Atklāšana
Cocorico, jauns franču izgudrojums, drīzumā var uzlabot mūsu dzinēju efektivitāti, vienlaikus samazinot piesārņojumu un patēriņu. Īsta izrāviena tehnoloģija, kurai augsta līmeņa sacensības (GP vai Endurance) būs lielisks spēļu laukums. Gaidot, lai nokļūtu šajā punktā, lerepairedesmotards.com iepazīstina ar APAV adapteri!
Romēna Besreta, autodidakta inženiera, pirmsākumi meklējami šajā patentētajā izgudrojumā, kas ir daudzu iekāru priekšmets. Jāteic, ka tas rada apvērsumu "kompresijas aizdedzes" (benzīna) dzinēju vadīšanā, kuriem atšķirībā no "kompresijas aizdedzes" dzinējiem (dīzelis...) jādarbojas ar pastāvīgu bagātību un reāli jāizmanto droseļvārsts. Patiešām, atgādinājums, benzīna dzinējam jauda tiek kontrolēta, noslāpēt ieplūdes atveri, lai samazinātu ieplūdes gaisa plūsmu. Turklāt vienlaicīgi tiek regulēts iesmidzinātās degvielas daudzums optimālai gaisa/benzīna attiecībai. Dīzeļdegvielai ieplūde vienmēr ir pilnībā atvērta (nav tauriņa kastes), un jaudu regulē, iesmidzinot vairāk vai mazāk degvielas.
Pašreizējā stāvoklī
Mūsdienās līdzās pastāv četras pieņemtas slodzes pārvaldības sistēmas. Klasiskākais ir droseļvārsts, kas sastopams 99,9% motociklu. Tomēr tam ir trīs trūkumi. Pirmkārt, kanālā tiek ievietots šķērslis, lai kontrolētu gaisa plūsmu pie roktura zemajām atverēm, kas rada milzīgus spiediena zudumus un kolosālu aerodinamisko turbulenci. Šis šķērslis arī neitralizē viļņu formas atgriezenisko saiti un citus akustiskos akordus no dzinēja, ja kanāls ir daļēji bloķēts. Vilnis vairs nesasniedz kanāla galu, trāpot taurenim. Tādējādi mainīga garuma ieplūdes sistēmas sabojājas vai ir mazas un vismaz slikti darbojas mazās rokturu atverēs. Otrkārt, benzīna iesmidzinātājs mēdz būt slikti novietots, jo tas dzirdina kanālu, nevis sasniedz tieši vārstu. Šī kanāla "slapināšana" kaitē injekcijas reakcijas laikam, patēriņam un piesārņojumam, īpaši aukstumam. Patiešām, daļu benzīna, kas paliek uz ieplūdes sienas, dzinējs neuzsūc, kad tam tas ir nepieciešams. No otras puses, kad pilots izslēdz droseļvārstu, jo viņam vairs nav vajadzīga jauda vai degviela, ļoti spēcīgs "sifonu" nospiedums viņu dzen uz priekšu un iesūc atlikušos benzīna pilienus tīrajos zaudējumos. Dušas sprauslas, kas ievietotas gaisa kastē, novērš sienu mitrināšanu, tomēr benzīna miglas izmantošana noteikti ir laba veiktspējai, bet ne patēriņam. Turklāt, tā kā inžektors atrodas aiz tauriņa, ļoti tālu no vārsta, reakcija uz daļējas slodzes izmaiņām tukšgaitā nav precīza, un faktiski dušas inžektoru gandrīz sistemātiski atbalsta parastais inžektors, kas atrodas "pāri" blakus vārsts. Kā bonuss, tas maksā divus inžektorus uz cilindru un komplektācijā iekļauto vadību... tertio, kad droseļvārsts ir liels, droseļvārsts vienmēr paliek plūsmas vidū, kas joprojām pārtrauc plūsmu pie pilnas slodzes, radot ļoti mazus maksimālās vērtības zudumus. jauda. Nevis glops.
Giljotīna!
Nē, tas nav tas, ko tauriņš ir pelnījis, tas ir process, kas salīdzināms ar mūsu seno karburatoru plakanajiem bukšiem. Tas atrisina tikai vienu problēmu, pilnas slodzes problēmu, jo pilnībā attīra kanālu. Labāk uz maksimālo jaudu, bet relativizēsim šo ieguvumu, paturot prātā, ka pat uz apli beidzot esam īsā kārtībā, it īpaši, ja velosipēds ir ļoti jaudīgs! Uz GP motocikla ātrgaitas trasē esam pilnībā atvērti ne vairāk kā 35% laika. Uzziņai, 1990. gados 500 GP bija tikai aptuveni 10% laika Heresas trasē!
Rotējošs bušelis.
Neparasti šo ierīci KTM izmanto uz motocikliem3. Tā piedāvā tādas pašas priekšrocības kā kanāla profila giljotīna, nedaudz mazāk slikta pie daļējas slodzes. Bet par pārējo... Šī ir balta un balta cepure ar diviem iepriekšējiem risinājumiem.
Mainīgo lielumu sadalījums
Pēdējais process, kas mūsdienās nav sastopams motocikliem, ir droseļvārsta vai jebkuras citas līdzīgas sistēmas noņemšana un gaisa plūsmas vai 100% mainīga sadalījuma kontrole, kas maina vārsta pacēlumu un vārsta atvēršanas laikus, lai tie atbilstu vadītāja izteiktajām jaudas prasībām. Tukšgaitā vārsti atveras ļoti zemā augstumā un ļoti īsā laikā. Kad tie ir pilnībā noslogoti, tiem nepieciešams ilgāks laiks, lai tie pieceltos, un tāpēc tas aizņem ilgāku laiku. Šīs 100% mainīgās sadales shēmas vadība var būt elektrohidrauliska, hidromehāniska vai pat 100% elektriska. Problēma ir tā, ka šīs sistēmas palielina izplatību un/vai tām īpaši nepatīk augsti režīmi, kas ir sinonīms ievērojamai piepūlei. Īsāk sakot, laikā, kad mūsu motociklu dzinējos tika uzstādīti titāna vārsti, šāda veida mainīgais sadalījums vēl nedarbojās... NB! Šis mainīgā sadalījuma veids atšķiras no VTEC Honda, DVT Ducati vai VVT Kawasaki.
Ko piedāvā APAV
Princips ir kontrolēt kanāla caurbraukšanas posmu, tuvojoties gaisa spārnam vai pārvietojot to prom no ieplūdes caurules. Lai būtu ainaviskāk, varētu runāt par olu vai ūdens lāsi. Jo tālāk no gaisa spārna, jo lielāka ir sekcija, jo tuvāk tā atrodas, jo vairāk gāzu tiek aizvērtas. Pirmā priekšrocība ir tā, ka pie ļoti zemām slodzēm (palēninājums un mazi caurumi), tā vietā, lai traucētu plūsmu, tā tiek novirzīta perifēriski pārspīlēti uz kanāla malu. Tā kā inžektors ir implantēts aerodinamiskā spārna galā, tas izsmidzina akumulatora degvielu uz gaisa kanāla ass un nekas nenogulsnējas uz sienām. Tādējādi tiek samazināts patēriņš un piesārņojums. Pie vidējas slodzes profils atkāpjas un kanāls kļūst izteiktāks, kas ļauj labi kontrolēt akustiskos efektus, kas veicina pildījumu. Pie pilnas slodzes gaisa spārns pilnībā attīra elpceļu ieplūdes atveri, bet tā tālā klātbūtne veicina droseļvārsta ātruma pārsniegšanu pie konusa ieejas, savukārt tālāk elpceļi ir pilnīgi gludi. Rezultāts ir ļoti skaidrs dzinēja piepildījuma uzlabojums, par ko liecina divciparu procentuālais zirgspēku pieaugums vai pat divi desmiti !!! Sistēma patiešām ir veiksmīgi pārbaudīta uz stenda uz 4-taktu viena cilindra dzinēja ar tilpumu 250 cm3 ...
Tauriņa efekts.
APAV, kas iepazīstināts ar dažādiem motociklu un automašīnu spēlētājiem, vienmēr ir trāpījis pa galvu ar naglu, un neviens nav teicis, ka tā principam nav nozīmes. Mēs neesam dievu noslēpums, bet sarunas norisinās... Tikmēr APAV drīzumā spers pirmos soļus jaunā Rhodson 1078 R nogāzēs, ko arī prezentējam jums. Franču izgudrojums uz franču motocikla (ar Ducati dzinēju), mēs nevaram vien sagaidīt, kad redzēsim rezultātu un informēsim jūs par progresu!
