Buru laiva

buru laiva

Pirmā reģistrētā autoavārija notika 1600. gadā. Pirmajā ceļojuma mēģinājumā Simona Stīvina izgudrotā un uzbūvētā buru mašīna apgāzās. Šis holandiešu matemātiķis, pazīstams arī kā Stevinius, apbrīnoja buru kuģus, kas iet garām viņa mājai. Redzot vēja darbu kuģošanā, viņš sāka konstruēt autotransportu, kas varētu pārvietoties neatkarīgi (bez zirgiem, vēršiem, ēzeļiem utt.), izmantojot vēja spēku. Veselu gadu viņš plānoja un domāja, līdz nolēma pēc sava projekta uzbūvēt riteņu transportlīdzekli. Viņš pats finansēja šo projektu. Par laimi, viņam bija liela bagātība un viņš varēja veltīt dažus savus vilcinošos mēģinājumus novatorisku vagonu izgatavošanai. Viņu atbalstīja tās valdnieks Oranžas princis Moriss, kurš valdīja šajos apgabalos.

Stevina vadībā tika uzbūvēts garš furgons ar divām asīm. Piedziņa bija jānodrošina ar burām, kas uzstādītas uz diviem mastiem. Vadība paņemta arī no ūdens transporta. Virziena maiņa tika panākta, mainot aizmugurējās ass, kā arī stūres lāpstiņas stāvokli. Es domāju, ka tas prasīja daudz pūļu.

Dienā, kad bija plānota pirmā palaišana, pūta stiprs vējš, kas dizaineru ļoti iepriecināja, jo tāds spēks varēja izkustināt viņa auto. Pats ceļojuma sākums bija ļoti veiksmīgs. Mašīna aizbrauca, vējam pūšot gandrīz no aizmugures, tikai ar nelielām sānu brāzmām. Taču viss mainījās pagriezienā, kad pēkšņi uzpūta stiprs sānu vējš. Diemžēl mašīna tālāk netika, jo apgāzās. Šajā brīdī Stevinius, stingri turēdams vadības paneli, pagrieza aizmugurējo asi tā, ka, ratiem apgāžoties, viņš gandrīz tika izmests no katapultas uz tuvējo pļavu. Tikai zilumos un skrāpējumos viņš drīz vien atjēdzās. Viņš nekrita izmisumā un sāka pārbaudīt dizainu un aprēķinus. Viņš atklāja, ka ir nodrošināts pārāk maz balasta. Pēc aprēķinu koriģēšanas un automašīnas iekraušanas tika veikti turpmāki mēģinājumi braukt ar buru automašīnu. Veiksmīgi. Mašīna steidzās pa ceļiem, un tās ātrums bija atkarīgs no vēja stipruma.

Prototipa izmaksas Stīvinam atmaksājās, kad viņš izveidoja savu kravas pārvadājumu uzņēmumu. Tas pārvadāja cilvēkus un preces starp Ševeningenu un Petenu. Buru laiva pa piekrastes ceļu brauca ar vidējo ātrumu 33,9 km/h, kas ļāva divās stundās veikt aptuveni 68 kilometrus garu distanci. Brauciena laikā reizēm nācās pieregulēt buras, kas netraucēja pilnam 28 pasažieru komplektam. Viņi varētu ļoti ātri pārvarēt ceļu, kas prasīs visu dienu.

Apelsīnu princis, atbalstot dizaineru, protams, arī veica braucienu ar neparastu automašīnu. Annālēs minēts, ka viņš pat "pienācis to pārvaldīt". Acīmredzot buru mašīna viņam ļoti noderēja nākamā kara laikā. Spānijas admirālis Francs Mendoza piedalījās vairākos braucienos.

Saimons Stīvins bija matemātikas pasniedzējs Leidenes Universitātē. Tur viņš 1600. gadā izveidoja inženierzinātņu skolu. No 1592. gada viņš strādāja par inženieri un vēlāk par militāro un finanšu komisāru pie Oranžas Morisa. Viņš publicēja darbus par decimālo mēru sistēmu un decimāldaļskaitli. Viņš veicināja decimālās sistēmas ieviešanu Eiropā kā galveno svaru un mēru sistēmu. Tāpat kā lielākā daļa tā laika zinātnieku, viņš nodarbojās ar vairākām zināšanu jomām.