Paralēlā pārbaude: KTM EXC 350 F un EXC 450

saturs

Papildus jaunajam 350 EXC-F mēs esam uzstādījuši 450 kubikcentimetru Resident modeli.
Atšķirības tik tikko manāmas no tālienes
100 atšķirības "kubi": savvaļas vērsis un nedaudz mazāk savvaļas buļļa.
Lielāku skaļumu var iedarbināt ar augstāku pārnesumu.
EXC-F 350 ir konkurētspējīgs arī E2 klasē.
Atšķirība jūtama arī bremzēšanā.
Tehniskie dati: KTM EXC 350 F
Tehniskie dati: KTM EXC 450

teksts: Petrs Kavčičs, foto: Saša Kapetanovič

Bob-bob, mēs abi braucām ar KTM EXC 350 F un EXC 450 pie JernejLes, kas ir motokrosa trases, solo trases un prasīga enduro sajaukums.

Papildus jaunajam 350 EXC-F mēs esam uzstādījuši 450 kubikcentimetru Resident modeli.

Mēs varējām pārbaudīt tikai tos trīs simtus piecdesmit, kas mums bija uz paraugiem, bet kaut kas tajā trūka, jo jautājums palika. Aicinājām piedalīties arī pašmāju sacensību leģendu un Dakāras zvaigzni. Mierīgs iedzīvotājskurš ar prieku pievienojās testam un atveda līdzi savu KTM EXC 450. Tas bija nedaudz pārveidots, aprīkots ar Akrapoviča izplūdes sistēmu, kas pievienoja griezes momentu un jaudu jau tā jaudīgajam dzinējam. Īsāk sakot, salīdzinājums nav pilnīgi taisnīgs mazākajam KTM, taču, braucot abus vienā dienā, mēs varam izdarīt vairākus secinājumus vienā trasē, kas (mēs uzskatām) palīdzēs jums noteikt, kurš no tiem ir piemērotāks. tev.

Atšķirības tik tikko manāmas no tālienes

Paviršs skatiens uz diviem motocikliem, kas stāv blakus, neuzrāda lielu atšķirību virspusējs skatiens. Rāmis, plastmasa, priekšējā dakša, šūpoles - viss gandrīz vienāds, ir nelielas atšķirības detaļās. Bet, iedarbinot abus dzinējus, nospiežot pogu, lielākais uzreiz atskan mazliet klusāk basos (nu, daļēji tas ir arī sacensību izplūdes rezultāts), un pēc dažiem pagriezieniem uzreiz kļūst skaidrs, kur jūs sēž. Jau pirms runājam par ceļojuma iespaidiem, atzīmējam, ka bijām sajūsmā par jaunajiem dzinējiem, jo tiešā degvielas iesmidzināšana darbojas lieliski!

100 atšķirības "kubi": savvaļas vērsis un nedaudz mazāk savvaļas buļļa.

Sēžot augstu seglos uz viena vai otra un turot tos pie stūres, lielas atšķirības nav jūtamas, bet, pievelkot gāzi, uzreiz kļūst skaidrs, kurš ir kurš. 450 ir savvaļas bullis, 350 ir nedaudz mazāk savvaļas bullis. Lielajam KTM ir lielāka inerce, vai arī tam ir dažādas pārnesumu masas, piešķirot tam smagāku izskatu nekā 350cc versijai.

Milzīga atšķirība ir tad, kad ieej iekšā locīt... Trīs simti piecdesmit vērpjot pašiem, bet četrsimt piecdesmit ir jāvadās ar lielāku spēku un apņēmību. Līdz ar to jaudīgākam dzinējam ir vajadzīgs arī labāks vadītājs, kurš spēj saglabāt koncentrēšanos katrā braukšanas brīdī un kurš zina, kur braukšanas laikā meklēt. Laba fiziskā sagatavotība un braukšanas tehnika nodrošina lielāku ātrumu nekā mazāks dzinējs. Kaut kur citur jums arī jāzina lielāka jauda un griezes moments, un lielākais ieguvums ir tas, ka jums ir jāpārvieto pārnesumu svira daudz mazāk, lai nodrošinātu vienmērīgāku un ātrāku braukšanu.

Lielāku skaļumu var iedarbināt ar augstāku pārnesumu.

Trases līkumi un tehniskie posmi tiek pārvietoti "augstākā ātrumā" ar 450cc motoru. Skatiet, kas nozīmē mazāk darba un labāku laiku. Taču ne visi atpūtas entuziasti ir tik labi sagatavoti, kā to prasa 450cc dzinējs. Redziet, un šeit tiek izmantots EXC 350 F. Tā kā līkumos ir viegli uzlēkt un tie ir mazāk nogurdinoši tehniskajā apvidū, varat ilgāk saglabāt koncentrēšanos un būt gataviem reaģēt, kad tas ir nepieciešams. Īsāk sakot, braukt ar mazāku KTM ir mazāk prasīga un, neapšaubāmi, patīkamāk atpūtniekam, jo būs mazāk stresa situāciju. Tomēr, lai mazulis sacenstos ar lielo, tas ir speciāli jāpārvērš apgriezienos, jāatver droseļvārsts un tādējādi jāuztur. 350 griežas skaisti, ar neticamu vieglumu, un zem ķiveres jūs smejaties, skrienot pāri izciļņiem vai lecot ar pilnu gāzi. Autovadītājiem, kuri ir tuvu divtaktu dzinējiem, neapšaubāmi patiks mazākais KTM, jo tas jūtas nedaudz līdzīgs.

EXC-F 350 ir konkurētspējīgs arī E2 klasē.

Ko abi apjomi nozīmē sacīkstēs, to varējām redzēt 2011. gada sezonā Enduro pasaules čempionātā, kur E300 klasē bija daudz 2 collu kubikmetru motociklu (motocikli ar tilpumu no 250 cc līdz 3 cc). Tomēr KTM parādīja zināmu piegādi un kļuva par viņu pirmo sacīkšu braucēju. Džonijs Auberts Ar EXC 350 F viņam sezona bija jāpabeidz pirms termiņa, taču sacīkstēs, kurās viņš ir braucis, viņš ir pierādījis, ka 350 kubikcentimetru dzinējs ir ideāli piemērots 450 kubikcentimetru konkurentiem. Visbeidzot, šajā masīvākajā klasē Antuāns Meo svinēja uzvaru sacensībās pirms finiša ar Husqvarna TE 310, kas ir nedaudz mazāks par KTM. Tādā veidā šķietami labs vadītājs ar vieglāku vadāmību var kompensēt nedaudz mazāku griezes momentu un jaudu.

Atšķirība jūtama arī bremzēšanā.

Bet pirms apkopot novērojumus, vēl viens fakts, iespējams, svarīgs daudziem. Braukšanas laikā jūtama liela bremzēšanas atšķirība. Lielāks motors izraisa lielāku bremzēšanu uz aizmugurējiem riteņiem, kad izslēdzat gāzi, savukārt mazāks dzinējs neietekmē tik daudz. Tas nozīmē, ka bremzes jāpieliek nedaudz stiprāk, lai bremzēšana būtu tikpat efektīva. Bremzes un balstiekārta, kā arī detaļas, kas veido abus motociklus, neatkarīgi no tā, vai tās ir plastmasas, sviras, stūres vai mērinstrumenti, ir augstākās kvalitātes un piedāvā labāko piedāvājumu. Jūs varat braukt ar velosipēdu tieši sacensībās vai nopietnā enduro tūrē, nav nepieciešama pārveide vai motociklu piederumu iepirkšanās bezceļa apstākļos. Par to KTM ir pelnījis tīru piecinieku!

Aci pret aci: mierīgs iedzīvotājs

Ilgi domāju, ar ko braukšu šosezon. Galu galā es izvēlējos 450 kubikcentimetru velosipēdu, galvenokārt tāpēc, ka arī mana Dakara ir aprīkota ar tādu pašu darba tilpuma motoru - gan treniņiem, gan sacīkstēm ar 450 kubikcentimetru enduro velosipēdu. Redziet, ka tas labāk atbilst manam stāstam. Es apkopotu savas domas par šo pārbaudi šādi: 350 ir ideāls, viegls un nevajadzīgs āra entuziastiem, un 450 es izvēlētos nopietnām sacīkstēm.

Aci pret aci: Matevj Hribar

Tas ir pārsteidzoši, kāda prasme atšķiras! Kad pārgāju no 350cc uz 450cc EXC, gandrīz iebraucu papardē slēgtā stūrī. "Mazais" ir tikpat paklausīgs kā divtaktu, bet (tāpat kā divtaktu) tas prasa uzmanīgāku vadītāju, lai varētu izvēlēties pareizos pārnesumus, jo šo 100 "kubu" atšķirība zemākajā apgriezienu diapazonā joprojām ir pamanāms. Uz 350 vienīgais, kas traucēja, bija slikta aizdedze (elektronikas tūnings?) un vieglā velosipēda priekšpuse, kurai patīk zaudēt saķeri līkumos, it īpaši paātrinās – un braukšanas stila regulēšana (pozīcija uz velosipēda). droši vien to likvidētu.

Tehniskie dati: KTM EXC 350 F

Testa automašīnas cena: 8.999 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 349,7 cm3, tiešā degvielas iesmidzināšana, Keihin EFI 42 mm.

Maksimālā jauda: piemēram

Maksimālais griezes moments: piemēram

Pārnesumkārba: 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: cauruļveida hroma-molibdēna, palīgrāmis no alumīnija.

Bremzes: priekšējie diski ar 260 mm diametru, aizmugurējie diski ar 220 mm diametru.

Piekare: 48 mm priekšā regulējama WP apgriezta teleskopiskā dakša, aizmugurē regulējams WP PDS viens amortizators.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Sēdekļa augstums no zemes: 970 mm.

Degvielas tvertne: 9 l.

Garenbāze: 1.482 mm.

Svars bez degvielas: 107,5 kg.

Pārdevējs: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Mēs slavējam: viegla braukšana, bremzes, motors lieliski rotē lielā ātrumā, kvalitatīva montāža, augstas kvalitātes sastāvdaļas.

Mēs rājām: pārāk viegla priekšpuse standarta piekares iestatījumā un dakšas un šķērseniskā ģeometrija, cena.

Tehniskie dati: KTM EXC 450

Testa automašīnas cena: 9.190 €.

Dzinējs: viena cilindra, četrtaktu, ar šķidrumu dzesēts, 449,3 cm3, tiešā degvielas iesmidzināšana, Keihin EFI 42 mm.