Stenlija tvaika dzinēji
1909 Stanley Steamer Model EX runabout
1896. gadsimta pirmajos gados arvien vairāk tika ražotas automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Tomēr tvaika dzinēji bija tik viegli apstrādājami, ka tiem bija lieli panākumi Amerikas Savienotajās Valstīs gadu desmitiem ilgi. Starp labākajiem tika uzskatītas brāļu Stenliju automašīnas. Viņi izstrādāja pirmo automašīnas dizainu 100. gadā. Tvaika dzinēja būvniecību viņi uzticēja speciālistam. Diemžēl tas bija tik smags, ka neiederējās viņu automašīnā, jo pats svēra par 35 mārciņām vairāk, nekā ieteica kopējais dizains. Tāpēc paši brāļi mēģināja uzbūvēt tvaika mašīnu. Viņu dzinējs svēra tikai 26 kg, un tā jauda bija lielāka nekā speciālista izgatavotajam smagajam. Divcilindru dubultās darbības tvaika dzinējs atbilda astoņu cilindru benzīna dzinēja darbībai un tika darbināts ar tvaiku no cauruļveida katla. Šis katls bija cilindra formā ar diametru 66 collas, ti, aptuveni 99 cm, un tajā bija 12 ūdens caurules ar diametru aptuveni 40 mm un garumu aptuveni XNUMX cm. Katls tika ietīts ar tērauda stiepli un pārklāts ar azbesta izolācijas slānis. Katla apkuri nodrošināja galvenais deglis, kas strādāja uz šķidro kurināmo, automātiski regulēja atkarībā no tvaika nepieciešamības. Tvaika spiediena uzturēšanai stāvvietā un nakts laikā tika izmantots papildu stāvēšanas deglis. Tā kā degļa liesma bija bāli zila kā Bunsena deglim, dūmu nebija vispār, un tikai neliela kondensāta notecēšana liecināja par klusas mašīnas kustību. Šādi automašīnas tvaika mehānismu apraksta Stenlijs Vitolds Rihters grāmatā The History of the Car.
Stanley Motor Carriage skaidri reklamēja savas automašīnas. Potenciālie pircēji, iespējams, uzzināja no sludinājuma, ka: “(?) Mūsu pašreizējam auto ir tikai 22 kustīgas detaļas, ieskaitot augstākās kvalitātes starteri. Mēs neizmantojam sajūgus, ātrumkārbas, spararatus, karburatorus, magnētus, aizdedzes sveces, slēdžus un sadalītājus vai citus delikātus un sarežģītus mehānismus, kas nepieciešami benzīna transportlīdzekļos.
Vispopulārākais Stanley zīmola modelis bija 20/30 ZS modelis. "Viņa tvaika dzinējam bija divi divkāršas darbības cilindri, 4 collu diametrā un 5 collu gājienā. Dzinējs tika savienots tieši ar aizmugurējo asi, šūpojoties attiecībā pret priekšējo asi uz diviem gariem svirām. Koka karkass tika atsperots ar eliptiskām lokšņu atsperēm (kā zirga pajūgos). (?) Piedziņas mehānismam bija divi sūkņi ūdens padevei katlam un viens degvielai un viens smēreļļai, ko darbināja aizmugurējā ass. Šī ass darbināja arī Apple apgaismojuma sistēmas ģeneratoru. Mašīnas priekšā atradās radiators, kas bija tvaika kondensators. Katls, kas atrodas brīvajā telpā zem pārsega un tika uzkarsēts ar pašregulējošu petrolejas vai dīzeļdegvielas degli, ražoja tvaiku ar augstu spiedienu. Gatavības laiks braukšanai pirmajā automašīnas startā konkrētajā dienā nepārsniedza minūti, un nākamajos starts notika pēc desmit sekundēm?. Mēs lasām Vitolda Rihtera grāmatā "Automobiļu vēsture". Stenlija automašīnu ražošana tika pārtraukta 1927. gadā. Lai iegūtu vairāk fotoattēlu un īsu šo transportlīdzekļu vēsturi, apmeklējiet vietni http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
