Paralēlais tests: Honda CBF 600SA un CBF 1000

Tos ir grūti atšķirt no attāluma. Labi, ka 600. gada 2008 ir nedaudz pārveidots no ārpuses un daļa priekšējās restes ir nokrāsota melnā krāsā, pretējā gadījumā no pirmā acu uzmetiena nebūtu nekādas atšķirības. Tad mēs piegājām tuvāk, un visi atrada kādu sīkumu. Tāpat kā tajā Ciciban spēlē – atrodiet piecas atšķirības starp diviem zīmējumiem.

Pagrieziena rādītāji, maska, degvielas tvertne ir atšķirīgi, 1.000 ir hidrauliskais sajūgs un cits rokturis, kas pārklāts ar dažādu gumiju, un, protams, divi trokšņa slāpētāji, kas ziņo par vissvarīgāko atšķirību - četrkārtīgu tilpuma atšķirību. cilindri un spēks, kas mūs virza.

Mēs jau esam apsprieduši dizaina pieejas. Ārpuse ļoti labi saplūst ar visa velosipēda raksturu, padarot to vislabāk piemērotu nopietniem vidēja un vecāka gadagājuma braucējiem. Tāpēc mēs nebūtu pārsteigti, ja 18 gadus veci jaunieši teiktu, ka CBF ir garlaicīgs, "stulbs" un pat neglīts velosipēds.

Tiesa, tam varētu piešķirt nedaudz sportiskāku raksturu gan plastmasas uzvalka dizainā, gan tādās sastāvdaļās kā montāža un balstiekārta. Bet tad CBF vairs nebūs tas CBF, ko vēlas lielākā daļa īpašnieku. Tas, ka motocikls pie mums visbiežāk tika reģistrēts pērn, izsaka daudz. Tāpēc jūs varat pamāt ar galvu, ka tas ir dekorēts harmoniski, eleganti un neuzkrītoši.

Un noderīgi! Dažāda augstuma vadītāji uz tā jūtas ērti, tostarp arī ar regulējama augstuma vadītāja sēdekli. Mēs iesakām atskrūvēt šīs četras skrūves un pielāgot to apakšējo ekstremitāšu garumam, jo ​​trīs collu atšķirība starp gala pozīcijām var ietekmēt dāmas krustojumā droši apstāties un ka basketbola pasākumu vectēvs nejūtas krampjos.

Komforta sēdeklis ir paredzēts arī otrai aizmugurei, un rokturi, kas ir patīkami pieskarties un vērsti pret braukšanas virzienu, atrodas aizmugurē, ja labākajai pusei apnīk saspiesties ar vadītāju. Lai noskaidrotu atšķirību aizmugurējā sēdekļa lietošanā, mēs pieaicinājām pasniedzēju Džanju, kurš jutās vienlīdz labi abos modeļos.

Atšķirības, mazas un lielas, pamanījām, pārmaiņus braucot, kad mašīnas bija jāapgriež autostāvvietā. Sešinieks ir daudz vieglāks, taču zemā sēdekļa dēļ vecākās māsas pārvietošana arī nav grūta. Svari jūtami arī tad, kad motocikls ir jāpaceļ no kreisās nogāzes un jānovieto labajā pagriezienā.

Smagākajam velosipēdam ir nepieciešama lielāka roku jauda, ​​un smaguma centrs, šķiet, ir nedaudz augstāks (visticamāk, dzinēja dēļ), taču neviens no braucējiem nesūdzējās, ka CBF 1000 būtu smags vai neērts. Jums, iespējams, jau ir aizdomas, no kurienes rodas lielākā atšķirība. ...

Kad ceļš no Železnikiem sāka celties uz Petrov Brdo pusi, "sešsimtniekam" pēkšņi bija jādodas lielā ātrumā, lai panāktu savu litra brālēnu un fotogrāfu Raptor 650 ar divu cilindru dzinēju. Četri cilindri un "tikai" 599 cc ir par maz, lai slinkotu ar sajūgu un pārnesumu sviru. It īpaši, ja uz Hondas ir divi cilvēki ar bagāžu nedēļas atvaļinājumā.

Vēl viens sīkums ir tas, ka 1.000 kubikcentimetru dzinējs labāk reaģē uz droseļvārstu, kad mēs vēlamies paātrināties no līkuma. CBF 600 dažreiz ir nedaudz, bet patiesībā nedaudz "pīkst".

Kad jums ir jāatver maks? Salīdzinot modeļus, kas aprīkoti ar ABS (ieteicams, jo rokturis jūtas labāk, pat pirms bremžu pretbloķēšanas sistēmas iedarbināšanas!), Starpība ir 1.300 eiro. Apdrošināšanā nav atšķirību, jo abi motocikli klasē "iekrīt" no 44 līdz 72 kilovatiem un virs 500 kubikcentimetriem.

Mēs bijām ļoti pārsteigti, kad mums jautāja AS Domžale mehāniķis, kurš mums pastāstīja, ka pirmais lielais serviss 24.000 600 km attālumā, kad maināt gaisa un eļļas filtru, daļēji sintētisko eļļu un aizdedzes sveces, CBF 15 maksā par XNUMX eiro dārgāk.

Dārgākā gaisa filtra dēļ uz skaitītāja atstāsiet 175 eiro, savukārt CBF 1000 īpašniekiem ir “tikai” 160. Salīdzināšanas braucienā mums bija iespēja pārbaudīt degvielas patēriņu tieši tādos pašos apstākļos ( lauku ceļi, daži kalni un lielceļi), un mēs aprēķinājām, ka dzinējs 100 kilometru laikā izdzēra 4, 8 un 5 litrus bezsvina degvielas, jo slāpīgāks, jo jaudīgāks bija agregāts. Bet mēs domājām, ka būs otrādi, jo mazākajam četrcilindram bija nepieciešams lielāks paātrinājums, un pat uz šosejas ar 5 kilometriem stundā ar sesto pārnesumu CBF 130 vārpsta griežas XNUMX reizes ātrāk. apgriezieni minūtē.

Beigās vienojāmies, ka, ja braucējam jau ir zināma pieredze un ja maciņš atļauj, viņam jāatļaujas CBF 1000, vēlams ar ABS. Šis litru dzinējs ir tik gluds un draudzīgs, ka skaitlim 1.000 nevajadzētu jūs nobiedēt. Pat ja jūs pārdodat velosipēdu pēc dažiem gadiem, cena joprojām būs augstāka, salīdzinot ar lētāko CBF, un visu laiku jūs brauksit ar velosipēdu, kas jūs lutinās ar lielu griezes momentu. Tomēr mazais CBF joprojām ir laba izvēle meitenēm, iesācējiem un tiem, kas ir pārliecināti, ka jums tas vairs nav vajadzīgs. Lai gan mēs zinām, kā ar to viss notiek – pēc gada vai diviem ar 600 noteikti nepietiks.

Honda CBF 600 SA

Testa automašīnas cena: 6.990 EUR

dzinējs: četru cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 4 vārsti uz cilindru, 599 cm? , elektroniskā degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 57 kW (77 km) pie 52 apgriezieniem minūtē

Maksimālais griezes moments: 59 Nm pie 8.250 XNUMX Nm.

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: alumīnijs.

Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša fi 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators, gājiens 125 mm.

Bremzes: priekšējās divas spoles ar diametru 296 mm, sekundārās žokļi, aizmugurējā spole ar diametru 240 mm, viena virzuļa žokļi.

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 160 / 60-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 785 (+ /? 15) mm.

Garenbāze: 1.490 mm.

Svars ar degvielu: 222 kg.

Degvielas tvertne: 20 l.

Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ komforts, ergonomika

+ aizsardzība pret vēju

+ draudzīga vienība

+ lietošanas ērtums

+ bremzes

+ degvielas patēriņš

- kāds kilovats nekaitētu

Honda CBF 1000

Testa automašīnas cena: 7.790 € (8.290 no ABS)

dzinējs: četru cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 4 vārsti uz cilindru, 998 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

Maksimālā jauda: 72 kW (98 km) ar ātrumu 8.000 minūtē.

Maksimālais griezes moments: 97 Nm @ 6.500 apgr./min

Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

Rāmis: viens cauruļveida tērauds.

Apturēšana: priekšējā teleskopiskā dakša ar diametru 41 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators.

Bremzes: priekšējās divas spoles ar diametru 296 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējās spoles ar 240 mm diametru, viena virzuļa suporti.

Riepas: priekšā 120 / 70-17, aizmugurē 160 / 60-17.

Sēdekļa augstums no zemes: 795 + /? 15 mm.

Garenbāze: 1.480 mm.

Degvielas svars: 242 kg.

Degvielas tvertne: 19 l.

Pārstāvis: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Mēs slavējam un pārmetam

+ griezes moments, elastība

+ komforts, ergonomika

+ aizsardzība pret vēju

+ degvielas patēriņš

+ "neietilpst" visdārgākajā apdrošināšanas kategorijā

- neregulējama piekare

Seju pret seju. ...

Matjajs Tomajičs: Ar diviem gandrīz identiskiem dzinējiem dizainā gandrīz nav īpašu atšķirību, vismaz tikpat ātri. Abās versijās iepakojums ir lielisks, un gandrīz nav par ko sūdzēties. Taču, nobraucot vēl dažus dinamiskus kilometrus, jūs atklāsiet, ka “litra” rāmis ir kļuvis stingrāks, un dzinējs kļuvis daudz elastīgāks un atsaucīgāks. Kamēr tūkstotis ātri atlīdzina vadītāja kļūdu pagriezienos griezes momenta un jaudas dēļ, 600 kubikcentimetru bloks jaudas trūkuma dēļ burtiski liek vadītājam iemācīties braukt ideālā līnijā. Tomēr, lai gan saprātīgās robežās abi CBF darbojas vienlīdz ātri, viss pārējais ir tikai detaļas. Mana izvēle: tūkstoš "kubu" un ABS!

Grega Gulina: Abās versijās Honda CBF ir ārkārtīgi vadāms dzinējs, kas apmierinās gan iesācēju, gan motociklistu dūzi. Man tiešām nav par ko sūdzēties, vienkārši pietrūka lielāka griezes momenta un atsaucības pie mazākiem "sešinieka" apgriezieniem, īpaši, ja salīdzinu ar šajā izmēra klasē pieejamajiem divu cilindru V-twin dzinējiem. Tur jau pie daudz zemākiem apgriezieniem dabū maksimumu, bet tiesa, ka CBF izdala daudz mazāk nepatīkamas vibrācijas. Par griezes momenta trūkumu 1.000 kubikcentimetru versijā, bez gara, bez baumām. Šis dzinējs ir kā V8 — jūs pārslēdzat sesto pārnesumu un braucat.

Džanja Bana: Neatkarīgi no tā, ar kuru no pārbaudītajiem velosipēdiem jūs braucat, jūs, visticamāk, būsiet ērti pasažiera sēdeklī. Gan vājākajam, gan spēcīgākajam no diviem Honda CBF tas labi sēž aiz vadītāja, un pat tad, ja tiem jau ir, atšķirības starp aizmugurējiem sēdekļiem nav manāmas. Papildus labam un ērtam sēdeklim abos modeļos dizaineri pasažierim ir nodrošinājuši pāris ērtus un labi izstrādātus rokturus, kas piestiprināti sānos. Tāpēc nav nekas slikts, ja neproti rīkoties ar riteni vai īpašnieks neuzticas tev vadīt motociklu – pat aizmugurējā sēdeklī braukšanas prieks ir garantēts.

Matevž Hribar, foto: Grega Gulin

• Pamatdati

  Testa modeļa izmaksas: 7.790 € (8.290 no ABS) €

• Tehniskā informācija

  dzinējs: četru cilindru, četrtaktu, šķidruma dzesēšanas, 4 vārsti uz cilindru, 998 kubikcentimetri, elektroniska degvielas iesmidzināšana.

  Griezes moments: 97 Nm @ 6.500 apgr./min

  Enerģijas pārnešana: Pārnesumkārba 6 ātrumu, ķēde.

  Rāmis: viens cauruļveida tērauds.

  Bremzes: priekšējās divas spoles ar diametru 296 mm, divu virzuļu suporti, aizmugurējās spoles ar 240 mm diametru, viena virzuļa suporti.

  Apturēšana: priekšējā regulējamā teleskopiskā dakša fi 41 mm, gājiens 120 mm, aizmugurē viens regulējams amortizators, gājiens 125 mm. / priekšējā 41 mm teleskopiskā dakša, aizmugurē viens regulējams amortizators.

  Degvielas tvertne: 19 l.

  Garenbāze: 1.480 mm.

  masa: 242 kg.

Mēs slavējam un pārmetam

"neietilpst" visdārgākajā apdrošināšanas kategorijā

griezes moments, elastība

degvielas patēriņš

bremzes

lietošanas ērtums

draudzīga montāža

vēja aizsardzība

komforts, ergonomika

neregulējama balstiekārta

kurš kilovats vairs nesāp