Paralēlais tests: Suzuki GSX-R600 un GSX-R 750

Mēs devāmies meklēt atbildi uz šo jautājumu Grobņikā, sacīkšu trasē, kur šāds motocikls var parādīt visu, ko spēj. Un mēs to iesakām arī visiem sporta braukšanas entuziastiem. Tomēr, lai trīs GSX-R brāļu un māsu vidējā izmēra Suzuki nebūtu pārāk viegls, mēs esam novietojuši blakus 600 kubikcentimetru GSX-Ra. Lai sacīkšu trase izlemj, kurš ir labāks!

Abi valkāja Bridgestone BT002 Pro sporta riepas un gaidīja, kamēr mēs nospiežam droseļvārstu līdz galam un noslīpējam plastmasu no ceļa spilvena uz nelīdzenā sacīkšu asfalta.

Bet pirms pašas darbības mēs īsumā iepazīstināsim ar abiem motocikliem. Viņiem faktiski ir vienāds rāmis, tā pati plastmasa, tāda pati balstiekārta, bremzes, riteņi, degvielas tvertne. Īsāk sakot, ja mēs tos noliksim blakus, nezinošajai acij būs grūti tos atdalīt. Ārēji tie atšķiras tikai krāsu kombināciju toņos un uzrakstos 600 un 750.

Tas, kas viņus patiešām atdala, slēpjas dzinējā, cilindros. Lielākam GSX-R ir lielāks urbums un lielāks mehānisms. Tās izmēri ir 70 x 0 mm (48 cm7), bet ar sešsimt caurumiem - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 ir arī ievērojami lielāka jauda. Rūpnīca apgalvo, ka jauda ir 5 kW (599 ZS) pie 3 apgr./min., savukārt GSX-R 750 spēj nodrošināt 110 kW (3 ZS) jaudu pie nedaudz lielāka ātruma – 150 13.200 600 apgr./min. Ir arī atšķirība griezes momentā, kas, protams, ir lielāks ar jaudīgāku dzinēju. Tam ir 92 Nm pie 125 13.500 90 apgr./min., savukārt GSX-R 11.200 prasa nedaudz vairāk zināšanu un iejaukšanos pārslēdzējā, pateicoties 600 XNUMX Nm pie XNUMX apgr./min.

Līdz ar to lielāks dzinējs ir jaudīgāks, tam ir labāks griezes moments, un tāpēc to neapšaubāmi ir vieglāk kontrolēt, jo tas neprasa vadītājam būt tik precīzam kā seši simti, kas ir jutīgāki pret vadītāja kļūdām. Ja ar mazāku GSX-Ru trāpīsiet stūrī pārāk augstā pārnesumā, paies daudz ilgāks laiks, līdz dzinējs sasniegs apgriezienu diapazonu, kurā tam ir maksimālā jauda, ​​turpretī 750 cmXNUMX GSX-Ru gadījumā šī funkcija nav tik acīmredzama . Tādējādi tas pieļauj arī braukšanas kļūdas un vienmērīgāku, atvieglinātāku braukšanu, kur labu laiku sacīkšu trasē bez visiem dzinēja "zirgiem" ir arī griezes moments. Tas ir labi, it īpaši vidēji ātram vadītājam.

Pieejami arī vadītājam draudzīgi caurspīdīgi veidgabali ar digitālo spidometru un analogo motora spidometru, un tie arī uz pietiekami liela un salasāma ekrāna parāda, ar kādu pārnesumu motocikli pašlaik brauc. Punkts uz "i" ir arī sajūgs, kas nodrošina vienmērīgāku stūra iekļūšanu un asāku līniju. Mazajiem un vidējiem GSX-R ir viss.

Papildus minētajai jaudai un griezes momentam tie atšķiras arī ar braukšanas veiktspēju. Lielākai 750 kubikpēdas Suzuki ātrai pagriešanai nepieciešams nedaudz vairāk roku spēka un koncentrēšanās galvā. Lai gan pēc rūpnīcas datiem vecākā brāļa svari rāda tikai par diviem kilogramiem vairāk, rokās tie ir daudz smagāki par mazo GSX-Ra. Ja kilogramos tie ir gandrīz vienādi, tad kāds ir noslēpums? Žiroskopiskos spēkos vai lielās rotējošās un kustīgās masās dzinējā.

Tā visa dēļ un arī lielākas veiktspējas dēļ mums bija arī nedaudz vairāk bremzēšanas darbu pie lielā brāļa katras lidmašīnas beigās, lai gan bremzes ir vienādas (radiālie četrzobu izciļņi). Nu, ir vērts atzīmēt, ka viņi strādāja nevainojami pat pēc tam, kad sacensību trasē tika pabeigta ik pēc 20 minūtēm.

Un, kad pēc sporta dienas beigām no pieres nodzēsām zīmi, atbilde bija skaidra. Jā, GSX-R 750 ir ideāls! Seši simti nav slikti, taču nācās atzīt savu pārākumu paātrinājumā un dzinēja manevrētspējā. Ja vien, protams, nauda nav galvenais šķērslis, pretējā gadījumā mazais GSX-R pārspēj savu pašmāju konkurentu ar lēcieniem un robežām, jo ​​400 XNUMX starpība ir liela priekšrocība XNUMX. vietai. Visbeidzot, pat leģendārais Kevins Švants atzina, ka viņam šis Suzuki sporta velosipēds patīk visvairāk. Un viņam tas nav jāpērk, viņš to saņem - jebkurš!

Suzuki GSX-R600 un GSX-R 750

Testa automašīnas cena: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

Tehniskā informācija

dzinējs: Četrtaktu, četru cilindru, ar šķidrumu dzesēts, 4 / (599) cc, 750 kW (92 ZS) @ 125 13.500 apgr./min / 110, 3 kW (150 ZS) @ 13.200 XNUMX apgriezieni minūtē, elektroniska degvielas iesmidzināšana

Slēdzis: eļļa, daudzdisku, aizmugurējo riteņu pretbloķēšanas sistēma

Enerģijas pārnešana: sešpakāpju pārnesumkārba, ķēde

Apturēšana: priekšējā pilnībā regulējamā USD dakša, aizmugure viena pilna

regulējams centrālais amortizators

Bremzes: priekšējie 2 diski Ø 310 mm, četri stieņi, radiālais bremžu suports, aizmugurē 1x disks Ø 220 mm

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 180 / 55-17

Garenbāze: 1.400 mm

Sēdekļa augstums no zemes: 810 mm

Degvielas tvertne: 16, 5 l

Sausais svars: 161 kg / (193 kg)

Pārstāv un pārdod: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ļubļana,

tālrunis №: 01/581 01 22

Mēs slavējam

dzinējs, bremzes, sacīkšu dzinēja skaņa

ērts, plašs, labi uzturēts

cena (GSX-R 600)

Mēs rājāmies

pārāk mīksts dažiem draiveriem (standarta instalācija)

cena (GSX-R 750)

Petrs Kavčičs

Foto: Alešs Pavletičs.