P0159 OBD-II problēmas kods: skābekļa sensors (2. banka, 2. sensors)

P0159 – tehniskais apraksts

Skābekļa (O2) sensora reakcija (2. banka, 2. sensors)

Ko nozīmē DTC P0159?

Kods P0159 ir pārraides kods, kas norāda uz problēmu ar konkrētu sensoru izplūdes sistēmā (2. banka, 2. sensors). Ja skābekļa sensors darbojas lēni, tas var liecināt, ka tas ir bojāts. Šis konkrētais sensors ir atbildīgs par katalizatora efektivitātes un emisiju uzraudzību.

Šis diagnostikas problēmu kods (DTC) ir vispārīgs transmisijai un attiecas uz transportlīdzekļiem ar OBD-II sistēmu. Neskatoties uz koda vispārīgo raksturu, remonta specifika var atšķirties atkarībā no transportlīdzekļa markas un modeļa. Mēs runājam par aizmugurējo skābekļa sensoru labajā pasažiera pusē. “2. banka” attiecas uz dzinēja pusi, kurai nav 1. cilindra. “Sensors 2” ir otrais sensors pēc izkāpšanas no dzinēja. Šis kods norāda, ka dzinējs neregulē gaisa/degvielas maisījumu, kā to paredz ECM vai skābekļa sensora signāls. Tas var notikt gan dzinēja uzsilšanas laikā, gan normālas darbības laikā.

Kādi ir problēmas koda P0159 simptomi

Iespējams, nepamanīsit nekādas problēmas ar transportlīdzekļa vadību, lai gan var rasties daži simptomi.

Kontroles dzinēja indikators: šīs gaismas galvenā funkcija ir izmērīt emisijas, un tai nav būtiskas ietekmes uz transportlīdzekļa veiktspēju.

Šis sensors ir pakārtots skābekļa sensors, kas nozīmē, ka tas atrodas aiz katalītiskā neitralizatora. Dators izmanto apakšējos skābekļa sensorus, lai novērtētu katalizatora veiktspēju, un augšējos sensorus, lai aprēķinātu degvielas un gaisa maisījumu.

Koda P0159 cēloņi

P0159 kods var norādīt vienu vai vairākus no šiem:

1. Skābekļa sensors ir bojāts.
2. Sensora vadu bojājumi vai berze.
3. Izplūdes gāzu noplūdes klātbūtne.

Šis kods tiek iestatīts, ja skābekļa sensors modulē lēni. Tam vajadzētu svārstīties no 800 mV līdz 250 mV 16 ciklus 20 sekunžu laikā. Ja sensors neatbilst šim standartam, tas tiek uzskatīts par bojātu. Parasti tas ir saistīts ar sensora vecumu vai piesārņojumu.

Izplūdes gāzu noplūdes var izraisīt arī šo kodu. Neskatoties uz plaši izplatīto uzskatu, izplūdes gāzu noplūde iesūc skābekli un atšķaida izplūdes gāzu plūsmu, ko dators var interpretēt kā bojātu skābekļa sensoru.

Sensoram ir četri vadi un divas ķēdes. Ja kādā no šīm ķēdēm ir īssavienojums vai liela pretestība, tas var izraisīt arī šī koda iestatīšanu, jo šādi apstākļi var ietekmēt skābekļa sensora darbību.

Kā diagnosticēt kodu P0159?

Tehniskā servisa biļetenos (TSB) ir vērts pārbaudīt, vai nav specifisku problēmu saistībā ar jūsu transportlīdzekļa marku un modeļa gadu.

Šo kodu iestata dators pēc noteiktu īpašu testu veikšanas. Tāpēc tehniķis, kurš ir diagnosticējis transportlīdzekli un atradis šo kodu, pirms minētā sensora nomaiņas parasti pārbauda, ​​vai nav izplūdes gāzu noplūdes (2. banka, 2. sensors).

Ja nepieciešama detalizētāka pārbaude, ir vairāki veidi, kā to veikt. Tehniķis var tieši piekļūt skābekļa sensora ķēdei un novērot tās darbību, izmantojot osciloskopu. Tas parasti tiek darīts, ievadot propānu ieplūdē vai radot vakuuma noplūdi, lai uzraudzītu skābekļa sensora reakciju uz mainīgiem apstākļiem. Šīs pārbaudes bieži tiek apvienotas ar testa braucienu.

Pretestības testus var veikt, atvienojot skābekļa sensora savienotāju no transportlīdzekļa elektroinstalācijas. Dažreiz tas tiek darīts, sildot sensoru, lai modelētu apstākļus, kādi tas piedzīvos, uzstādot izplūdes sistēmā.

Diagnostikas kļūdas

Nespēja identificēt citas problēmas, piemēram, izplūdes gāzu noplūdes, vakuuma noplūdes vai aizdedzes izlaidumus, nav nekas neparasts. Dažreiz citas problēmas var palikt nepamanītas un tās var viegli palaist garām.

Pakārtotie skābekļa sensori (skābekļa sensori pēc katalītiskā neitralizatora) ir izstrādāti, lai palīdzētu nodrošināt jūsu transportlīdzekļa atbilstību EPA izplūdes gāzu emisijas standartiem. Šis skābekļa sensors ne tikai uzrauga katalizatora efektivitāti, bet arī veic testus, lai pārbaudītu tā efektivitāti.

Šo testu stingrības dēļ visas pārējās sistēmas jādarbojas pareizi, pretējā gadījumā rezultāti var būt neprecīzi. Tāpēc vispirms jāapsver lielākās daļas citu kodu un simptomu likvidēšana.

Cik nopietns ir problēmas kods P0159?

Šis kods maz ietekmē ikdienas braukšanu. Tā nav problēma, kuras dēļ būtu jāizsauc evakuators.

Šādu sistēmu ieviešanu pamudināja nopietnā globālās sasilšanas problēma, un to veica Vides aizsardzības aģentūra sadarbībā ar automobiļu nozari.

Kādi remontdarbi novērsīs P0159 problēmas kodu?

Vienkāršākais solis ir atiestatīt kodu un pārbaudīt, vai tas atgriežas.

Ja kods atgriežas, problēma, visticamāk, ir pasažiera puses aizmugurējā skābekļa sensorā. Iespējams, tas būs jāaizstāj, taču apsveriet arī šādus iespējamos risinājumus:

1. Pārbaudiet un salabojiet visas izplūdes gāzu noplūdes.
2. Pārbaudiet, vai elektroinstalācijā nav problēmu (īssavienojumi, nodiluši vadi).
3. Pārbaudiet skābekļa sensora signāla frekvenci un amplitūdu (pēc izvēles).
4. Pārbaudiet skābekļa sensora stāvokli; ja tas ir nodilis vai netīrs, nomainiet to.
5. Pārbaudiet, vai pie ieplūdes nav gaisa noplūdes.
6. Pārbaudiet masas gaisa plūsmas sensora darbību.

Visizplatītākais risinājums būtu minētā skābekļa sensora nomaiņa (2. banka, 2. sensors).

Pirms skābekļa sensora nomaiņas izlabojiet izplūdes gāzu noplūdes.

Bojātus vadus skābekļa sensora ķēdē var noteikt, un tie ir jālabo. Šie vadi parasti ir ekranēti, un savienojot tiem ir nepieciešama īpaša piesardzība.

Kā 0159 minūtēs salabot P3 dzinēja kodu [2 DIY metodes / tikai 8.34 USD]

Papildu komentāri par kļūdas kodu P0159

1. banka ir cilindru kopa, kurā ir pirmais cilindrs.

2. cilindru rinda ir cilindru grupa, kurā nav iekļauts pirmais cilindrs.

Sensors 1 ir sensors, kas atrodas katalītiskā neitralizatora priekšā un ko dators izmanto, lai aprēķinātu degvielas attiecību.

Sensors 2 ir sensors, kas atrodas aiz katalītiskā neitralizatora un galvenokārt tiek izmantots emisiju uzraudzībai.

Lai transportlīdzeklis varētu pārbaudīt 2. sensora funkcionalitāti, ir jāievēro šādi nosacījumi. Šī kļūdu noteikšanas metode dažādiem ražotājiem var atšķirties, un tā ir piemērojama šādos apstākļos:

1. Automašīna pārvietojas ar ātrumu no 20 līdz 55 jūdzēm stundā.
2. Droseļvārsts ir atvērts vismaz 120 sekundes.
3. Darba temperatūra pārsniedz 70 ℃ (158 ℉).
4. Katalītiskā neitralizatora temperatūra pārsniedz 600℃ (1112℉).
5. Emisijas iztvaikošanas sistēma ir izslēgta.
6. Kods tiek iestatīts, ja skābekļa sensora spriegums mainās mazāk nekā 16 reizes no bagāta uz liesu ar 20 sekunžu intervālu.

Šajā testā tiek izmantotas divas kļūdu noteikšanas fāzes.