Paralēlais tests: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ un KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 durvis)
Dažreiz slovēņu vidū nebija īpašu problēmu. Ja jūs meklējāt automašīnu, esat izvēlējies Clio. Tas ir kļuvis gandrīz par automašīnas sinonīmu, piemēram, zobu pasta Calodont vai skriešanas apavi. Toreiz mēs vēl smējāmies par to, ka aziāti uzmanīgi aplūko Eiropas modeļus automašīnu tirdzniecības vietās, un tagad stāvam rindā pie viņu izstāžu zālēm. Viņi pieņēma darbā Eiropas dizainerus (vēl nesen KIA arī slovēni Robertu Leshniku), uzlaboja kvalitāti līdz tādam līmenim, ka piedāvāja ārkārtīgi izdevīgus garantijas nosacījumus, un pārpludināja pārdošanas tirgu ar pārsteidzošām atlaidēm.
Šoreiz "testa subjektiem" ir kopīga dzimtene, izņemot to, ka viens no viņiem īpašumtiesību dēļ nēsā amerikāņu nozīmīti. No pirmā acu uzmetiena var redzēt, ka dizains neatbilst vienai gaumei. Chevrolet noteikti izskatās nedaudz agresīvāks, savukārt Kia ir vērsta uz mierīgāku klientu loku. No ārpuses Kia piedāvā nedaudz lielāku platumu, un Chevrolet elpo virs pasažieru galvām.
Chevrolet var redzēt nedaudz lielāku dinamiku. Analogie ciparu skaitītāji jau darbojas diezgan agresīvi. Šie skarbie triecieni tiek pārnesti arī uz stūres ratu, kam dažviet ir samazināta saķere. Abās automašīnās stūre ir daudzfunkcionāla, kas vienkāršo darbu ar radio magnetofonu un borta datoru.
Tas labāk sēž Kia, kas arī rada plašākas telpas sajūtu. Sēdekļi abiem nav augstākā līmeņa, taču Kia sēdekļiem joprojām ir nedaudz vairāk sānu saķeres. Protams, vieta uz aizmugurējā sola nav greznība, taču nevajadzētu baidīties, ka kāds piedzīvos klaustrofobijas lēkmi. Taču diezgan plakanās atzveltnes dēļ bērnu sēdeklīti Chevrolet man bija grūti uzstādīt. Abas automašīnas nedēļas nogalē daļu bagāžas "apēda" uz jūru, neskatoties uz manas labākās puses skepsi, jo no pirmā acu uzmetiena bagāžas atvērums nav telpiski iespaidīgs. Tas palīdz, ja bērnībā spēlējāties ar Lego klucīšiem.
Abās mašīnās ir pietiekami daudz vietas sīkumiem. Abiem pārnesumu sviras priekšā ir atvilktne, kurā atrodas viss kabatas saturs. Rio ir USB un AUX ieejas pa rokai un divas 12 voltu kontaktligzdas. Ave virs pasažieru nodalījuma ir arī ērta mazāka tvertne, kurā var uzglabāt gružus, kas pretējā gadījumā izgāztos pa apakšējo tvertni.
Izmantojot visus mūsdienu elektroniskos risinājumus, mēs, protams, bijām nobažījušies par to, ka Kia nebija sistēmas, kas, nospiežot pogu, pārvietotu logus no vienas gala pozīcijas uz otru. Tomēr Ave mēs to varam izdarīt tikai tad, ja vēlamies atvērt draivera logu. Testa Kia trūka arī automātiski aptumšojošu lukturu un dienas gaitas lukturu. Tomēr Ave jūs varat vienkārši atstāt ieslēgtas gaismas, un tas ieslēgsies vai izslēgsies noteiktā kontaktā (bet mēs zinām, ka tas ir slikti lampas darbībai).
Ir skaidrs, ka pirmā šīs klases automašīnu pircēju izvēle būs benzīna dzinējs, lai gan cenu atšķirība starp motoriem mūsdienās nav tik liela un turbodīzeļi šiem mazuļiem kļūst arvien vairāk. Kamēr Kia darbināja vājākais 55 kW dīzeļdzinējs, Avea darbināja nedaudz jaudīgāks 70 kW turbodīzelis. Ir skaidrs, ka šādi dzinēji atbilst pamatvajadzībām, kuras mēs sagaidām no automašīnas.
Tātad visvairāk var sagaidīt, ka Vrhnikas slīpumu panāks labi piekrauts auto. Abi dzinēji ir savienoti pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas par tiem parūpējas, kad nepieciešams kompensēt jaudas trūkumu. Neskatoties uz to, ka Rio bija izkārtne reklāmas zīme par patēriņu 3,2 litri uz 100 km, redakcija mani jokojot nosauca par aizkustinošu meli. Protams, šo patēriņu var sasniegt tikai tad, ja pieliksim pūles un plānojam sasniegt minimālu patēriņu uz atklāta ceļa.
Bet ikdienas šķēršļi uz ceļa un prasības normālai satiksmei satiksmes plūsmā noved mūs pie patēriņa, kas abās automašīnās bija aptuveni pieci litri uz 100 kilometriem.
Jā, laiki ir dažādi (piemēram, aziāti, kuri ir aptvēruši mūsu laika joslu), un cilvēki jau sāk pierast pie pieaugošās konkurences tirgū, kas nes uzlabojumus un pazemina cenas cīņā par pircēju. Tomēr tie, kuri nepaspēj savlaicīgi, krīt kā nogatavojušies bumbieri. Ņemot vērā tendenci, varbūt kādu dienu eiropieši sekos Āzijas tirgum un izgatavos automašīnas pēc savas patikas, nevis otrādi? Vai varat iedomāties franču inženieri, kurš Pekinas autoizstādē rūpīgi aplūko automašīnas?
Teksts: Sasa Kapetanoviča
Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.248 cm3 - maksimālā jauda 70 kW (95 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 210 Nm pie 1.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 174 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 108 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.185 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.675 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.039 mm – platums 1.735 mm – augstums 1.517 mm – riteņu bāze 2.525 mm – bagāžnieks 290–653 46 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / odometra statuss: 2.157 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,8 gads ( 121 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,1./15,5 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,1./17,2 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 174 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 5,0 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 40,1m |
| AM tabula: | 42m |
Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 durvis)
Pamatdati
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.120 cm3 - maksimālā jauda 55 kW (75 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 170 Nm pie 1.500-2.750 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 160 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 16,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 94 g/km. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.155 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.640 kg. |
| Ārējie izmēri: | garums 4.045 mm – platums 1.720 mm – augstums 1.455 mm – riteņu bāze 2.570 mm – bagāžnieks 288–923 43 l – degvielas tvertne XNUMX l. |
Mūsu mērījumi
| T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / odometra statuss: 3.550 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 14,8s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 19,5 gads ( 112 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,5./17,7 (IV/V) |
| Elastība 80-120 km / h: | 16,6./19,4 (sv./piektd.) |
| Maksimālais ātrums: | 160 km / h (MĒS.) |
| testa patēriņš: | 4,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,3m |
| AM tabula: | 42m |
оценка
Spriežot pēc formas, Aveo ir nedaudz izturīgāks un dinamiskāks salīdzinājumā ar Kia. Lietojamības ziņā tas nedaudz atpaliek.
Mēs slavējam un pārmetam
galvas augstums
interesants, dinamisks interjers
sešu pakāpju pārnesumkārba
spēcīgas malas uz stūres
vertikāla atzveltne
tai nav dienas gaitas lukturu
sānu rokturi priekšējie sēdekļi
оценка
Jauda ir galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar konkurentiem. Materiāli pietiekami kvalitatīvi, dzinējs ekonomisks, dizains nobriedis.
Mēs slavējam un pārmetam
atvērta telpa
cena
USB ports un divas 12 voltu kontaktligzdas
sešu pakāpju pārnesumkārba
slikts aprīkojums
paneļa atvēršana un aizvēršana
tai nav dienas gaitas lukturu
