No kurienes hibrīdauto ņem elektroenerģiju?
Hibrīdi ir vispopulārākais videi draudzīgo transportlīdzekļu veids pasaulē. To popularitāte ir saistīta ar ievērojamu cenas samazinājumu – šobrīd lielākā daļa hibrīdu maksā tikpat, cik salīdzināms dīzelis ar tādu pašu konfigurāciju. Otrs iemesls ir lietošanas vienkāršība – hibrīdi uzpilda degvielu tāpat kā jebkurš cits iekšdedzes transportlīdzeklis, un tos neuzlādē no kontaktligzdas. Bet, ja viņiem nav lādētāju, no kurienes elektromotors ņem elektrību?
Pašlaik tirgū ir dažādas dzinēju tehnoloģijas, kas samazina vai novērš izplūdes gāzu emisijas. Hibrīdie transportlīdzekļi ir visizplatītākie, taču cilvēki, kas vēlas ieguldīt alternatīvā piedziņā, var izvēlēties arī no elektrotīkla uzlādējamus hibrīdus (PHEV), elektriskos transportlīdzekļus (EV) un dažās valstīs arī ūdeņraža degvielas šūnu transportlīdzekļus (FCV). Šo trīs risinājumu priekšrocība ir iespēja braukt bez emisijām. Tomēr ar tiem ir saistītas dažas loģistikas problēmas - automašīnām, kas darbojas ar elektrību, kas uzlādēta no tīkla, ir nepieciešams ilgāks laiks, lai uzlādētu akumulatorus. Ne visiem ir ērta piekļuve kontaktligzdai ārpus mājas vai ātrās uzlādes stacijai. Ūdeņraža automašīnām ir nepieciešamas tikai dažas minūtes, lai uzpildītos, un to darbības rādiuss ir lielāks nekā elektromobiļiem, taču degvielas uzpildes staciju tīkls joprojām tiek izstrādāts. Līdz ar to hibrīdautomobiļi vēl kādu laiku būs populārākais ekobraukšanas veids.
Hibrīdi ir pašpietiekami, ja runa ir par akumulatora uzlādi, kas darbina elektromotoru. Hibrīdsistēma ģenerē elektroenerģiju, pateicoties diviem risinājumiem – sistēmai bremzēšanas enerģijas rekuperācijai un iekšdedzes dzinēja darbības optimizēšanai.
Pirmais ir balstīts uz bremžu sistēmas mijiedarbību ar ģeneratoru. Kad vadītājs nospiež bremžu pedāli, bremzes nedarbojas uzreiz. Tā vietā vispirms tiek iedarbināts ģenerators, kas rotējošo riteņu enerģiju pārvērš elektrībā. Otrs veids, kā uzlādēt akumulatoru, ir izmantot benzīna dzinēju. Var jautāt – kāds tas ietaupījums, ja iekšdedzes dzinējs kalpo kā ģenerators? Nu, šī sistēma ir veidota tā, ka tā izmanto enerģiju, kas tiek iztērēta parastajās automašīnās. Toyota hibrīdsistēma ir izstrādāta tā, lai pēc iespējas biežāk uzturētu dzinēju optimālā apgriezienu diapazonā, pat ja braukšanas ātrumam ir nepieciešami zemāki vai lielāki apgriezieni. Dinamiskā paātrinājuma laikā tiek aktivizēts elektromotors, kas pievieno jaudu un ļauj vadītājam paātrināties vadītāja vēlamajā tempā, nepārslogojot iekšdedzes dzinēju. Ja, no otras puses, ar zemākiem apgriezieniem ir pietiekami, lai automašīna darbotos, sistēma joprojām uztur dzinēju tā optimālajā diapazonā, lieko jaudu novirzot uz ģeneratoru. Pateicoties šim atbalstam, benzīna dzinējs netiek pārslogots, mazāk nolietojas un patērē mazāk benzīna.
Redaktori iesaka:
Skaistākās mašīnas aiz dzelzs priekškara
Vai virtuālais alkometrs ir uzticams?
Šis ir tas, kas jums jāzina par navigāciju
Elektromotora galvenais uzdevums ir atbalstīt benzīna agregātu lielākas slodzes laikā - palaišanas un paātrinājuma laikā. Transportlīdzekļos ar pilnu hibrīda piedziņu to var izmantot arī atsevišķi. Toyota Prius elektriskās darbības rādiuss vienā reizē ir aptuveni 2 km. No pirmā acu uzmetiena ar to ir par maz, ja kļūdaini iedomājamies, ka visu braucienu elektromotoru var izmantot tikai tik īsu attālumu, un pārējā laikā tas būs bezjēdzīgi. Toyota hibrīdu gadījumā ir pretējais. Elektromotors tiek izmantots gandrīz pastāvīgi - vai nu benzīna agregāta atbalstam, vai patstāvīgam darbam. Tas ir iespējams, pateicoties tam, ka piedziņas sistēma gandrīz pastāvīgi uzlādē akumulatoru, izmantojot divus iepriekš aprakstītos mehānismus.
Šī risinājuma efektivitāti pierādīja Romas Universitātes nesen veiktie testi. 20 autovadītāji, kuri brauca ar jauno Priuss, nobrauca 74 km Romā un tās apkārtnē vairākas reizes dažādos dienas laikos. Kopumā pētījumā nobrauktais attālums bija 2200 km. Automašīnas vidēji 62,5% no ceļa nobrauca ar elektrību vien, neizdalot izplūdes gāzes. Šīs vērtības bija vēl augstākas parastajā pilsētas braukšanā. Bremžu enerģijas reģenerācijas sistēma saražoja 1/3 no pārbaudītā Prius patērētās elektroenerģijas.
