Pagani. Tā radās leģendārais zīmols.
Kas kopīgs slavenībai Kimai Kardašjanai, Formula 1 čempionam Lūisam Hamiltonam, Facebook bosam Markam Cukerbergam, Holivudas zvaigznei Dveinam Džonsonam un Saūda Arābijas troņmantniekam Mohamedam bin Salmanam? Atbilde, ka visi ir neķītri bagāti, ir pārāk ikdienišķa, lai to uztvertu nopietni. Tāpēc paskaidroju: katra no minētajām personām ir automašīnas Pagani īpašnieks. Šīs markas automašīnas pēdējā laikā ir bijušas labā stāvoklī.
40. gados, kad Argentīnu pēc Huana Perona diktatūras krišanas valdīja krampji, Kasildas pilsēta Pampas lauksaimniecības reģiona centrā nebija labs sākumpunkts karjerai. Var nojaust, ka vietējā maiznieka sieva Senora Pagani īgni pasmaidīja, kad mazais Horacio, rādot mammai paša rokām izgatavotu auto, teica: "Kādu dienu es uztaisīšu īstu." Labākais pasaulē! Laika gaitā izrādījās, ka tas nebija tikai bērnu sapņos. Zēns, kas saistīts ar automašīnām, apguva zināšanas vietējā tehnikumā un lasīja visu, kas panāca. XNUMX viņš atvēra nelielu darbnīcu, kurā eksperimentēja ar dažādiem materiāliem, tostarp laminātu. Viņš arī uzņēmās divu Formula Renault sacīkšu automašīnu pārbūvi. Viņš uzlaboja to balstiekārtu un nomainīja virsbūves ar jaunām, kas izgatavotas no stiklplasta, kas samazināja automašīnu svaru par XNUMX mārciņām. Klients bija sajūsmā. Neilgi pēc tam Rosario, kur Horacio Pagani devās studēt rūpniecisko dizainu, liktenis viņu saveda kopā ar leģendāro Huanu Manuelu Fangio. Vecmeistars pie stūres deva puisim padomu: “Brauciet uz Itāliju. Viņiem ir labākie inženieri, labākie stilisti, labākie mehāniķi.
1983. gadā 80 gadus vecais Horacio kopā ar viņa jaunlaulāto sievu Kristīnu devās uz Itāliju. “Mēs dzīvojām dzīvojamajā mājā, dzīvojām no nepilna laika darba,” atceras Pagani. Kādu dienu viņš satika Lamborghini tehnisko direktoru Džulio Alfjēri. Viņš lūdza viņam darbu. Viņš saņēma ... piedāvājumu uzkopt telpas projektēšanas birojā. "Es uzņemos šo darbu, bet kādu dienu es izgatavošu labākas automašīnas nekā tās, kuras jūs ražojat šeit." Alfjēri iesmējās. Drīz viņš pārstāja smieties. Jaunais Pagani, talantīgs darbaholiķis, strauji auga un drīz kļuva par kompozītmateriālu nodaļas balstu. To izmantošana 1987. gados radīja apvērsumu supersporta automašīnu dizainā. Lamborghini gadījumā novatorisku lomu spēlēja prototips Countach Evoluzione 500. Pateicoties tā monolītajai oglekļa šķiedras virsbūves struktūrai, automašīna svēra par XNUMX mārciņām mazāk nekā tāda paša sērijveida automašīna. Pārliecināts par jaunās tehnoloģijas acīmredzamo priekšrocību, Horacio Pagani vērsās pie uzņēmuma, kas tolaik piederēja Chrysler, vadībai ar lūgumu iegādāties kompozītmateriālu konstrukciju "apdedzināšanai" nepieciešamo autoklāvu. Atbildot dzirdēju, ka šādas vajadzības nav, jo pat Ferrari nav autoklāva ...
Pagani strādāja ar Lamborghini vēl dažus gadus, taču viņš zināja, ka ies savu ceļu. Sākumā, riskējot iekļūt bīstamos parādos, viņš iegādājās autoklāvu, kas ļāva viņam 1988. gadā blakus Ferrari un Lamborghini rūpnīcām izveidot savu konsultāciju un ražošanas uzņēmumu Modena Design. Viņš sāka piegādāt Pirmās formulas komandām speciāli sacīkšu automašīnām paredzētus kompozītmateriālu korpusus. Viņa klientu vidū drīz vien bija tādi prasīgi sporta automašīnu ražotāji kā Ferrari un Daimler, kā arī motociklu kompānija Aprilia. 1. gadā sekoja trieciens. Mazajā pilsētā San Cesario sul Panaro, kas atrodas starp Modenu un Boloņu, viņš nodibināja citu uzņēmumu Pagani Automobili Modena. Pat ja ekskluzīvo sporta automašīnu tirgus tikko ir apstājies.
Skatīt arī: auto kredīts. Cik daudz ir atkarīgs no jūsu pašu ieguldījuma?
“Kad es pastāstīju savam grāmatvedim par šiem plāniem,” atceras Pagani, “viņš brīdi klusēja un pēc tam nomurmināja: “Šai ir jābūt fantastiskai idejai. Bet es vēlētos, lai jūs vispirms aprunātos ar manu psihiatru." Tomēr tas nebija neprāts. Pagani kabatā jau bija pasūtījumi trīsdesmit automašīnām un - atkal pateicoties gados vecā Huana Manuela Fangio atbalstam - garantija, ka tiks piegādāti izcili AMG noregulēti Mercedes Benz V12 dzinēji. Citi mazie ražotāji par to varēja tikai sapņot.
1993. gadā Dalāras vēja tunelī notika pirmie testi ar automašīnu, kas pazīstama ar nosaukumu “Project C8”, kas vēlāk pasaulei kļuva pazīstama kā Pagani Zonda (zonde ir sauss karsts vējš, kas pūš no Andu nogāzēm līdz Dienvidamerikas austrumu līdzenumiem). Veidojot virsbūvi, Horacio Pagani iedvesmojies no 1989. gada Sauber-Mercedes Silver Arrow sacīkšu silueta un reaktīvo iznīcinātāju formām. Kad 1999. gada pavasarī Ženēvas autoizstādē pasaule ieraudzīja Pagani darbu visā tā krāšņumā, automašīnai bija ne tikai virsbūve un interjers, bet arī tā tika apstiprināta satiksmei pa koplietošanas ceļiem. Pirmajos eksemplāros bija sešu litru dzinējs ar 12 ZS jaudu. Vēlāk, līdz ar interjera pilnveidošanu, parādījās dzinējs ar palielinātiem AMG uztvērējiem ar tilpumu līdz septiņiem litriem un jaudu līdz 402 un, visbeidzot, līdz 505 ZS. Kopš pirmās Zondas, Pagani ir aprīkotas ar četrām kvadrātveida izplūdes caurulēm aizmugurējās daļas centrā.
Horacio Pagani ir Leonardo da Vinči fans. Sekojot spoža itāļa piemēram, viņš savos darbos cenšas apvienot mākslinieciskumu ar augstām tehnoloģijām. Un, jāatzīst, viņam tas ļoti labi padodas. 2009. gada Zonda Cinque (tika izgatavotas tikai piecas) bija pirmais automobilis pasaulē, kurā tika izmantots karbotāns – materiāls ar virziena programmētu elastību, kas radīts, apvienojot titānu ar oglekļa šķiedru. Karbotānu, kas jau ir atradis tūkstošiem dažādu pielietojumu, izstrādāja Pagani Modena Design.
Zondas pēctecis Huayra pirmizrādi piedzīvoja 2011. gada janvārī, vairs ne izstāžu zālē, bet gan virtuālajā telpā. Automašīna ir nosaukta inku vēja dieva Wayra-tata vārdā, un tā ir ātrāka par visiem zemes vējiem: tā paātrinās līdz simtiem. 3,2 sekundēs, un sešu litru Mercedes AMG dzinējs ar 720 ZS. ļauj sasniegt ātrumu 378 km/h. Līdz šim ir uzbūvēti aptuveni simts šādu automašīnu, un katra no tām maksā vismaz 2,5 miljonus dolāru. 2017. gadā Ženēvas autoizstādē debitēja jauns modelis no San Cesario sul Panaro. Huayra rodsteram ir cita virsbūves līnija, zem kuras, acīmredzot, nav neviena elementa, kas būtu tāds pats kā kupejas versijā. Pirmais atklātais Horacio Pagani automobilis tiks ražots simts eksemplāru sērijā. Tās visas jau ir pārdotas.
Lasi arī: Volkswagen Polo testēšana
