Paralēlā pārbaude - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Trīs virzuļi - viens pret trim, trīs pret vienu

Zīmola pirmsākumi (MV apzīmē Meccanica Verghera Agusta), kas atkal nostājās kājās pēc Otrā pasaules kara, pareizāk sakot, 1945. gadā Cascina Costa pilsētā, pēc tam, kad to 1923. gadā atdzīvināja grāfs Džovanni Agusta. pieticīgāks. Lai gan jau pirmskara periodā ar muižniecības pieskārienu un bija pastāvīgi saistīts ar aviāciju, jo Agusta ģimenes zēni bija piloti. Kopīgā testā pārbaudījām Agusto F3, Brutale 800 un Turismo Veloce. Ļoti atšķirīgs pēc dizaina un mērķa, bet pēc rakstura tik līdzīgs.

Leģendārā Agusta F3

Ja ticam, ka Agusta ir F1 pasaules čempiona Lūisa Hamiltona izvēle, kuram patīk braukt ar diviem riteņiem pa sacīkšu trasi, mēs, iespējams, esam pateikuši visu. Supersport modelī F3 675 trīscilindru dzinējs kliedz (jā, tas ir dievīgi). Šis kopējais dizains, kas kopumā ieguva 75 pasaules čempiona titulus, virzīja leģendāro Džakomo Agostini uz slavenajām trasēm. Šis supersporta auto var lepoties ar pretēji rotējošu galveno vārpstu, slaveno trīskāršo izplūdes sistēmu, agresīvu priekšējo lukturu dizainu un vienas ass aizmugurējā riteņa stiprinājumu. 675 ir paredzēts braukšanai pa šoseju, tāpēc Ļubļanas pēcpusdienas pūlī paslēptā autovadītāja bruņās ir vairāk moku nekā prieka. Tam ir MVICS sistēma ar vairākiem iekārtas darbības iestatījumiem, elektroniski vadāma droseļvārsta svira (Full Ride by Wire), 8 pakāpju aizmugurējo riteņu slīdēšanas kontrole, EAS 2.0 augšup-uz leju transmisija un hidrauliskais sajūgs.

Nežēlīgi nežēlīgi

Bezdrēbju motocikli ar paātrinātu sporta dzinēju nesen pārņēmuši supersporta motociklus. Brutale ir vienkāršota Agusta automašīna ar agresīvu formu, kas izceļas ar raksturīgu ovālu priekšējo lukturi un trim izplūdes caurulēm. Tas ir vienīgais dzinējs šajā klasē, kas standarta aprīkojumā piedāvā elektriski vadāmu pārslēgšanu uz augšu/uz leju. Iekārtai ir trīs darbības režīmi: braukšanai pa ceļu un sporta veidiem un braukšanai lietū, savukārt vadītājs var arī regulēt agregāta darbību pēc saviem ieskatiem. Jāpiemin arī elektroniski vadāmā Full Ride by Wire droseles svira, astoņu virzienu aizmugurējā riteņa saķeres regulēšana un Bosch 9 Plus ABS. Brutale ir motocikls ar raksturu, agresīvu izskatu un izcilu braukšanas sniegumu, un tiesa, to (kā jebkuru skaistuli) var apgūt tikai tie, kam ir pietiekama pieredze.

Sporta tūrists

Izstrādāts gariem braucieniem, Turismo Veloce ir sportiska dvēsele. "Tūristam" tas joprojām ir agresīvs dizains, un mūsu pieredze liecina, ka tas ir arī ērts. Turismo Veloce ir ātruma, baudas un komforta kombinācija pat garos braucienos. Nav pārsteidzoši, ka tā mehāniskā sirds ir dzīvs 800 kubikpēdu trīs cilindru dzinējs, kas ņemts no F3 supersporta. Iekārtai ir pretēji rotējoša galvenā vārpsta, kas ir unikāls tehniskais risinājums tūrisma motociklu segmentā. Iekārtas griezes moments ir vienmērīgs un nepārtraukts, ko apliecina arī skaitļi, jo 90% griezes momenta ir pieejami pie 3.800 apgr./min.

Aci pret aci: Petrs Kavčičs

Paralēlais tests, kurā mēs novietojām šos trīs ļoti īpašos velosipēdus blakus, bija kaut kā loģisks. Es visu laiku domāju, kuru vest uz garāžu, un godīgi varu teikt, ka Brutale manā sirdī ir dziļi iesakņojusies. Šī skaistule iekaroja manu sirdi, kad viņa nonāca tirgū 2001. gadā. Tas bija un joprojām ir Ferrari uz diviem riteņiem. Velosipēda raksturs, niezošā skaņa un mūžīgais skaistums man nerada šaubas. Man arī Brutale ir labākā izvēle ikdienas lietošanai, bet, kad gribas adrenalīnu stūros, tas sniedz vislielāko baudu. Manā pārtraukumā, kad es eju pēc glāzi ūdens un laba itāļu espresso, ir tik patīkami uz to skatīties, pat ja tas ir novietots pie ceļa. Skaistums. Vēl daži vārdi par pārējiem diviem. Turismo Veloce ir mana otrā izvēle tīra praktiskuma dēļ, taču es to joprojām provizoriski ierindoju tūrisma klasē. Pie 180 cm es jau esmu mazliet liels šim citādi ļoti īpašajam velosipēdam, un tas, manuprāt, ir liels pluss. Atkarībā no tā, kā tas brauc, kā tas velk dzinēju, kā bremzes apstājas, tas vairāk ir supermotors ar nedaudz lielāku aizsardzību pret vēju. Tas derēs ikvienam, kurš ir maza auguma.

Lai gan pagājušajā reizē es būtu izvēlējies F3, tas nenozīmē, ka man tas nepatīk. Vienīgais, kas mani uztrauc, ir ļoti šauri ierobežotais izmantošanas diapazons, kas aprobežojas ar sacīkšu trasi vai ļoti ātru ceļu ar garām līkumiem. Bet man tas neder, jo man nepatīk braukt pa tādiem ceļiem kā sacīkšu trase. Es nesen braucu ar to Kyalami trasē un ļoti izbaudīju. Tā ir viņa dabiskā dzīvotne – hipodroms, nevis pilsētas pūlis.

Aci pret aci: Matjazs Tomažičs

Lai gan visiem trim ir mehāniski identiskas sirdis, kas pukst starp perfekti sametinātu rāmju caurulēm, trīs skaistules ir pilnīgi atšķirīgas personības. Bet, tā kā runa ir par dizaina dzeju, būtu jauki tās salīdzināt ar meitenēm, bet vismaz rakstzīmju ziņā varu teikt, ka mums ir darīšana ar modeli, padauzu un sportistu. Bet katrā ir vismaz šķipsniņa no pārējiem diviem.

F3, protams, ir līdz mazākajai detaļai noslīpēts modelis ar perfektu riteņbraukšanu un mehāniku. Viņas skaņa liek viņas matiem stāvēt stāvus, un viņa, protams, ir tehniski perfektākā no trim. Noteikti velosipēds, kuram es atrastu vietu savā garāžā, lai gan 187 cm garš tas neatbilst manām vajadzībām.

Kailā Brutale tehniski piedāvā labāko savā klasē, taču acīmredzot ar 110 zirgiem tas nav mežonīgākais velosipēds savā klasē. Ir žēl, ka ergonomika ir tāda, ka ir nepieciešami stipri saliekti ceļi. Bet patiesībā es ar to pārāk neuztrauktos, es visu savu uzmanību veltītu tikai tam, lai atrastu kādu slēptu vietu, kur pēc vēlēšanās varētu no viņa izdzīt velnu. Tas piesaista kā magnēts, ļoti skarbs.

Paldies Dievam (vai inženieriem), ka vismaz uz Turismo Veloce stūres-sēdekļa-balsta trīsstūris ir izmērots tā, ka uz tā var sēdēt ļoti ilgi un tajā pašā laikā visas ekstremitātes griežas. normāli. Atzīšos, ka nekad neesmu spējusi noslēpt savu entuziasmu par šo velosipēdu, taču es palieku pie tā, ka tas noteikti to ir pelnījis. Braukšanā gandrīz nekas neatpaliek no vulgārās Brutalkas, protams, ņemot vērā jaudas un griezes momenta līkņu atšķirību un dzinēju kartes. Par cenu šis nav labākais pirkums, taču tik patīkami atšķiras no konkurentiem, ka vienkārši ir vērts iegādāties. Turismo Veloce ir mans uzvarētājs.

Ja jūs zināt, ko nozīmē sacīkšu ģenētika un ko tā sev līdzi nes, un ja tas jūs netraucē, tad MV Agusta varētu būt pareizā izvēle.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. gada)

• Pamatdati

  Pārdošana: Avtocentr Šubelj serviss veikalos, doo

  Testa modeļa izmaksas: € 18.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: trīs cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 798 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 81 kW (110 km) pie 10.150 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 80 Nm pie 7.600 apgr./min

  Degvielas tvertne: 21,5 L, patēriņš: 6 L

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

• Pamatdati

  Pārdošana: Avtocentr Šubelj serviss veikalos, doo

  Testa modeļa izmaksas: € 15.990 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: trīs cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 798 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 103 kW (140 km) pie 12.300 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 87 Nm pie 10.100 apgr./min

  Degvielas tvertne: 16,5 L, patēriņš: 7,8 L

MV Agusta F3 800 (2019)

• Pamatdati

  Pārdošana: Avtocentr Šubelj serviss veikalos, doo

  Testa modeļa izmaksas: € 17.490 XNUMX XNUMX €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: trīs cilindru, rindas, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 675 kubikcentimetri, 3 vārsti uz cilindru, elektroniska degvielas iesmidzināšana

  Jauda: 94 kW (128 ZS) pie 14.500 apgriezieniem minūtē

  Griezes moments: 71 Nm pie 10.900 apgr./min

  Degvielas tvertne: 16,5 L, patēriņš: 7 L

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019. gada)

Mēs slavējam un pārmetam

bagātīgs aprīkojums

elastīgs motors

vadāmība pagriezienos

elektroniskā balstiekārta

MV Agusta Brutale 800 RR (2019)

Mēs slavējam un pārmetam

raksturīgs leģendārs dizains

motora skaņa

brutālas iespējas

vieglums stūros

vēja aizsardzība

pasažiera sēdeklis ir ļoti mazs

ne gariem motociklistiem

MV Agusta F3 800 (2019)

Mēs slavējam un pārmetam

skaņa

ērta vadība lielā ātrumā

mūžīgs dizains

zavore

apliets ar mazu ātrumu un pilsētā

neērta sēdus pozīcija

spoguļi (kam tie vispār nepieciešami ar šādu motoru)

mērinstrumenti nav ļoti salasāmi, un izvēlnes ir grūti darbināmas