļa, atzīmējot iespēju deaktivizēt pasažiera drošības spilvenu un sekojošo iespēju novietot automašīnas sēdekli pretējā virzienā. trīspunktu drošības jostas un brīdinājumi. Tikai 13 punkti.

Trešā kategorija kontrolē visneaizsargātāko satiksmes dalībnieku – gājēju – aizsardzību. Ietver:

• Npar cenu trieciena simulācija mazuļa galva (2,5 kg) a pieauguša galva (4,8 kg) uz automašīnas pārsega, prasmīgi par 24 punktiem (piezīme: normāls rezultāts 16-18 punkti, kas nozīmē, ka pat automašīnas ar pilnu kopvērtējumu parasti nesasniedz maksimālo vērtējuma līmeni).
• Iegurņa insults o motora pārsega malas ar maksimālo punktu skaitu 6 (bieži vien visbīstamākā gājēju traumu vieta, ar rezultātu XNUMX).
• Spārdīt o vidējais un apakšējais buferis, kur automašīnas parasti iegūst pilnus 6 punktus.

Pēdējā, pēdējā, ceturtā kategorija novērtē palīgsistēmas.

• Tāpat var saņemt atgādinājumus par drošības jostu nepiesprādzēšanu un modernas sērijveida stabilizācijas sistēmas esamību - par 3 punktiem auto saņem par ātruma ierobežotāju, ja tāds ir uzstādīts.

Kopējais rezultāts, kā daudzi no mums jau zina, izsaka zvaigžņu skaitu, kur 5 zvaigznes nozīmē labāku drošību, kas, samazinoties zvaigžņu skaitam, pakāpeniski samazinās. Kritēriji ir pakāpeniski stingrāki kopš avārijas testa sākuma, kas nozīmē, ka automašīna, kas palaišanas brīdī saņem pilnas zvaigznes, sasniegs drošības līmeni, piemēram, šodienas trīs zvaigžņu līmenī (skatīt jaunākos Peugeot trīs zvaigžņu rezultātus) 107 / Citroen C1 / Toyota trīskāršais Aygo, ar augstāko novērtējumu ienākšanas tirgū laikā).

Novērtēšanas kritēriji

Galu galā, kādiem kritērijiem jāatbilst mūsdienu automašīnām, lai varētu lepoties ar labāko "zvaigžņu" vērtējumu? Gala rezultāts tiek piešķirts, pamatojoties uz katras četras minētās grupas punktu skaitu, kas izteikts procentos.

Jaunākais NCAP ir paredzēts 5 zvaigžņu vērtējums ar minimālu peļņu:

• 80% no kopējā vidējā,
• 80% aizsardzība pieaugušiem pasažieriem,
• 75% bērnu aizsardzība,
• 60% gājēju aizsardzība,
• 60% papildu sistēmām.

4 zvaigžņu vērtējums automašīna ir pelnījusi atbilstību:

• 70% no kopējā vidējā,
• 70% aizsardzība pieaugušiem pasažieriem,
• 60% bērnu aizsardzība,
• 50% gājēju aizsardzība,
• 40% papildu sistēmām.

3 zvaigžņu uzvara novērtēts:

• 60% no kopējā vidējā,
• 40% aizsardzība pieaugušiem pasažieriem,
• 30% bērnu aizsardzība,
• 25% gājēju aizsardzība,
• 25% papildu sistēmām.

Visbeidzot, manuprāt, es nonācu pie šī raksta vissvarīgākā punkta, kas arī bija pirmais stimuls šai tēmai. Pats nosaukums to raksturo ļoti precīzi. Personai, kura nolemj iegādāties jaunu automašīnu arī tāpēc, ka tiek izmantotas jaunākās drošības procedūras un sistēmas, un līdz ar to arī vislielākā iespējamā drošība, ir jāsaprot, ka viņš joprojām pērk tikai lokšņu metāla un plastmasas “kasti”, kas faktiski var pārvietoties. bīstami ātrumi. Turklāt pilnīgu spēku pārnešanu uz ceļu nodrošina tikai četras "vīriešu" riepu saskares virsmas. Ka pat jaunākajam visaugstāk novērtētajam modelim ir savas robežas un tas tika izstrādāts ar iepriekš zināmu ietekmi, ko inženieri ņēma vērā izstrādes laikā, bet kas notiek, ja mēs mainām ietekmes noteikumus? Tieši to sauca Amerikas šosejas satiksmes drošības organizācija CEĻU DROŠĪBAS APDROŠINĀŠANAS IESTĀDE jau 2008. gadā ar nosaukumu Neliela pārklāšanās pārbaude... Starp citu, tas ir pazīstams ar skarbākiem apstākļiem nekā Eiropā, ieskaitot apvidus automašīnu apgāšanās testu (izteikts procentos no iespējamās apgāšanās), kas ir tik veiksmīgi aiz lielā trieciena.

Neliela pārklāšanās pārbaude

Vai citādi: trieciens ar galvu uz cieta šķēršļa ar nelielu pārklāšanos. Tā ir frontāla sadursme ar ātrumu 64 km / h uz nedeformējamu (stacionāru) šķērsli, kura pārklāšanās ir tikai 20% (automašīna satiekas un vispirms ietriecas šķērslī tikai 20% no priekšējā skata) zonā, atlikušie 80% nepieskaras šķērslim sākotnējā trieciena laikā). Šis tests simulē triecienu pēc pirmā mēģinājuma izvairīties no cieta šķēršļa, piemēram, koka. Vērtējuma skala sastāv no četriem verbāliem vērtējumiem: labs, godīgs, robežšķērsojošs un vājš. Protams, jūs runājat, jo tā ir līdzīga mūsu valstij Eiropā (40% pārklāšanās un deformējama barjera). Tomēr rezultāti apstādināja visus, jo tajā laikā pat visdrošākās automašīnas nebija paredzētas šim triecienam un deva vadītājam nāvējošus ievainojumus pat "pilsētas" ātrumā. Laiks ir progresējis, tāpat kā daži ražotāji šajā ziņā. Ir skaidri redzams atšķirība starp modeli, kas ir gatavs šāda veida triecieniem, un modeli, ar kuru izstrādātāji nav piegādājuši tik daudz robotu. Volvo ir pareizs šajā drošības jomā un ir modelējis savus jaunos (2012. gada) S60 un XC60 modeļus, tāpēc nevajadzētu pārsteigt, ka automašīnas saņēma pēc iespējas labākus vērtējumus. Viņa arī pārsteidza mini Toyota iQ, kas arī darbojās ļoti labi. Visvairāk mani personīgi pārsteidza jaunākā modeļa BMW 3 F30, ko komisāri novērtēja kā nenozīmīgu. Turklāt divi Lexus modeļi (kā greznākā Toyota zīmola atvase) nesasniedza ļoti apmierinošus vērtējumus. Ir vairāki pārbaudīti modeļi, visi tie ir brīvi pieejami tīklā.